一种钢卷运输车的制作方法

1.本发明涉及交通运输领域，具体涉及一种钢卷运输车。


背景技术：

2.运输钢卷比较常见的有“民间土方”，在挂车底部铺设木板、枕木加以固定，但是这种固定方式依然繁琐，需要将钢卷用钢绳反复捆绑在卡车底座的固定钩上；并且，汽车在转弯或者急停的时候由于钢卷的质量大，在巨大的惯性力作用下往往会对一侧的拉绳产生瞬间的巨大拉力，甚至会造成绳断钢卷倒的事故，司机却浑然不知；其次钢卷竖放时，运输过程中一旦遇到急刹车，钢卷的巨大质量伴随着惯性产生的巨大动能一瞬间可以将绳索拉断，直接冲向驾驶室造成不可挽回的损失，因此急需一种安全性能高的钢卷专用运输挂车来解决以上提出的问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述存在的问题，本发明提供基于一种钢卷运输车。
4.本发明是通过以下技术方案实现：
5.一种钢卷运输车，包括挂车本体，所述挂车本体车底板顶面上均匀的开设有若干个开槽，所述开槽为正方形通槽，且正方形开槽的边长为30-50cm，每个开槽内均设有一个横板，所述横板侧端横向贯穿设有第一轴，所述第一轴与横板接触处旋转连接，所述第一轴两端分别与开槽两端固定连接，所述横板底部一角处设有倒角，所述横板倒角处均匀的固定有若干个u形板，每个u形板内均通过销轴铰接有推板，所述推板另一端通过销轴铰接有第一u形板，若干个第一u形板侧壁上固定有同一个竖板，所述竖板顶端伸出开槽固定有支撑板，所述支撑板侧端底部贯穿设有第二轴，所述第二轴与支撑板接触处旋转连接，所述第二轴两端分别固定有支撑块，所述第二轴底端与挂车本体车底板顶面固定连接，所述支撑板一侧均匀的固定有若干个弧形杆，所述弧形杆的轴心线与第二轴的轴心线一致，所述弧形杆另一端固定有滑块，所述滑块上套有弧形导向筒，所述弧形导向筒的轴心线与弧形杆的轴心线一致，所述弧形导向筒底端与挂车本体车底板顶面固定连接，所述弧形导向筒顶端固定有限位圈，所述限位圈套在弧形杆上并与其滑动连接，所述限位圈顶面与支撑板侧壁之间固定设有弹簧，所述弹簧套设在弧形杆上，所述支撑板顶端固定有安装板，所述安装板顶面两端分别对称固定有方形杆，所述方形杆顶端固定有挡圈，两个方形杆上分别滑动套有方形套筒，所述方形套筒顶端与挡圈底端之间固定设有第一弹簧，所述第一弹簧套设在方形杆上，所述方形套筒一侧固定有第二u形板，所述第二u形板内通过销轴铰接有连接板，两个连接板另一端分别固定有中心筒体，两个中心筒体插入有同一个插销，所述插销侧端处惯出设有将插销限位固定在两个中心筒体上的固定螺栓，所述插销侧端处开设有供固定螺栓的螺杆穿过的插孔，两个连接板之间设有u形连接板，所述u形连接板内设有固定板，所述固定板侧端中央处贯穿设有第三轴，所述第三轴与固定板接触处旋转连接，所述第三轴两端分别与u形连接板两个侧板固定连接，所述固定板侧端开设有定位孔，所述u形连接
板的两个侧板上贯穿设有同一个定位插销，所述u形连接板的两个侧板上均开设有供定位插销的插杆穿过的通孔，所述定位插销的插杆的轴心线与定位孔的轴心线一致，且定位插销的插杆穿过定位孔，所述固定板一侧均匀的固定有若干个弧形板，所述u形连接板侧壁上贴合有挡板，所述挡板上均匀的横向贯穿设有若干个导向杆，所述导向杆与挡板接触处滑动连接，所述导向杆一端与u形连接板侧壁固定连接，所述导向杆另一端固定有第一挡圈，所述第一挡圈与挡板之间的每个挡板上均套设有第二弹簧，所述挡板两端分别固定有套筒，两个套筒内分别滑动套有第一支撑杆，所述第一支撑杆顶端固定有第二挡圈，所述第一支撑杆中央部位固定套有第一限位圈，所述第一限位圈顶面与套筒底端贴合，所述套筒顶端与第二挡圈底端之间固定设有第三弹簧，所述第三弹簧套设在第一支撑杆上，所述第一支撑杆底端固定有限位块，所述限位块一侧呈弧形状，两个限位块之间的间距为30-50cm，且两个限位块之间固定连接有第一连接板，所述限位块底端与挂车本体车底板顶面贴合滑动设在，且限位块底端固定有t形滑块，所述挂车本体车底板顶面上开设有供t形滑块滑动的t形滑槽，所述第一连接板一侧设有第一安装板，所述第一安装板侧壁上固定安装有液压缸，所述液压缸的伸缩端穿透第一安装板并与第一连接板侧壁固定连接。
