一种减震型地下运料车的制作方法

1.本技术涉及矿山井下作业机械的领域，尤其是涉及一种减震型地下运料车。


背景技术：

2.目前，地下运料车主要运用于矿山井下，以装载、运输及倾倒作业为主，也可以运用于公路、铁路、隧道及建筑等工程，适合于工作条件恶劣、作业现场狭窄、低矮以及泥泞的作业面。
3.现有的技术可参考授权公告号为cn207191053u的实用新型专利，其公开了一种地下矿车有轨运输车，包括车体、固定栓、转轴、轨道固定轮、报警装置、三角加固板、连接头、连接口、加强筋、侧板、运输车体、固定框；报警装置由报警灯、集成电路板、单片机、数据传输线、速度传感器组成，报警灯安装在集成电路板上，单片机底部与集成电路板顶部焊接，集成电路板通过数据传输线连接到速度传感器，报警灯与单片机通过电连接，报警灯侧面与车体内部相连接，该结构通过增加报警装置，可以实现车辆超速报警功能，降低了使用的危险性，提高使用价值。
4.针对现有技术的不足，申请人认为地下运料车在运送物料时，由于矿山的路面通常是崎岖不平的，并且运料车的载重也比较大，所以运料车在行驶时会发生车桥上跳从而出现颠簸现象，导致车斗内的物料向外边溅射，造成物料的浪费。所以需要在车架上安装减震块，来平衡运料车行驶过程中由于路面颠簸导致车桥上跳从而产生的冲击力，防止车斗中的物料倾泻出来。


