用于车门线束与车身连接的安装件和含该安装件的车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车制造领域，具体涉及一种用于车门线束与车身连接的安装件和含该安装件的车辆。


背景技术：

2.随着汽车产量的越来越大和消费者观念的越来越成熟，对整车的装配效率和车内的nvh (noise、vibration、harshness噪声、振动与声振粗糙度)要求越来越高。而车门与车身之间的连接经常会用到橡胶件作为密封件，以防止车外的水或噪声进入室内。常见的车门橡胶件及线束走线装配中，橡胶件的一端固定在车身侧孔上，另一端固定在车门侧孔上，车门线束需要进入车门外钣金与车门内钣金之间的淋雨区(即车门玻璃下方)，再通过车门内钣金上的过孔与车门内钣金与车门内饰之间干区内的电器件进行连接，橡胶件结构需要在车门外钣金与车门内钣金之间的空腔中装配，装配困难，效率较低，并且采用此安装方式时线束仍需要布置在车门外钣金与车门内钣金之间的淋雨区，一方面线束需要增加防水泥、新增过孔橡胶件等密封措施，以防止线束漏水，从而导致线束成本高，另一方面因车门线束的需要在钣金新开过孔或钣金的线束过孔位置需要使用挡水膜，导致车门的nvh效果不佳。基于现状，开发设计一种用于车门线束与车身连接的安装件和含该安装件的车辆，以提高橡胶件的装配效率、降低线束的设计成本且提高车门的nvh效果。


技术实现要素：

3.鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种用于车门线束与车身连接的安装件和含该安装件的车辆，以改善现有车门橡胶件在车门上装配效率低、线束无法规避淋雨区导致的设计成本高和车门nvh效果不佳的问题。
4.为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种用于车门线束与车身连接的安装件，包括：软质伸缩管和车门安装架。其中软质伸缩管的一端设置有车身连接头。车门安装架上具有与车门钣金可拆卸连接的连接结构，所述车门安装架与所述软质伸缩管背离所述车身连接头的一端相连接。其中，所述车门安装架上设置有沿车门钣金铰链加强板板面延伸，且弯折至所述车门内钣金朝向车身一侧的走线槽，所述走线槽与所述软质伸缩管内的走线通道相连通，且位于所述铰链加强板上的部分密封设置。
5.在本发明一示例中，所述连接结构包括第一可拆卸连接部和第二可拆卸连接部，所述第一可拆卸连接部与所述车门钣金铰链加强板可拆卸连接，所述第二可拆卸连接部与所述车门内钣金朝向车身的一侧可拆卸连接。
6.在本发明一示例中，所述铰链加强板上设置有至少两个第一连接孔，所述第一可拆卸连接部包括安装法兰，所述安装法兰上设置有配合面和至少两个第二连接孔，所述配合面与所述铰链加强板相匹配，所述第二连接孔与所述第一连接孔相对应。
7.在本发明一示例中，所述第二可拆卸连接部包括卡扣，所述卡扣安装在所述车门安装架上，所述车门内钣金朝向车身一侧设置有卡接孔，所述卡扣的卡接端与所述卡接孔
相卡接。
8.在本发明一示例中，所述车门安装架与所述车门钣金铰链加强板之间设置有定位结构。
9.在本发明一示例中，所述定位结构包括设置于车门钣金铰链加强板上的凹槽和设置于所述车门安装架上的凸起，所述凸起对应匹配安装在所述凹槽内。
10.在本发明一示例中，所述车门安装架包括弹性体和支架。所述支架沿所述走线槽的延伸方向弯折延伸。所述弹性体安装在所述支架上，且位于所述铰链加强板上，所述弹性体背离所述铰链加强板的一侧与所述软质伸缩管相连接，所述弹性体朝向所述铰链加强板的一侧与所述铰链加强板相连接。
11.在本发明一示例中，所述弹性体包括可拆卸连接的软质伸缩管连接头和压装件，所述软质伸缩管连接头包覆安装在所述支架的外部，所述压装件与所述铰链加强板相连接并将所述支架压紧在所述铰链加强板上。
12.在本发明一示例中，所述压装件上设置有与所述软质伸缩管连接头相配的开口，所述软质伸缩管连接头过盈配合卡装在所述开口中。
13.在本发明一示例中，所述压装件与所述软质伸缩管接头之间设置有用于增加装配紧密度的卡接部。
14.在本发明一示例中，所述支架上设置有卡扣安装槽，所述卡扣的安装座卡装在所述卡扣安装槽内，所述卡扣的卡合端朝向所述车门内钣金的内侧壁伸出。
15.在本发明一示例中，还提供一种车辆，包括车门和车身，所述车门与车身之间的线束通过上述任一项所述的安装件进行安装。
16.综上所述，本发明一种用于车门线束与车身连接的安装件，车门安装架上设置有可与车门钣金可拆卸连接的连接结构，可以整体模块化组装，安装时将软质伸缩管一端通过车身连接头与车身连接，车门安装架与车门连接即可，汽车总装厂装配简单，便于灵活生产装配。并且本发明安装件中，车门和车身之间的走线可与从车身一侧进入至软质伸缩管内的走线通道内，并沿走线通道进入至车门安装架内的走线槽内，继而沿走线槽弯折进入至车门内钣金内侧的干区(即车门内钣金与车门内饰之间)，线路行进的过程中不会经过淋雨区，可以进一步降低线束成本。采用该安装件的车辆，其可以使车门与车身之间的连线处于无水的干区，车门钣金也不需要新开线束过孔，故提升了车门的密封性从而进一步提升nvh效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明安装件于一实施例中在车身和车门钣金上的三维安装结构示意图；
