一种快拆轮毂电机的制作方法

1.本实用新型涉及电机领域，特别涉及一种快拆轮毂电机。


背景技术：

2.轮毂电机是日常生活中最常用的交通工具动力设备、其被广泛应用于电动车、电动汽车、电助力自行车等领域，现有的轮毂电机，依靠扁平轴与车辆安装并依靠螺母来实现轮毂电机的锁死，现有的方案安装通常需要依靠扳手等工具，安装维修不便，缺乏一种可简单替换的轮毂电机。


技术实现要素：

3.针对以上现有技术存在的缺陷，本实用新型的主要目的在于克服现有技术的不足之处，公开了一种快拆轮毂电机，通过在电机中央开设通孔，供快拆或桶轴通过，并依靠快拆或桶轴与车架固定，解决现有的轮毂电机，拆装不便，对于普通车架适应性差的问题。
4.为了实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种快拆轮毂电机，包括：机芯、基座、轮毂输出部和快拆轴，其中机芯固定在基座上，机芯的旋转输出部与轮毂输出部连接，轮毂输出部旋转的固定于基座上，机芯、基座、轮毂输出部和快拆轴为同心同轴布置，轮毂输出部容纳有机芯和基座，机芯、基座和轮毂输出部的圆心位置设置有孔，快拆轴穿于孔内且快拆轴的两端伸出于基座和轮毂输出部。
6.进一步的，机芯包括定子和转子。
7.进一步的，机芯可以为内转子或外转子。
8.进一步的，快拆轮毂电机还包括有减速组，减速组的输入端与机芯的输出连接，减速组的输出端与轮毂输出部连接。
9.进一步的，减速组固定于基座上。
10.进一步的，快拆轴为桶轴，或两端带螺纹的快拆轴，或单端带螺纹的快拆轴。
11.进一步的，基座设置有卡口，卡口与车架固定。
12.再进一步的，卡口为腰圆轴。
13.进一步的，快拆轮毂电机还设置有单向离合器，单向离合器输入侧与机芯或减速组的输出连接，输出侧与轮毂输出部连接。
14.本实用新型取得的有益效果：
15.1)通过设计快拆结构，实现电机的快速拆装，方便组装和维修。
16.2)可适配桶轴，方便现有车辆的电动化改装。
17.3)设置有单项离合器，降低自行车纯人力骑行时的阻力。
附图说明
18.图1为本实用新型一种快拆轮毂电机的一种结构示意图；
19.图2为本实用新型一种快拆轮毂电机的一种弹性体结构示意图；
20.图3为本实用新型一种快拆轮毂电机的另一种结构意图；
21.图4为本实用新型一种快拆轮毂电机的另一种弹性体结构示意图；
22.图5为本实用新型一种快拆轮毂电机的另一种弹性体结构的立体结构示意图；
23.附图标记如下：
24.1、机芯，1-1、定子，1-2、转子，2、基座，3、轮毂输出部，4、快拆轴，5、单向离合器，6、卡飞，7、辐条孔，8、减速组。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.一种快拆轮毂电机，包括：机芯1、基座2、轮毂输出部3和快拆轴4，其中机芯1固定在基座2上，机芯1的旋转输出部与轮毂输出部3连接，所述轮毂输出部3旋转的固定于基座2上，机芯1、基座2、轮毂输出部3 和快拆轴4为同心同轴布置，的轮毂输出部3容纳有机芯1和基座2，机芯 1、基座2和轮毂输出部3的圆心位置设置有孔，快拆轴4穿于孔内且快拆轴4的两端伸出于基座2和轮毂输出部3。
27.第一实施例
28.请参阅图1至图3
29.一种快拆轮毂电机，包括：机芯1、基座2、轮毂输出部3和快拆轴4，其中机芯1固定在基座2上，机芯1的旋转输出部与轮毂输出部3连接，轮毂输出部3旋转的固定于基座2上，机芯1、基座2、轮毂输出部3和快拆轴4为同心同轴布置，轮毂输出部3容纳有机芯1和基座2，机芯1、基座2和轮毂输出部3的圆心位置设置有孔，快拆轴4穿于孔内且快拆轴4 的两端伸出于基座2和轮毂输出部3。
30.具体为：机芯1为包括定子1-1和转子1-2的外转子电机，其中，机芯 1的外转子1-2轴心设置有孔，机芯1的定子1-1固定在基座2上，基座2 的轴心位置设置有固定轴，该固定轴的轴心设置有通孔，轮毂输出部3包覆在机芯1和基座2外侧，轮毂输出部3通过轴承与基座2连接，使得轮毂输出部3可围绕基座2轴心自由旋转。
