汽车防追尾辅助制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全转动领域，特别涉及一种汽车防追尾辅助制动装置。


背景技术：

2.随着汽车保有量的提高，交通事故率也在逐年居高不下。在交通事故中，因追尾造成的交通事故占很大比例。造成追尾事故的主要原因是车辆车速太快、保持的车距过小以及制动不及时，因此交管部门加强了对车辆车速和车距的监管，并且道路旁都会设置有警示牌，用于警示驾驶员保持安全车距和不能超速行驶。尽管如此，汽车在高速公路、湿滑和冰雪路面上紧急刹车后很难立即停止不动，在惯性作用下继续向前滑行，很容易撞到前面的车辆或护栏，不仅容易造成人员伤亡和经济损失损失，而且严重影响交通顺畅。
3.此外，在上坡或下坡的冰雪路面上遇到紧急情况停车后，车辆容易向后或向前溜车，造成不必要的损失。因此，在遇到紧急情况时，需要一种汽车防追尾辅助制动装置，能够辅助车辆自身的刹车装置进行快速制动，保证车辆出行的安全性。
4.公开号为cn207826217u的实用新型专利公开了一种汽车防追尾安全装置，其包括连接架、升降架和液压缸，连接架沿着竖直方向固定在汽车上并固定连接在支撑基座和连接杆之间；升降架一端铰接在所述连接架的下端，另一端固定连接防追尾刃板；液压缸一端铰接在连接架中部或者中下部，另一端铰接所述升降架的中部。该装置虽然能够起到辅助制动作用，但存在如下问题：
5.1、结构复杂，需要在后车桥两侧固定支撑基座；并在后桥的上方通过汽车纵梁固定连接杆，以便于安装连接架；需要对车辆结构做出较大的更改，实施成本高；
6.2、升降架后端固定连接防追尾刃板，刹车时通过防追尾刃板落地与地面产生摩擦实现辅助制动，虽然能够实现辅助制动，但防追尾刃板与地面摩擦面积小，摩擦后容易损伤路面，导致增加路面维护频率和成本。


技术实现要素：

7.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、实施成本低，能够增大摩擦面积，避免损伤路面的汽车防追尾辅助制动装置。
8.本实用新型的技术方案如下：
9.一种汽车防追尾辅助制动装置，包括安装在底盘下面的后桥，其特殊之处是：在后桥的外壳两侧分别设有与外壳铸为一体的支撑座，在支撑座后端上下部分别铰接有液压缸和制动臂，液压缸倾斜布置且缸杆一端与制动臂中部铰接，用于控制制动臂翻转；在二个制动臂后端固定连接有制动梁，制动梁后边缘为尖刃状，在制动梁的下面固定有橡胶垫。
10.作为优选，所述制动梁的长度与底盘宽度或二个后轮的轮距相当，以保证制动效果的同时避免损伤路面。
11.作为优选，所述支撑座后部为叉状，以便于安装液压缸和制动臂。
12.作为优选，所述制动臂在初始状态下水平布置并与支撑座和液压缸形成一个直角
三角形。
13.作为优选，在制动臂中部上面对称设有二个耳板，所述液压缸的缸杆一端铰接在二个耳板之间。
14.作为优选，该装置还设有液压泵，液压泵通过取力器安装在变速箱一端，液压泵的输出端通过手动换向阀与二个液压缸连接，用于控制二个液压缸的同步动作。
15.作为优选，所述手动换向阀为三位四通换向阀并安装在汽车驾驶室内，其出油口通过一个分流集流阀与二个液压缸的无杆腔连通，用于实现二个液压缸的同步伸出。
16.本实用新型的有益效果是：
17.1、由于在后桥的外壳两侧分别设有与外壳铸为一体的支撑座，在支撑座后端上下部分别铰接有液压缸和制动臂，液压缸倾斜布置且缸杆一端与制动臂中部铰接，用于控制制动臂翻转；因此大大简化了该制动装置的结构，无需对车辆结构做出较大的更改，只需对汽车后桥作出改进便可安装该装置，实施成本低。
18.2、由于在二个制动臂后端固定连接有制动梁，制动梁后边缘为尖刃状，通过制动梁加大了该装置与路面的摩擦面积，因此提高了制动效果，保证车辆行驶的安全性，而且能够避免溜车；同时通过设在制动梁下面的橡胶垫，在保证制动效果的同时能够最大限度避免损伤路面，避免因摩擦损坏路面导致增加路面维护频率和成本。
附图说明
19.图1是本实用新型的结构示意图。
20.图2是本实用新型的俯视图。
21.图中：制动臂1，耳板101，橡胶垫2，制动梁3，板簧4，底盘5，液压缸6，支撑座7，后桥8，变速箱9，分流集流阀10，手动换向阀11，液压泵12，取力器13，油箱14。
具体实施方式
22.下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1
‑
图2所示，本实用新型涉及的一种汽车防追尾辅助制动装置，包括通过板簧4安装在底盘5下面的后桥8，在后桥8的外壳两侧分别设有与外壳铸为一体的支撑座7，二个支撑座7对称布置在后桥8的中部两侧，所述支撑座7后部为叉状，以便于安装液压缸6和制动臂1。在支撑座7后端上下部分别通过销轴铰接有所述液压缸6和制动臂1，其中液压缸6倾斜布置且缸体一端与支撑座7后端上部铰接、缸杆一端与制动臂1中部铰接，用于控制制动臂1翻转。
24.所述制动臂1沿板簧4的纵向布置，在二个制动臂1后端通过螺栓固定连接有制动梁3，制动梁3后边缘为尖刃状并沿板簧4的横向布置，在制动梁3的下面通过螺钉固定有由耐磨橡胶制成的橡胶垫2，以便于磨损后进行更换。
25.所述制动梁3的长度与板簧4宽度或二个后轮的轮距相当，以保证制动效果的同时避免损伤路面。本实施例以制动梁3的长度等于二个后轮的轮距为例。
26.所述制动臂1在初始状态下水平布置并与支撑座7和液压缸6形成一个直角三角形。在制动臂1中部上面对称设有二个与制动臂1连为一体的耳板101，所述液压缸6的缸杆一端通过销轴铰接在二个耳板101之间。
27.该装置还设有液压泵12和取力器13，液压泵12输入轴和取力器13输出法兰传动连接，所述取力器13安装在汽车变速箱9一端并与变速箱9一端的输出轴传动连接，所述液压泵12的输出端通过手动换向阀11和油管与二个液压缸6连接，用于控制二个液压缸6的同步动作。
28.所述手动换向阀11为三位四通换向阀并安装在汽车驾驶室内的中控台上面，使正副驾驶员都能操作；其出油口a通过一个分流集流阀10与二个液压缸6的无杆腔连通，用于实现二个液压缸6的同步伸出；其回油口t和液压泵12的进油口分别通过油管连接至油箱14，该油箱14安装在板簧4上。
29.在驾驶过程中变速箱9工作同时通过取力器13带动液压泵12工作；当发生紧急情况时，驾驶员踩下刹车踏板的同时向前推动手动换向阀11换向，液压油通过液压泵12和手动换向阀11以及分流集流阀10进入到二个液压缸6内，使二个液压缸6同时伸出并推动制动臂1下翻，使制动梁3通过橡胶垫2压在路面上，通过橡胶垫2与路面的滑动摩擦，能够辅助实现对汽车的快速制动，提高车辆出行的安全性。同时在上坡或下坡的冰雪路面上启动该装置，能够避免车辆向后或向前溜车，造成不必要的损失。
30.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节。