19.图2为本发明安装件于一实施例中在车身和车门钣金上的俯视安装示意图；
20.图3为本发明安装件于一实施例中的三维结构示意图；
21.图4为本发明安装件于一实施例中另一方向的三维结构示意图；
22.图5为本发明安装件于一实施例中车门内钣金的结构示意图；
23.图6为本发明安装件于一实施例中车门安装架中支架的结构图；
24.图7为本发明安装件于一实施例中支架与铰链加强板的安装结构图；
25.图8为本发明安装件于一实施例中软质伸缩管连接头的结构示意图。
26.元件标号说明
27.100、安装件；110、软质伸缩管；111、车身连接头；120、车门安装架；121、压装件；1211、第一可拆卸连接部；122、软质伸缩管连接头；1221、卡接槽；123、弯折部；1231、卡扣安装槽；124、第二可拆卸连接部；125、密封板；126、凸起；127、走线槽；200、车门内钣金；201、卡接孔；202、第一连接孔；210、铰链加强板；211、凹槽；300、车身。
具体实施方式
28.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本发明实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本发明的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
29.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
30.当实施例给出数值范围时，应理解，除非本发明另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本发明中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本发明的记载，还可以使用与本发明实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本发明。
31.请参阅图1至图8，本发明提供一种用于车门线束与车身连接的安装件100和含该安装件100的车辆，可以改善现有车门橡胶件在车门上装配效率低、线束无法规避淋雨区导致的设计成本高和车门nvh效果不佳的问题。该安装件100可以整体模块化组装，汽车总装厂装配简单，便于灵活生产装配，并且该安装件100中，车门与车身300之间的线路不会经过淋雨区，并无需在车门外钣金和车门内钣金200之间装配，可以进一步降低线束成本。
32.请参阅图1至图4，图1为本发明安装件100于一实施例中在车身300和车门钣金上的三维安装结构示意图；图2为本发明安装件100于一实施例中在车身300和车门钣金上的俯视安装示意图；图3为本发明安装件100于一实施例中的三维结构示意图；图4为本发明安装件100于一实施例中另一方向的三维结构示意图。本发明中，所述用于车门线束与车身连
接的安装件100包括：软质伸缩管110和车门安装架120。其中，软质伸缩管110为具有弹性且可以弯曲伸缩的一切合适管材形式，考虑到通用性，在本发明中软质伸缩管110为螺纹软管，软质伸缩管110的一端设置有可以与车身300侧面卡孔相卡接的车身连接头111。车门安装架120上具有与车门钣金可拆卸连接的连接结构，可以通过所述连接结构安装在车门钣金上，所述车门安装架120与所述软质伸缩管110背离所述车身连接头111的一端相连接。车门钣金铰链加强板210设置于车门内钣金200的侧面，并与所述车门内钣金200一体冲压成形。所述车门安装架120上设置有沿平行于车门钣金铰链加强板210板面延伸，且弯折至所述车门内钣金200朝向车身300一侧的走线槽127，所述走线槽127与所述软质伸缩管110内的走线通道相连通，且位于所述铰链加强板210上的部分设置有密封板125，所述密封板125将露出至铰链连接板外侧的走线槽127密封设置，以防止雨水从此处流入走线槽 127内。
33.请参阅图1至图4，在本发明一示例中，所述连接结构包括第一可拆卸连接部1211和第二可拆卸连接部124，所述第一可拆卸连接部1211与所述车门钣金铰链加强板210可拆卸连接，所述第二可拆卸连接部124与所述车门内钣金200朝向车身300的一侧可拆卸连接。所述第一可拆卸连接部1211的结构不受限定，可以为一切合适的可拆卸连接方式，在本发明一实施例中，所述铰链加强板210上设置有至少两个第一连接孔202，并在所述第一连接孔202 上固定设置有螺母，所述第一可拆卸连接部1211包括安装法兰，所述安装法兰上设置有配合面和至少两个第二连接孔，所述配合面与所述铰链加强板210相匹配，所述第二连接孔与所述第一连接孔202相对应。连接螺栓的小端穿过所述第二连接孔、第一连接孔202后与所述螺母螺纹连接。
