一种车辆发电系统及发电方法与流程

本发明涉及车辆发电技术，具体涉及一种用于应急通讯、医疗救援、抢险救灾、防汛抢险、指挥车、国防等的车辆发电系统及发电方法。

背景技术：

车辆一般都会自带发电机，但是该发电系统只是为车辆上的用电设备进行供电，功率很低，而用于应急通讯、医疗救援、抢险救灾、防汛抢险、指挥车、国防等车辆一般需要再加装一个功率大的发电系统。

现有技术中，上述车辆一般需要进行改装，在车辆上再加装一个发电系统，但是存在如下问题：

(1)该发电系统与车辆相互独立，只是相互叠加设置，由于发电系统需要动力驱动，故发电系统需要包含动力装置，这样导致整体体积非常大，而车辆本身使用空间就非常有限，这样会大大占用车身空间；

(2)该发电系统需要独立发电，导致资源浪费和成本高。

技术实现要素：

本发明为了解决上述问题，从而提供一种车辆发电系统及发电方法。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种车辆发电系统，所述车辆发电系统包括发电机，所述发电机设置在车辆上，并与车辆上的变速箱联动，变速箱工作时带动发电机发电。

在本发明的一个优选实施例中，所述发电机还与传动轴联动，变速箱驱动传动轴转动时，发电机发电。

在本发明的一个优选实施例中，所述发电机的发电机轴一端与变速箱的驱动轴连接，另一端与车辆的传动轴连接。

在本发明的一个优选实施例中，所述发电机轴与传动轴之间设有离合器。

在本发明的一个优选实施例中，所述发电机轴一端通过连接盘与变速箱的驱动轴可拆卸地连接，另一端通过连接盘与车辆的传动轴可拆卸地连接。

在本发明的一个优选实施例中，发电机轴与变速箱的驱动轴、车辆的传动轴一体成型。

在本发明的一个优选实施例中，所述车辆发电系统还包括储电装置和电源输出装置，所述发电机分别连接储电装置和电源输出装置。

在本发明的一个优选实施例中，所述电源输出装置直接与车辆上的用电设备连接。

基于上述车辆发电系统，本发明还提供了一种车辆发电方法，其包括：将车辆的变速箱驱动传动轴的动能转换成电能，且不影响变速箱驱动传动轴工作。

本发明的有益效果是：

(1)本发明直接将变速箱工作过程中产生的动能转换成电能进行发电，大大节约了资源和成本；

(2)本发明在将变速箱产生的动能转换成电能的同时还不影响变速箱驱动传动轴工作，这样不需要对车辆进行改动，使用非常方便；

(3)本发明通过将发电机直接设置在变速箱与传动轴之间，与车辆完美结合嵌套，形成车辆发电一体化，有效提高了车辆的利用空间，并且同量级车辆下发电量提高了3-4倍，最大程度的提高了车辆的可使用性和利用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的内部结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本发明。

参见图1和图2，本发明提供的车辆发电系统，其包括发电机100。

发电机100设置在车辆上，并与车辆上的变速箱联动，变速箱工作时带动发电机100工作，从而实现发电。

由于车辆的变速箱是与车辆发动机配套，发动机工作后，会带动变速箱工作，而本申请通过将发电机100与变速箱联动，直接将发动机给予变速箱的动能转换成电能，进行发电，而不需要再在车辆外部加装驱动发电机100工作的动力装置，这样既节省了安装体积又节约了成本。

另外，由于本申请是通过将变速箱的动能转换成电能进行发电，故本申请除了应用在应急通讯、医疗救援、抢险救灾、防汛抢险、指挥车、国防等以油为动力输入的车辆，也可以应用到以其他能源为动力输入的车辆，如电动车等。

车辆的变速箱一般是与车辆的传动轴200相配合，发动机工作后，变速箱可带动传动轴200旋转，从而实现车辆的行驶，本申请为了既能将变速箱工作时的电能转换成动能，又不影响变速箱驱动传动轴200工作，本申请可将发电机100与车辆的变速箱和传动轴200同时联动，即变速箱工作时，发电机100和传动轴200同时工作，相互不影响。

为了能够实现发电机100与车辆的变速箱和传动轴200同时联动，下面是本申请的一种实现方式：

将发电机100直接设置在变速箱和传动轴200之间，发电机100的发电机轴110一端与变速箱的驱动轴连接，另一端与传动轴200连接，这样使得变速箱、发电机100和传动轴200处于同轴状态，变速箱驱动发电机100的发电机轴旋转时，也会同时带动传动轴200旋转，从而实现发电和车辆的行驶同时进行。

由于变速箱与传动轴200之间连接简单，本申请在安装时，只需将传动轴200的长度变小，然后将发电机100之间内嵌在变速箱与传动轴200之间，发电机100的发电机轴110旋转时既能实现发电，又能与传动轴200配合实现传动，不影响变速箱对传动轴200的传动，这样使得本申请安装后不需要占用车辆的其他空间。

为了实现安装方便，发电机100与变速箱和传动轴200之间的连接可采用可拆卸方式，如在发电机轴110的两端分别设有连接盘120，通过连接盘120分别连接变速箱的驱动轴和传动轴200。

另外，本申请除了适合用于车辆的改装，将发电机100可拆卸地安装在变速箱与传动轴200之间，也可适用于车辆本身，如将发电机100的发电机轴110直接与变速箱的驱动轴和传动轴200一体成型，即车辆自带有第二个发电系统。

再者，对于发电机100与变速箱和传动轴200的连接配合方式和安装方式不局限于上述结构，只需发电机100能够与变速箱和传动轴200实现联动即可。

对于上述发电机100的发电原理为现有技术，只需当发电机轴110转动时能够发电即可，如发电机100包括一壳体，壳体内设有发电机轴110、发电转子111和定子绕组112，发电转子111固定在发电机轴110上，可随着发电机轴110一起旋转，发电转子111在旋转时与定子绕组112配合进行发电。

另外，在发电机轴110与传动轴200之间设有离合器300，离合器300可控制传动轴200的旋转，当变速箱带动发电机轴110旋转时，可根据实际情况，通过离合器300控制传动轴200是否一起旋转，如当遇到车辆需要发电，但是车辆不需要行驶时，就可通过离合器300控制传动轴200停止旋转，但是又不影响发电机100发电，非常方便。

再者，为了在节约空间的同时又能提高发电机100的发电功率，本申请对发电机100的尺寸、重量和功率密度进行了重新设定，发电机100的尺寸具体可为：直径200mm-300mm，长300mm-400mm；整机重量80-100kg,额定功率80kw-100kw，功率密度为1kw/kg。

本申请还包括有储电装置和电源输出装置，发电机100分别连接储电装置和电源输出装置，储电装置可将发电机100产生的电能进行存储，电源输出装置可将发电机100产生的电能转换成用电设备所需要的电压，进行直接供电。

电源输出装置具体可为一变压器，变压器上可设有电源接口，电源接口可为usb等方式。

另外，电源输出装置也可直接与车辆上的用电设备连接进行供电。

基于上述方案的实施，本申请还提供一种车辆发电方法，其包括：将车辆的变速箱驱动传动轴的动能转换成电能，且不影响变速箱驱动传动轴工作。

另外，上述车辆发电方法中，将车辆的变速箱驱动传动轴的动能转换成电能时，也可控制传动轴不工作。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。