技术实现要素：

5.为了改善运料车行驶过程中的减震性问题，本技术提供一种减震型地下运料车。
6.本技术提供的一种减震型地下运料车采用如下的技术方案：
7.一种减震型地下运料车，包括车架和设置于车架上的车身；所述车架的下方连接有车桥；所述车桥上设有减震块；所述减震块包括底板、减震体和限位块；所述减震体固设于底板上且内部开设有空腔；所述限位块嵌设于空腔内；所述减震体的弹性强度小于限位块的弹性强度；所述减震体内位于限位块的上方固设有弹性支撑架；所述弹性支撑架的下端与限位块的上端面相抵碰。
8.通过采用上述技术方案，当运料车发生颠簸时，车桥跳动会导致车桥与减震体发生碰撞，此时减震体发生形变衰减运料车产生的振动。当车桥与限位块碰撞后，由于限位块的弹性强度大于减震体的弹性强度，会产生回弹力，同时限位块下端的弹性支撑架在受到挤压后也会发生回弹，辅助限位块一起带动减震块恢复至原来的形状，避免减震块过度形变，延长减震块的使用寿命。
9.优选的，所述限位块的外表面胶接有呈圆台状的防护垫；所述防护垫与外层的减震体为一体结构且高度小于减震体的高度。
10.通过采用上述技术方案，车桥与减震块发生碰撞时，由于减震块中间开设有空腔，
所以减震块中间部位受到的冲击最大，往两边变形量逐渐减小，圆台状的防护垫可以使减震块中间和两边的柔和性产生较大的一致性，避免应力过于集中导致减震块表面产生裂痕。
11.优选的，所述弹性支撑架为中部向上凸起的弧状结构；所述弹性支撑架的内部开设有缓冲孔；所述缓冲孔的两端和中间部位均固设有引导柱；所述引导柱上垂直固设有压缩弹簧。
12.通过采用上述技术方案，当限位块受到挤压发生形变时，会对弹性支撑架内部的压缩弹簧进行挤压，此时压缩弹簧恢复弹性形变会提供垂直引导柱方向的缓冲力，分担了防护垫和减震体所承受的承重力，降低了限位块两侧防护垫所受到的倾斜向下的剪切力，防止防护垫撕裂，延长了减震块的使用寿命。
13.优选的，所述减震体端部开设有与空腔内部相连通的排气槽。
14.通过采用上述技术方案，当减震体空腔内的空间被压缩后，空腔内的空气会沿着排气槽向外排出，为减震块提供了发生自由形变的可能性。
15.优选的，所述减震块从上到下依次包括第二凸起和第一凸起；所述第一凸起和第二凸起之间形成第一凹槽；所述第二凸起与底板之间形成第二凹槽；所述第一凸起的直径小于第二凸起的直径。
16.通过采用上述技术方案，当减震块受到挤压时，第一凹槽和第二凹槽发生弯曲折叠，从而将第一凸起和第二凸起压缩折叠在一起，可以防止减震块由于受到过大的冲击负荷，而造成减震块侧面应力过于集中的问题，提高了减震块的耐用性。
17.优选的，所述第一凸起和第二凸起内部均固设有水平设置的连接钢板；所述连接钢板的形状为波浪形。
18.通过采用上述技术方案，当减震块受到外力作用时，波浪形连接钢板的设置可以提高减震块的承受能力，具有延长减震块使用寿命的技术效果。
19.优选的，所述车桥上位于减震块的两侧设有缓冲组件；所述缓冲组件包括固设于车桥上的滑套、滑动插设于滑套内且上端与车身固定连接的滑杆；所述滑杆的端部固设有用以防止滑杆从滑套内滑脱的凸台；所述滑杆上螺纹连接有调节螺母；所述滑杆上位于调节螺母的下方套设多个由橡胶材料制成的减震套。
20.通过采用上述技术方案，当减震块受压产生形变时，车桥会挤压滑杆使其在滑套内滑动，同时套设在滑杆上的减震套受压产生形变，一方面起到辅助减震的效果，另一方面还能对车架进行支撑，提高了运料车行驶过程中的稳定性。
21.优选的，所述减震套内开设有环形凹槽；所述减震套的外壁上开设有多个与环形凹槽相连通的变形孔。
22.通过采用上述技术方案，变形孔和环形凹槽的设置使得减震套具有良好的形变能力，能够进一步起到对运料车的减震效果。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.当运料车发生颠簸时，车桥跳动会导致车桥与减震体发生碰撞，此时减震体发生形变衰减运料车产生的振动。当车桥与限位块碰撞后，由于限位块的弹性强度大于减震体的弹性强度，会产生回弹力，同时限位块下端的弹性支撑架在受到挤压后也会发生回弹，辅助限位块一起带动减震块恢复至原来的形状，避免减震块过度形变，延长减震块的使用
寿命；
25.2.当限位块受到挤压发生形变时，会对弹性支撑架内部的压缩弹簧进行挤压，此时压缩弹簧恢复弹性形变会提供垂直引导柱方向的缓冲力，分担了防护垫和减震体所承受的承重力，降低了限位块两侧防护垫所受到的倾斜向下的剪切力，防止防护垫撕裂，延长了减震块的使用寿命；
26.3.在减震块的两侧设置缓冲组件，当减震块受压产生形变时，车桥会挤压滑杆使其在滑套内滑动，同时套设在滑杆上的减震套受压产生形变，一方面起到辅助减震的效果，另一方面还能对车架进行支撑，提高了运料车行驶过程中的稳定性。
附图说明
27.图1是一种减震型地下运料车的整体结构示意图；
28.图2是实施例中运料车的部分结构示意图；
