升降座椅底架总成的制作方法

1.本发明涉及汽车座椅领域，特别是涉及一种重型升降座椅底架总成。


背景技术：

2.减震座椅是通过气泵对气囊充气或放气，实现气囊内压力对座椅面形成向上的支撑力，达到与座椅面上的承载力平衡，可满足不同人群的使用要求，当乘座人员根据自身的体重及喜好，将气囊内部的压力调节好后，在行驶过程中，因路况的变化，乘座人员对座椅上表面的压力就会发生相应的变化。
3.目前市面上的重型卡车座椅，由于内部空气集成阀的结构复杂，导致阻尼器安装的空间受限，阻尼器只能采用偏置安装的方式，但是这种结构的减震舒适感差，使用寿命短，难修理，装配困难。


技术实现要素：

4.本发明主要解决的技术问题是提供一种升降座椅底架总成，将集成阀由横向并列设置改为纵向设置，减小了集成阀的厚度和体积，使阻尼器具有种植安装的空间，结构简单稳定，使用寿命长，拆装方便。
5.为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种升降座椅底架总成，包括底座、上框架和下框架，所述下框架设置在底座上，所述上框架和下框架之间通过对称设置的剪式机构相连接，所述剪式机构之间设有连接板，所述连接板和底座之间连接有气囊，所述剪式机构上连接有阻尼器，所述剪式机构之间沿纵向设置有随剪式机构运动而升降的触发杆，所述触发杆上安装有集成阀组件，所述集成阀组件包括固连在触发杆上的调节块和连接在连接板和剪式机构之间的固定支架，所述固定支架上设有阀体，所述阀体包括与气囊连接的进气口、排气口，所述阀体的后端设有进气触块和排气触块，所述进气触块和排气触块在竖直方向上呈高低设置，所述调节块位于进气触块和排气触块的后端，所述调节块相对于阀体转动以按压进气触块或排气触块从而使进气口与气囊连通或使排气口与气囊连通。
6.在本发明一个较佳实施例中，所述阀体还包括与气囊连通的气囊接口，所述气囊接口与进气口通过进气触块连通或断开，所述气囊接口与通气口通过排气触块连通或断开。
7.在本发明一个较佳实施例中，所述触发杆带动调节块逆时针转动并按压进气触块使进气口与气囊接口连通对气囊进行充气，所述触发杆带动顺时针调节块转动并按压排气触块使出气口与气囊接口连通对气囊进行排气。
8.在本发明一个较佳实施例中，所述调节块后端具有与触发杆连接的连接孔，所述调节块的前端具有触块拨片，所述触块拨片的前端铰接在阀体的上，所述触块拨片与阀体角接触的上下两侧具有上接触面和下接触面，所述调节块逆时针转动使触块拨片的上接触面按压进气触块，调节块逆时针转动使下接触面按压排气触块。
9.在本发明一个较佳实施例中，所述阀体内具有与进气口连通的进气通路、与排气口连通的排气通路以及与气囊接口连通的气囊通路，所述进气通路和排气通路与气囊通路连通，所述调节块按压进气触块使进气口打开，所述调节块按压排气触块使排气口打开。
10.在本发明一个较佳实施例中，所述进气口和出气口位于固定板的右侧，所述气囊接口位于固定板的左侧。
11.在本发明一个较佳实施例中，所述固定支架的后端具有固定卡扣，所述固定卡扣连接在连接板上，所述固定支架的前端转动设置在剪式机构的左下端的转轴上。
12.在本发明一个较佳实施例中，所述阻尼器呈中置连接在剪式机构之间，所述集成阀组件位于阻尼器的侧部。
13.在本发明一个较佳实施例中，所述阻尼器的自由端铰接在连接板的安装座上，后端铰接在剪式机构的左下端的转轴上。
14.在本发明一个较佳实施例中，所述上框架的外侧固连有旋转框，所述旋转框相对于底座独立转动，所述旋转框转动通过上框架带动剪式机构转动将上框架抬升或下降。
15.本发明的有益效果是：本发明升降座椅底架总成，通过调整集成阀的结构，将原有的集成阀由横向并列更改纵向排列设置，减小了阀体的厚度，增大了座椅底架内部的安装空间，使其结构更紧凑。
16.本发明升降座椅底架总成，通过旋转框、上框架和剪式机构带动触发杆转动，触发杆带动调节块使其打开关闭进气触块或排气触块，从而使气囊充气或排气，气囊的充气和排气跟随上框架的抬升和下降同步进行，气囊充气排气反应灵敏，实现气囊和座椅调节的同步工作，舒适感更强。
17.本发明升降座椅底架总成，集成阀为阻尼器中置安装腾出了空间，保证其功能且不相互干涉的前提下，将阻尼器中置设置，确保底架总成纵向和横向的稳定性，使得座椅使用舒适度更高，便于安装和拆卸。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本发明升降座椅底架总成一较佳实施例的立体结构示意图；图2是图1的主视图；图3是图1的另一视角的立体结构示意图；图4是图3的局部结构示意图；图5是集成阀组件的立体结构示意图；图6是图5的俯视图；图7是阀体的剖视图；图8是阀体的剖视图；附图中各部件的标记如下： 1、底座，2、上框架，3、下框架，4、剪式机构，41、触发杆，5、连接板，6、阻尼器，7、集成阀组件，71、调节块，711、触块拨片，712、上接触面，713、下
接触面，714、连接孔，72、固定支架，721、固定卡扣，73、阀体，731、进气口，732、排气口，733、进气触块，734、排气触块，735、气囊接口，736、进气通路，737、排气通路，738、气囊通路，8、旋转框。
具体实施方式
19.下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