31.特别的是，上述的基座2的固定轴穿过整个电机，且从轮毂输出部3 的两端伸出。机芯1的转子1-2和定子1-1同轴套接在基座2的固定轴上。基座2的固定轴的两端为台阶轴，其中台阶轴较小部分为腰圆形。该腰圆形轴为基座2的卡口，用于和车架的卡槽固定。
32.此外，固定轴的中央设置有通孔。该通孔用于穿过快拆轴4或桶轴，该通孔的直径需大于过快拆轴4或桶轴直径，为保证电机的良好安装，最佳的，该配合为间隙配合，且孔与轴的单边间隙保持在0.5-0.05mm。
33.当然，在上述实施例中的机芯1也可以为内转子机芯。快拆轴4为两端带螺纹的快拆轴4或单端带螺纹的快拆轴4，在此不做特别区分。
34.为保证电机的良好驱动，该电机还设置有单向离合器5，其中单向离合器5输入侧与机芯1转子连接，单向离合器5的输出侧与轮毂输出部3的内表面连接。轮毂输出部3为圆柱盒状，轮毂输出部3的外圆周上设置有辐条孔7，轮毂输出部3的侧面还设置有卡飞6或旋飞，该卡飞6或旋飞同样套接在基座2的固定轴上。
35.第二实施例
36.请参阅图2至图5
37.相比于实施例一，实施例二的区别在于，机型通过减速组8输出，以此提高点击的输出扭力，具体包括：
38.一种快拆轮毂电机，包括：机芯1、基座2、减速组8、轮毂输出部3 和快拆轴4，其中机芯1固定在基座2上，机芯1的旋转输出部与减速组8 连接，减速组8的输出部轮毂输出部3连接，轮毂输出部3旋转的固定于基座2上，机芯1、基座2、轮毂输出部3和快拆轴4为同心同轴布置，轮毂输出部3容纳有机芯1、减速组8和基座2，机芯1、基座2、减速组8 和轮毂输出部3的圆心位置设置有孔，快拆轴4穿于孔内且快拆轴4的两端伸出于基座2和轮毂输出部3。
39.其中，机芯1为包括定子1-1和转子1-2的外转子1电机，其中，机芯 1的外转子1-2的轴心设置有孔，机芯1的定子1-1固定在基座2上且机芯 1被容纳在基座2内，机芯1转子1-2的输出端从基座2中伸出并于减速组 8的输入齿轮接触，本实施例中，减速组8为行星轮，机芯1转子1-2的输出端为太阳轮，该太阳轮与减速组8的行星轮啮合且该减速组8的行星轮固定在基座2上并可自由旋转，基座2的轴心位置设置有固定轴，该固定轴的轴心设置有通孔，轮毂输出部3包覆在机芯1和基座2外侧，轮毂输出部3通过轴承与基座2连接，使得轮毂输出部3可围绕基座2轴心自由旋转。
40.特别的是，上述的基座2的固定轴穿过整个电机，且从轮毂输出部3 的两端伸出。机芯1的转子1-2和定子1-1同轴套接在基座2的固定轴上。基座2的固定轴的两端为台阶轴，其中台阶轴较小部分为腰圆形。该腰圆形轴为基座2的卡口，用于和车架的卡槽固定。
41.此外，固定轴的中央设置有通孔。该通孔用于穿过快拆轴4或桶轴，该通孔的直径需大于过快拆轴4或桶轴直径，为保证电机的良好安装，最佳的，该配合为间隙配合，且孔与轴的单边间隙保持在0.5-0.05mm。
42.当然，在上述实施例中的机芯1也可以为内转子机芯。快拆轴4为两端带螺纹的快拆轴4或单端带螺纹的快拆轴4，在此不做特别区分。
43.为保证电机的良好驱动，该电机还设置有单向离合器5，其中单向离合器5输入侧与减速组8的输出端连接，本实施例中单向离合器5输入侧与减速组8的齿圈连接，单向离合器5的输出侧与轮毂输出部3的内表面连接。轮毂输出部3为圆柱盒状，轮毂输出部3的外圆周上设置有辐条孔7，轮毂输出部3的侧面还设置有卡飞6或旋飞，该卡飞6或旋飞同样套接在基座2的固定轴上。
44.本实用新型一种快拆轮毂电机的有益效果为：
45.1)通过设计快拆结构，实现电机的快速拆装，方便组装和维修。
46.2)可适配桶轴，方便现有车辆的电动化改装。
47.3)设置有单项离合器，降低自行车纯人力骑行时的阻力。
48.以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。