油门误踩抑制加速器及其运作方法与流程

1.本发明有关于一种准确判断驾驶者误踩油门踏板的行为，并能即时发送油门怠速信号，使汽车的引擎控制单元恢复到怠速状态，借此达到防止车辆暴冲，进而维持交通安全的油门误踩抑制加速器。


背景技术：

2.车辆暴冲通常是指汽车处在静止状态准备起跑时，所发生的非蓄意加速行为。由于车辆暴冲并非驾驶者所预期的状态，所以经常成为交通事故的肇事原因。
3.常见的车辆暴冲原因，多半来自于驾驶者的操作不当，因为一般车辆的油门踏板与刹车踏板通常会相邻设置，以方便于驾驶者操控，当驾驶者稍有不慎，或是在紧张状态下，很可能在想要刹车时却误踩到油门踏板，因而产生暴冲的意外。
4.有鉴于此，本发明人乃累积多年相关领域的研究以及实务经验，特发明出一种油门误踩抑制加速器，借以改善上述现有技术的缺陷。


技术实现要素：

5.本发明的主要目的，在于用于一种油门误踩抑制加速器，其包括：一本体，其包括一第一连接槽、一第二连接槽、一微控制器及一蜂鸣器，该第一连接槽用于与一汽车的电源电性连接；该第二连接槽用于与该汽车的油门踏板检测器电性连接，使该汽车的油门踏板工作时产生的多个行程信号传输至该微控制器；该微控制器用于设定一触发条件def/res=x及一解除条件，该def为多个油门踏板间距参数，各油门踏板间距参数分别为0~30%、30~60%及60~100%，该res为至少一反应时间参数，当x≧各行程信号的最大值时，则该微控制器发送一油门怠速信号至该汽车的引擎控制单元，使该汽车的引擎恢复到怠速状态，同时启动该蜂鸣器发出音效，借此达到误踩该油门踏板时该汽车不会加速的目的，当该油门踏板的行程信号减少至少10%时，则该微控制器解除该油门怠速信号。
6.优选的，该本体还包括一第三连接槽，该第三连接槽用于连接一设定装置，该设定装置包括一显示器及多个控制键，这些控制键用于设定各油门踏板间距参数及各反应时间参数。
7.优选的，该反应时间参数的范围为1~2000毫秒。
8.优选的，该本体还包括至少一记录器，该记录器用于储存该油门踏板的工作状态及该汽车的剎车系统工作状态。
9.优选的，该本体还包括一电开关，该电开关具有多个针脚，各针脚上用于装设至少一跳线帽，该跳线帽用于设定为锁定该引擎控制单元模式。
10.优选的，该微控制器还包括一无线传输元件，该无线传输元件用于连线至一大数据服务器。
11.优选的，该本体还包括一开关，该开关用于启动或关闭运作。
12.优选的，该本体包括一盲点检测系统。
13.优选的，该本体具有一铝制外壳或一塑胶外壳，该塑胶外壳的内侧设有至少一铜片。
14.另外，本发明还提供一种油门误踩抑制加速器运作方法，适用于一汽车的油门误踩抑制加速器，其特征在于，其方法包括：以该油门误踩抑制加速器的一微控制器接收该汽车的油门踏板多个行程信号，该微控制器将各行程信号换算为多个百分比区段，形成至少一def，同时由该微控制器记录各行程信号变化的速率，形成至少一res，由该微控制器运算def/res=x，当x≧各行程信号的最大值时，则该微控制器发送一油门怠速信号至该汽车的引擎控制单元，或该微控制器拦截该行程信号传递至该汽车的的引擎控制单元，使该汽车的引擎恢复为怠速状态，同时启动该蜂鸣器发出音效，当该油门踏板的行程信号减少至少10%时，则该微控制器解除该油门怠速信号。
附图说明
15.图1为本发明油门误踩抑制加速器的立体外观图；图2为本发明油门误踩抑制加速器的架构方块图；图3为为本发明油门误踩抑制加速器的本体与设定装置连接立体外观图；图4为为本发明油门误踩抑制加速器的另一实施例的本体立体外观图。
16.附图标记说明10、本体；11、第一连接槽；12、第二连接槽；13、微控制器；14、蜂鸣器；15、第三连接槽；16、电开关；161、跳线帽；17、记录器；18、无线传输元件；19、开关；20、设定装置；21、显示器；22、控制键；30、大数据服务器。
具体实施方式
17.请参照图1及图2，本实施例的油门误踩抑制加速器，其包括：一本体10，其包括一第一连接槽11、一第二连接槽12、一微控制器13(mcu)、一蜂鸣器14、一第三连接槽15、一电开关16及一记录器17，该第一连接槽用于与一汽车的电源电性连接，其中该汽车的电源还包括至少一保险丝，其中该本体10为铝制外壳，能够抗电磁波，或该本体10为塑胶外壳，该塑胶外壳内侧设有至少一铝片，也能够达到抗电磁波的效果。
18.该第二连接槽12用于与该汽车的油门踏板检测器电性连接，使该汽车的油门踏板工作时产生的多个行程信号传输至该微控制器13及该汽车的引擎控制单元（ecu）。
