一种车用空调装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种车用空调装置。


背景技术：

2.为了提高驾驶体验，车内通常安装具有制冷及制热功能的空调，车内部具有多个出风口，出风口设有风门，可以通过调节风门，实现出风量的大小调节。
3.由于不同的人对于冷热的感受不同，即使可以通过调节风门改变出风量的大小，但是出风温度是不会变化的，若是通过空调调节装置调节出风温度，改变的是通过制冷剂冷却后形成空气温度，各个出风口的温度仍是相同，难以满足车上不同人对出风温度的需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车用空调装置，能够根据实际需求调节不同出风口的出风温度。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种车用空调装置，包括：
7.空气通道，用于流通空气；
8.风机，用于将空气送入所述空气通道内；
9.制冷单元，用于对所述空气通道内的空气制冷；
10.加热单元，用于对所述空气通道内的空气加热；
11.至少两个出风风道，所述空气通道的出口与每个所述出风风道均连通；
12.换热单元，所述出风风道与所述换热单元一一对应，所述换热单元用于对所对应的所述出风风道内的空气进行制冷或加热。
13.作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述换热单元为加热结构。
14.作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述加热结构为发热陶瓷片。
15.作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述风机为变频风机。
16.作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述制冷单元包括：
17.电子膨胀阀，所述电子膨胀阀的进口用于与车用压缩机的制冷剂出口连通；
18.蒸发器，所述电子膨胀阀的出口与所述蒸发器的制冷剂进口连通，所述蒸发器的制冷剂出口用于与车用冷凝器的制冷剂进口连通，所述车用冷凝器的制冷剂出口与所述车用压缩机的制冷剂进口连通，所述蒸发器设于所述空气通道内，将所述空气通道分为上游通道和下游通道，所述蒸发器内的冷却通道进口与所述上游通道连通，所述冷却通道的出口与所述下游通道连通。
19.作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述电子膨胀阀的开度可调。
20.作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，还包括：
21.电动风门；
22.驱动单元，所述驱动单元用于驱动所述电动风门动作，以调节每个所述出风风道的出风量。
23.作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述驱动单元为电机，所述电机的输出端连接于所述电动风门，用于驱动所述电动风门转动。
24.作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，每个所述出风风道内均设有温度传感器。
25.作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述出风风道的出口设有隔板，用于将所述出风风道的出口形成至少两个出风口，每个所述出风口分别连通不同的出风通道。
26.本实用新型的有益效果：本实用新型通过制冷单元能实现对空气通道内的空气制冷，通过加热单元能实现对空气通道内的空气加热；每个出风风道内均设置换热单元，在乘客对不同出风风道的出风温度要求不同时，可以选择性地控制换热单元工作，以使不同出风风道的出风温度不同，满足不同乘客对出风温度的需求。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
28.图1是本实用新型实施例提供的车用空调装置的结构示意图一；
29.图2是图1的a-a向剖视图；
30.图3是本实用新型实施例提供的车用空调装置的结构示意图二；
31.图4本本实用新型实施例提供的车用空调装置的结构示意图三。
32.图中：
33.1、壳体；2、驱动单元；3、温度传感器；4、风机；5、加热单元；6、电子膨胀阀；7、蒸发器；8、电动风门；9、出风口；10、上壳；11、空气通道；12、出风风道；13、下壳；14、出风壳。
具体实施方式
34.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
35.如图1至图4所示，本实施例提供了一种车用空调装置，包括用于流通空气的空气通道11、用于将空气送入空气通道11内的风机4、用于对空气通道11内的空气制冷的制冷单元、用于对空气通道11内的空气加热的加热单元5及至少两个出风风道12，空气通道11的出口与每个出风风道12均连通。
36.在车内温度过高需要降温时，控制风机4和制冷单元工作，风机4将空气送入空气通道11内，制冷单元对空气通道11内的空气进行冷却，冷却后的空气通过出风风道12送至车内。
37.在车内温度过低需要降温时，控制风机4和加热单元5工作，风机4将空气送入空气通道11内，加热单元5对空气通道11内的空气进行加热，加热后的空气通过出风风道12送至车内。
38.出风风道12的出口设有隔板，用于将出风风道12的出口形成至少两个出风口9，每个出风口9分别连通不同的出风通道，以将空气送至车内对应的出风位置。
39.本实施例中，出风风道12设有两个，每个出风风道12的出口通过隔板形成两个出风口9，共四个出风口9，示例性地，将两个出风风道12记为第一风道和第二风道，第一风道对应驾驶位，第一风道的两个出风口9分别为左脚出风口和左面出风口，第二风道对应副驾驶位，第二风道的两个出风口9分别为右脚出风口和右面出风口。需要说明的是，于其他实施例中，出风风道12还可以设置为三个或更多，根据不同车型对车用空调设置的确定，在此不在详细说明；每个出风风道12被分成的出风口9也并不仅限于两个，还可以是三个或更多，具体根据不同车型对车用空调设置的确定，在此不在详细说明。