29.图3是实施例中凸显减震块的结构示意图；
30.图4是实施例中凸显缓冲组件的结构示意图。
31.附图标记说明：1、车架；2、车身；3、车斗；4、板簧；5、减震块；51、底板；52、减震体；521、空腔；53、限位块；54、第一凸起；541、第一凹槽；55、第二凸起；551、第二凹槽；6、防护垫；7、连接钢板；8、弹性支撑架；81、缓冲孔；82、引导柱；83、压缩弹簧；9、排气槽；10、缓冲组件；101、滑套；102、滑杆；1021、凸台；11、调节螺母；12、减震套；121、环形凹槽；122、变形孔；13、车桥。
具体实施方式
32.以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种减震型地下运料车。参照图1，包括车架1和固设于车架1上的车身2，车身2后端设置有用于装载物料的车斗3。
34.参照图2和图3，车架1上设有用以固定轮胎的车桥13，运料车在山路上行驶时会发生颠簸导致车桥13上跳，为了保证运料车平稳行驶，防止车斗3内的物料散落，车桥13上方设有固定连接于车身2上的板簧4，并且板簧4的下端面连接有减震块5。减震块5包括底板51和胶接于底板51下端面的减震体52，底板51的上端面与板簧4的下端固定连接。减震体52的中心位置处开设有空腔521，并且空腔521的内壁上胶接有与外部件的减震体52一体连接的防护垫6，防护垫6的中部向远离底板51的方向凸伸，防护垫6的下端低于减震体52下端面所处的平面，并且圆台状的防护垫6内部胶接有弹性强度大于减震体52的限位块53。
35.参照图2和图3，当运料车由于颠簸发生车桥13上跳时，减震块5会与车桥13发生撞击，此时减震体52受压产生形变对部分震动进行吸收，当减震体52被压缩至一定程度时，空腔521内的限位块53被压缩，由于限位块53的弹性强度大于减震体52的弹性强度，会带动减震体52和防护垫6一起迅速恢复至原来的形状，防止减震块5受损。
36.参照图3，减震块5从靠近车桥13的一端向靠近底板51的方向上，依次包含有第一凸起54和第二凸起55，并且第一凸起54的正投影面积小于第二凸起55的正投影面积。第一凸起54与第二凸起55之间形成第一凹槽541，并且第二凸起55与底板51之间形成第二凹槽551。减震块5受到挤压时，第一凹槽541和第二凹槽551会发生形变，防止减震块5受到的应
力过于集中。
37.参照图3，第一凸起54和第二凸起55内部均固设有水平设置的连接钢板7，可以承受车桥13上跳时产生的冲击力。为了提高连接钢板7的抗弯曲能力，将连接钢板7设置为波浪形。
38.参照图3，减震体52内部位于限位块53的上方固设有下端与限位块53上端面抵碰的弹性支撑架8，弹性支撑架8受压后会产生回弹力，起到向上推动限位块53的作用，能够加快减震块5恢复形变的速度。
39.参照图3，弹性支撑架8为中部向靠近底板51方向凸伸的圆弧状结构，弹性支撑架8的内部开设有圆弧状的缓冲孔81，缓冲孔81的中部和两端分别固设有引导柱82，并且引导柱82上均垂直固设有压缩弹簧83。压缩弹簧83受压后会产生垂直引导柱82向上的回弹力，对防护垫6所受到的承受力进行分担，防止防护垫6产生撕裂。
40.参照图3，减震体52靠近底板51的一端其内部开设有水平设置的且与空腔521内部相连通的排气槽9，减震块5受到挤压后产生的气体会通过排气槽9向外排出。
41.参照图2和图4，车桥13上位于减震块5的两端均设有缓冲组件10。缓冲组件10包括垂直固设于车桥13上的滑套101、滑动插设于滑套101内且上端与车身2下端面固定连接的滑杆102。滑杆102端部还固设有用于防止滑杆102从滑套101内脱出的凸台1021。滑杆102的上端螺纹连接有调节螺母11，并且调节螺母11与滑套101的上端面之间抵接有套设于滑杆102上的多个由橡胶材料制成的减震套12。车桥13上跳会带动滑杆102在滑套101内滑动，进而对减震套12进行挤压，起到辅助减震的效果。
42.参照图4，减震套12内表面开设有环形凹槽121，并且减震套12的外壁上均布开设有多个与环形凹槽121相连通的变形孔122，通过环形凹槽121和变形孔122的配合提高了减震套12的形变能力，便于起到良好的减震效果。
43.本技术实施例一种减震型地下运料车的实施原理为：当运料车载荷较大或者行驶在颠簸的路面上时，车桥13上跳会产生较大的冲击力使减震块5发生压缩以至达到极限状态，此时减震块5外层的减震体52被压缩使车桥13与内部的限位块53接触，由于限位块53的弹性强度大于减震体52的弹性强度，并且限位块53的下方还设置有弹性支撑架8，会带动减震体52一起迅速回弹将减震块5恢复至原来的形状。同时，当减震块5受到挤压时，会带动滑杆102在滑套101内滑动，辅助减震的同时还能起到一定支撑效果，保证运料车行驶过程中的平稳性。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。