19.该微控制器13用于设定一触发条件及一解除条件，该触发条件为def/res=x，其中该def为多个油门踏板间距参数，各油门踏板间距参数分别以该油门踏板的总行程分为多个个百分比区段，在本实施例中，各油门踏板间距参数分别为0~30%、30~60%及60~100%，但并不局限于此。
20.上述各油门踏板间距参数的0~30%、30~60%及60~100%指将该汽车的油门踏板的移动行程划分出不同阶段区间，简言之能够理解为驾驶轻踩、中踩或重踩油门踏板。
21.该res为至少一反应时间参数，反应时间参数指驾驶人每次踩踏及放松油门踏板的速率，在本实施例中，该反应时间参数的范围为1~2000毫秒，但并不局限于此。
22.请参照图2及图3，该第三连接槽15用于连接一设定装置20，该设定装置20包括一显示器21及多个控制键22，用以设定各油门踏板间距参数及该反应时间参数。
23.该电开关16具有多个针脚，各针脚上用于装设至少一跳线帽161，用以设定为锁定该引擎控制单元模式。
24.该记录器17用以记录储存该汽车的各种信息，包括油门踏板的工作状态及该汽车的剎车系统工作状态，记录器17能在事故发生后用于查看内容，以厘清事故发生时的汽车状态。
25.当汽车的油门踏板受踩踏时，会依据油门踏板的移动行程而产生多个行程信号并传输到该汽车的引擎控制单元（ecu），由引擎控制单元计算后再驱动节气门及喷油器需要开启多少开度，使油/汽充分混合，而引擎也能够输出最佳动力，因此一旦驾驶误踩油门踏板时，汽车的引擎控制单元也会如实的输出应有的动力，而意外容易产生事故。
26.本发明的该触发条件def/res=x，当x≧各行程信号的最大值时，则该微控制器13发送一油门怠速信号至该汽车的引擎控制单元(ecu) 或该微控制器13拦截该行程信号传递至该汽车的的引擎控制单元，使该汽车的引擎恢复到怠速状态，同时启动该蜂鸣器14发出音效，借此达到误踩该油门踏板时该汽车不会加速的效果。
27.本发明的运作方法，以该微控制器13接收该汽车的油门踏板多个行程信号，该微控制器13将各行程信号换算为多个百分比区段，形成至少一def，同时由该微控制器13记录各行程信号变化的速率，形成至少一res，由该微控制器13运算def/res=x，当x≧各行程信号的最大值时，则该微控制器13发送一油门怠速信号至该汽车的引擎控制单元或该微控制器拦截该行程信号传递至该汽车的的引擎控制单元，使该汽车的引擎恢复为怠速状态，同时启动该蜂鸣器14发出音效，当该油门踏板的行程信号减少至少10%时，则该微控制器13解除该油门怠速信号。
28.换言之，该微控制器13随时接收油门踏板间距（def）的变化及驾驶踩或放踏板的速率（res），并且随时计算：1.目前驾驶踩油门踏板的速率及前次踩油门踏板的速率；2. 目前油门踏板的区段及前次油门踏板的区段，通过该微控制器13检测与计算的结果，达到该触发条件def/res=x，当x≧各行程信号的最大值时，则该微控制器13发送一油门怠速信号或该微控制器13拦截该行程信号传递至该汽车的的引擎控制单元至该汽车的引擎控制单元(ecu) ，使该汽车的引擎的节气门开度归零，恢复到怠速状态，达到误踩该油门踏板时该汽车不会加速的效果。
29.当该油门踏板的行程信号减少至少10%时，则该微控制器13解除该油门怠速信号，使油门踏板恢复工作。
30.此外，该微控制器13还包括一无线传输元件18，该无线传输元件18用于连线至一大数据服务器30，借此传输更新资料。
31.当本发明油门误踩抑制加速器无法正常运作时，有以下故障排除方法：1.使用者能够自行检查是否线头松脱，将其重新连接；若线头状况正常，则将保险丝拆下再装上，或是更换新的保险丝，并将汽车熄火后重新发动，如此应能排除无法正常运作的状态。
32.2.请参照图4，本体10还包括一开关19，当本发明油门误踩抑制加速器故障时，使用者能够以该开关19关闭本发明油门误踩抑制加速器；或使用者依据需求开启或关闭本发明油门误踩抑制加速器。
33.3. 将汽车熄火后，再将车子转红火(仅启动电门，未发动引擎)，慢慢全踩油门踏板到底维持约2~3分钟，车子会发出一长一短的哔哔声，表示系统已经解除。
[0034] 4. 将车子转红火，重新启动本发明油门误踩抑制加速器，本发明会自动检测，恢复安装时参数。
[0035]
为了进一步提升行车安全，本发明油门误踩抑制加速器还包括一盲点检测系统，于汽车发动后启动，其使用24ghz毫米波雷达进行检测，盲点检测系统功能包括：1.车侧盲点检测、2.车道变换警示、3.后方车侧警示、4.车门开启警示。
[0036]
显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。