40.为了提高舒适性，满足车内不同人的冷热感受，在每个出风风道12内均设有换热单元，出风风道12与换热单元一一对应，换热单元用于对所对应的出风风道12内的空气进行制冷或加热。
41.在驾驶员和副驾驶位的乘客对车内温度需求不同时，可以通过换热单元调节对应出风风道12内的空气温度。本实施例中，换热单元为加热结构，如发热陶瓷片、电阻丝加热结构等，优选采用发热陶瓷片。若是副驾驶位的乘客觉得温度过低且驾驶员觉得温度合适，则可以通过控制与第二风道对应的换热单元工作，以提高右脚出风口和右面出风口的出风温度，以满足副驾驶位的乘客对出风温度的需求。若是副驾驶位的乘客觉得温度过高且驾驶员觉得温度合适，则通过车内的空调控制装置调节通过制冷单元制冷后的空气温度，满足副驾驶位的乘客对出风温度的需求，再通过控制与第一风道对应的换热单元工作，以提高左脚出风口和左面出风口的出风温度，以满足驾驶员对出风温度的需求。
42.于其他实施例中，上述换热单元还可以为制冷结构，若是副驾驶位的乘客觉得温度过低且驾驶员觉得温度合适，则通过车内的空调控制装置调节通过加热单元5加热后的空气温度，满足副驾驶位的乘客对出风温度的需求，再通过控制与第一风道对应的换热单元工作，以提高左脚出风口和左面出风口的出风温度，以满足驾驶员对出风温度的需求。若是副驾驶位的乘客觉得温度过高且驾驶员觉得温度合适，可以通过控制与第二风道对应的换热单元工作，以降低右脚出风口和右面出风口的出风温度，以满足副驾驶位的乘客对出风温度的需求。
43.进一步地，为了满足对出风量大小的需求，上述风机4为变频风机，可以通过调节变频风机的转速，调节出风量。
44.为了满足车内不同人对出风量的需求，上述车用空调装置还包括电动风门8和驱动单元2，驱动单元2用于驱动电动风门8动作，以调节每个出风风道12的出风量。可以通过空调控制装置控制驱动单元2驱动电动风门8动作，实现单独吹脚模式、单独吹面模式及同时吹脚和吹面模式之间的切换。
45.本实施例中，驱动单元2为电机，电机的输出端连接于电动风门8，用于驱动电动风门8转动。
46.进一步的，制冷单元包括电子膨胀阀6和蒸发器7，其中，电子膨胀阀6的进口用于
与车用压缩机的制冷剂出口连通，电子膨胀阀6的出口与蒸发器7的制冷剂进口连通，蒸发器7的制冷剂出口用于与车用冷凝器的制冷剂进口连通，车用冷凝器的制冷剂出口与车用压缩机的制冷剂进口连通，蒸发器7设于空气通道11内，将空气通道11分为上游通道和下游通道，蒸发器7内的冷却通道进口与上游通道连通，冷却通道的出口与下游通道连通。
47.优选地，电子膨胀阀6的开度可调，可以通过调节电子膨胀阀6的开度调节通过制冷单元制冷后的空气温度。
48.车内的空调控制装置能够用于选择性控制制冷单元工作或停止工作，还能用于选择性地控制加热单元5工作或停止工作，还能用于通过驱动单元2调节电动风门8转动及风机4的转速调节出风口9的出风量大小，还能用于设置每个出风口9的温度。
49.上述加热单元5工作的功率能够调节，通过自动调节车用压缩机的功率、电子膨胀阀6的开度、加热单元5的功率、风机4的转速和驱动单元2的转速使出风口9的出风温度和出风量满足要求。
50.进一步地，每个出风风道12内均设有温度传感器3，在出风风道12内的温度达到设定温度时，使车用压缩机的功率和加热单元5的功率保持在当前功率，电子膨胀阀6的开度保持在当前开度。
51.空调控制装置可以调节上述车用空调装置的工作模式，具有全制冷模式、全加热模式和温度分区自动控制模式。
52.在收到全制冷模式的工作指令时，风机4启动，空气开始流动；同时控制车用压缩机和电子膨胀阀6工作，车用压缩机开始压缩制冷剂并推动制冷剂流动，电子膨胀阀6对制冷剂进行节流，节流后的制冷剂温度降低并被推动至蒸发器7，通过蒸发器7实现制冷剂与空气换热，使空气温度降低，低温空气进入出风风道12内；驱动单元2根据乘客需求驱动电动风门8转动以调节每个出风口9的出风量，以使出风风道12内的低温空气按照需求从左脚出风口、右脚出风口、左面出风口和右面出风口吹出。
53.在收到全加热模式的工作指令时，风机4启动，空气开始流动；加热单元5工作对空气通道11内的空气加热，使空气温度升高，高温空气进入出风风道12内；驱动单元2根据乘客需求驱动电动风门8转动以调节每个出风口9的出风量，以使出风风道12内的高温空气按照需求从左脚出风口、右脚出风口、左面出风口和右面出风口吹出。
54.在收到温度分区自动控制模式的工作指令时，乘客根据实际需求设置每个出风风道12的温度，风机4启动，空气开始流动，根据所设置的温度控制制冷单元或加热单元5工作，通过温度传感器3实时检测所在出风风道12内的温度，再根据乘客所设置的温度控制对应的换热单元工作，使每个出风风道12的最终出风温度均达到乘客设定的温度；驱动单元2根据乘客需求驱动电动风门8转动以调节每个出风口9的出风量，以使出风风道12内的空气按照需求从左脚出风口、右脚出风口、左面出风口和右面出风口吹出。
55.需要说明的是，本实施例提供的车用控制装置还包括壳体1，上述空气通道11和出风风道12均形成于该壳体1内。壳体1可以根据实际需求采用多个薄壁板拼装而成。本实施例中，壳体1包括上壳10、下壳13和出风壳14，上壳10和下壳13相连形成通道，该通道的上游部分形成空气通道11，该通道内设有隔挡，将该通道的下游部分给隔挡分割形成两个出风风道12，出风壳14和出风风道12相接，出风壳14的内腔通过隔板形成四个出风口。
56.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而
并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
57.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
58.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。