34.请参阅图2和图4，在本发明一示例中，所述支架弯折至所述车门内钣金200一侧的部分设置有弯折部123，所述弯折部123与所述车门内钣金200之间通过所述第二可拆卸连接部124可拆卸连接。在本发明一示例中，所述第二可拆卸连接部124为卡扣，所述车门内钣金200与所述支架之间通过卡扣相连接。在本发明一示例中，所述支架上设置有卡扣安装槽 1231，所述卡扣安装槽1231的一侧设置有敞开的开口，所述卡扣的安装座沿所述开口卡装至所述卡扣安装槽1231内，所述卡扣的卡合端朝向所述车门内钣金200的内侧壁伸出。所述车门内钣金200上设置有卡接孔201，所述卡扣的卡接端沿所述卡接孔201的轴线方向插入至所述卡接孔201内，并与所述卡接孔201相卡接。
35.请参阅图5至图7，图5为本发明安装件100于一实施例中车门内钣金200的结构示意图；图6为本发明安装件100于一实施例中车门安装架120中支架的结构图；图7为本发明安装件100于一实施例中支架与铰链加强板210的安装结构图。在本发明一示例中，所述车门安装架120与所述车门钣金铰链加强板210之间设置有定位结构，在安装时可以实现车门安装架120与车门钣金铰链加强板210之间的快速定位。在本发明一示例中，所述定位结构包括设置于车门钣金铰链加强板210上的凹槽211和设置于所述车门安装架120上的凸起126，所述凹槽211朝向所述车门钣金内壁的一侧敞开，所述凸起126对应匹配安装在所述凹槽211 内。
36.本发明中车门安装架120的结构可以不做过多限定，以将所述安装件100在车门上可靠安装为准，但考虑到结构的需要及车辆的nvh效果，在本发明一示例中，所述车门安装架 120包括弹性体和支架。所述支架的材质包括但不限于塑料，所述支架沿所述走线槽127的延伸方向弯折延伸。所述弹性体的材质包括但不限于橡胶，所述弹性件安装在所述支架
上，且位于所述铰链加强板210上，所述弹性体背离所述铰链加强板210的一侧与所述软质伸缩管110固定相连接，所述弹性体朝向所述铰链加强板210的一侧与所述铰链加强板210相连接。需要说明的是，软质伸缩管110与弹性体之间的连接方式不受限定，在本发明一示例中，软质伸缩管110与弹性体均为橡胶件，并一体成型。
37.请参阅图1至图4和图8，在本发明一示例中，所述弹性体还包括可拆卸连接的软质伸缩管连接头122和压装件121，所述软质伸缩管连接头122包覆安装在所述支架的外部，并与所述支架相固定，所述压装件121与所述铰链加强板210相连接并将所述支架压紧在所述铰链加强板210上。在本发明一示例中，所述压装件121上设置有与所述软质伸缩管连接头 122相配的开口，所述软质伸缩管连接头122通过弹性压缩力过盈配合卡装在所述开口中。在本发明一示例中，所述压装件121与所述软质伸缩管110接头之间设置有用于增加装配紧密度的卡接部。所述卡接部包括设置于所述压装件121(或所述软质伸缩管连接头122)配合面上的凸起126(未示出)和对应设置在所述软质伸缩管连接头122(或所述压装件121)配合面上的卡接槽1221，所述卡接槽1221与所述凸起126形状相吻合，尺寸相匹配，可以通过压装件121与所述软质伸缩管110接头的弹性变形，使所述凸起126插入至对应的所述卡接槽1221内。在本发明一示例中，在所述软质伸缩管110接头两侧均设置有与所述压装件 121相配的卡接部，能够使压装件121与质伸缩管接头之间的配合更加稳定可靠。
38.在本发明一示例中，还提供一种车辆，包括底盘、壳体和动力系统，所述壳体包括车门和车身300，所述车门通过铰链安装在所述车身300上，所述车门与车身300之间的线束通过上述任一项所述的安装件100进行安装。采用该安装件100的车辆，其可以使车门与车身 300之间的连线处于无水的干区，车门钣金也不需要新开线束过孔，故提升了车门的密封性从而进一步提升nvh效果。
39.综上所述，本发明一种用于车门线束与车身连接的安装件，车门安装架上设置有可与车门钣金可拆卸连接的连接结构，可以整体模块化组装，安装时将软质伸缩管一端通过车身连接头与车身连接，车门安装架与车门连接即可，汽车总装厂装配简单，便于灵活生产装配。并且本发明安装件中，车门和车身之间的走线可与从车身一侧进入至软质伸缩管内的走线通道内，并沿走线通道进入至车门安装架内的走线槽内，继而沿走线槽弯折进入至车门内钣金内侧的干区(即车门内钣金与车门内饰之间)，线路行进的过程中不会经过淋雨区，可以进一步降低线束成本。采用该安装件的车辆，其可以使车门与车身之间的连线处于无水的干区，车门钣金也不需要新开线束过孔，故提升了车门的密封性从而进一步提升nvh效果。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
40.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。