20.请参阅图1至图8，一种升降座椅底架总成，包括底座1、上框架2和下框架3，下框架3设置在底座1上，上框架2和下框架3之间通过对称设置的剪式机构4相连接，剪式机构之间设有连接板5，连接板5和底座1之间连接有气囊（图中未画出，采用本领域中的常规的气囊），剪式机构4上连接有阻尼器6。上框架2的外侧固连有旋转框8，旋转框8相对于底座1独立转动，旋转框8转动通过上框架2带动剪式机构4转动将上框架2抬升或下降。
21.剪式机构4之间的中部沿纵向设置有随剪式机构4运动而升降的触发杆41。剪式机构4为两块板体组成的x型剪式机构，端部通过转轴与上框架2和下框架3连接，剪式机构4以及其连接结构属于本领域常规结构。
22.触发杆41上安装有集成阀组件7，集成阀组件7包括固连在触发杆41上的调节块71和连接在连接板5和剪式机构4之间的固定支架72，调节块71后端具有与触发杆41连接的连接孔714，固定支架72上设有阀体73，阀体73包括与气囊连接的进气口731、排气口732，阀体73的后端设有进气触块733和排气触块，进气触块733和排气触块734在竖直方向上呈高低设置，调节块71位于进气触块733和排气触块734的后端，调节块71相对于阀体73转动以按压进气触块733或排气触块734从而使进气口731与气囊连通或使排气口732与气囊连通。固定支架72的后端具有固定卡扣721，固定卡扣721连接在连接板5上，固定支架72的前端转动设置在剪式机构4的左下端的转轴上。
23.阀体73还包括与气囊连通的气囊接口735，气囊接口735与进气口731通过进气触块733连通或断开，气囊接口735与通气口通过排气触块734连通或断开。阀体73内具有与进气口731连通的进气通路736、与排气口732连通的排气通路737以及与气囊接口735连通的气囊通路738，进气通路736和排气通路737与气囊通路738连通，调节块71按压进气触块733使进气口731打开，调节块71按压排气触块734使排气口732打开。进气口731和出气口位于固定板的右侧，气囊接口735位于固定板的左侧。进气触块733被按压时，进气口731与气囊接口735通过进气通路736和气囊通路738连通，排气口732与气囊接口735断开，实现对气囊的充气。排气触块734被按压时，进气口731与气囊接口735与断开，排气口732与气囊接口735通过排气通路737和气囊通路738连通，气囊内的气体通过排气口732排出。本技术附图中各外部连接气管未画出。进气口731和排气口732内可以设置单向阀，通过进气触块733或排气触块734推动单向阀打开或者关闭进气口731和排气口732。也可以直接在进气触块733
和排气触块734的末端设置与排气阀内径对应的堵头，通过堵头移动来打开和关闭进气口731和排气口732。集成阀内部气路的原理与现有的集成阀相似。本技术将阀体分成左右两部分设置在固定块的两端，并且进气和排气部分在竖直方向上呈高低设置，本技术的集成阀的厚度为现有的空气集成阀的1/2，减小了集成阀自身的体积，使其结构更紧凑，为安装阻尼器6腾出了空间。
24.触发杆41带动调节块71逆时针转动并按压进气触块733使进气口731与气囊接口735连通对气囊进行充气，触发杆41带动顺时针调节块71转动并按压排气触块734使出气口与气囊接口735连通对气囊进行排气。调节块71的前端具有触块拨片711，触块拨片711的前端铰接在阀体的上，触块拨片711与阀体角接触的上下两侧具有上接触面712和下接触面713，调节块71逆时针转动使触块拨片711的上接触面712按压进气触块733，调节块71逆时针转动使下接触面713按压排气触块734。
25.在初始状态下，触块拨片711没有按压进气触块733和排气触块734，进气口731和排气口732处于关闭状态，气囊未充气。当旋转框8被调节抬升时，上框架2同步抬升，上框架2带动剪式机构4开始抬升，连接板5也跟着慢慢抬升，阻尼器6开始伸出，触发杆41上升的同时带动调节块71逆时针旋转，调节块71带动触块拨片711同步逆时针转动，触块拨片711的上接触面712开始按压进气触块733，此时进气口731与气囊接口735连通，气囊开始充气，直至旋转框8调节到位，上接触面712和进气触块733恢复到初始状态的位置下，停止充气，此时座椅底架总成处于抬升状态。
26.当座椅需要下降时，调节旋转框8下降，上框架2开始下降，触块拨片711逆时针转动，下接触面713开始按压排气触块734，排气口732与气囊接口735连通，随着上框架2的下降，气囊同步排气，直至旋转框8移动到初始水平位置，所有机构全部复位，调节块71还可以连接弹簧，在下降时提供复位力，帮助触块拨片711快速按压排气触块734使气囊快速排气。
27.阻尼器6呈中置连接在剪式机构4之间，集成阀组件7位于阻尼器6的侧部。阻尼器6的自由端铰接在连接板5的安装座上，后端铰接在剪式机构4的左下端的转轴上。由于集成阀由横向并列设置改成纵向排列设置，使集成阀的宽度大幅缩小。因此剪式机构4之间的用于放置阻尼器6的空间就相对增大了，使得阻尼器6可以直接中置设置在剪式机构4之间，使得整体结构更加紧凑和稳定，延长使用寿命。
28.区别于现有技术，本发明升降座椅底架总成，将集成阀由横向并列设置改为纵向设置，减小了集成阀的厚度和体积，使阻尼器具有种植安装的空间，结构简单稳定，使用寿命长，拆装方便。
29.以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。