6.优选的，所述液压缸通过导管与外界液压站管路连接。
7.优选的，所述弧形板顶部固定安装有用于抬起弧形板的把手。
8.优选的，所述第一支撑杆侧壁底部与限位块顶面之间固定设有肋板。
9.与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本钢卷运输车，通过插销能够将钢卷固定在两个中心筒体之间，同时通过弧形板能够将钢卷在插销上牢牢的拉紧固定在挂车本体车底板顶面上，同时当遇到挂车紧急刹车时，通过第一弹簧、弹簧、第三弹簧以及横板的设置，能够快速有效的削弱抵消钢卷的惯性，有效的防止了钢卷从挂车本体上脱落，更是有效的避免了急刹车导致的竖放钢卷滚动砸到驾驶室的情况发生，有效的提高了钢卷运输时的安全性能。
附图说明
10.图1是本发明所述结构的结构图；
11.图2是本发明所述结构图1的a-a截面图；
12.图3是本发明所述结构的工作示意图。
13.图中：挂车本体1、开槽2、横板3、第一轴4、u形板5、推板6、第一u形板7、竖板8、支撑板9、第二轴10、支撑块11、弧形杆12、滑块13、弧形导向筒14、限位圈15、弹簧16、安装板17、方形杆18、挡圈19、方形套筒20、第一弹簧21、第二u形板22、连接板23、中心筒体24、插销25、固定螺栓26、u形连接板27、固定板28、第三轴29、定位孔30、定位插销30-1、弧形板31、把手32、挡板33、导向杆34、第一挡圈35、第二弹簧36、套筒37、第一支撑杆38、第三弹簧39、限位块40、肋板41、t形滑槽42、t形滑块43、第一连接板44、第一安装板45、液压缸46、第二挡圈47、第一限位圈48。
具体实施方式
14.下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
15.如图1、图2、图3所示，一种钢卷运输车，包括挂车本体1，所述挂车本体1车底板顶
面上均匀的开设有若干个开槽2，所述开槽2为正方形通槽，且正方形开槽2的边长为30-50cm，每个开槽2内均设有一个横板3，所述横板3侧端横向贯穿设有第一轴4，所述第一轴4与横板3接触处旋转连接，所述第一轴4两端分别与开槽2两端固定连接，所述横板3底部一角处设有倒角，所述横板3倒角处均匀的固定有若干个u形板5，每个u形板5内均通过销轴铰接有推板6，所述推板6另一端通过销轴铰接有第一u形板7，若干个第一u形板7侧壁上固定有同一个竖板8，所述竖板8顶端伸出开槽2固定有支撑板9，所述支撑板9侧端底部贯穿设有第二轴10，所述第二轴10与支撑板9接触处旋转连接，所述第二轴10两端分别固定有支撑块11，所述第二轴10底端与挂车本体1车底板顶面固定连接，所述支撑板9一侧均匀的固定有若干个弧形杆12，所述弧形杆12的轴心线与第二轴10的轴心线一致，所述弧形杆12另一端固定有滑块13，所述滑块13上套有弧形导向筒14，所述弧形导向筒14的轴心线与弧形杆12的轴心线一致，所述弧形导向筒14底端与挂车本体1车底板顶面固定连接，所述弧形导向筒14顶端固定有限位圈15，所述限位圈15套在弧形杆12上并与其滑动连接，所述限位圈15顶面与支撑板9侧壁之间固定设有弹簧16，所述弹簧16套设在弧形杆12上，所述支撑板9顶端固定有安装板17，所述安装板17顶面两端分别对称固定有方形杆18，所述方形杆18顶端固定有挡圈19，两个方形杆18上分别滑动套有方形套筒20，所述方形套筒20顶端与挡圈19底端之间固定设有第一弹簧21，所述第一弹簧21套设在方形杆18上，所述方形套筒20一侧固定有第二u形板22，所述第二u形板22内通过销轴铰接有连接板23，两个连接板23另一端分别固定有中心筒体24，两个中心筒体24插入有同一个插销25，所述插销25侧端处惯出设有将插销25限位固定在两个中心筒体24上的固定螺栓26，所述插销25侧端处开设有供固定螺栓26的螺杆穿过的插孔，两个连接板23之间设有u形连接板27，所述u形连接板27内设有固定板28，所述固定板28侧端中央处贯穿设有第三轴29，所述第三轴29与固定板28接触处旋转连接，所述第三轴29两端分别与u形连接板27两个侧板固定连接，所述固定板28侧端开设有定位孔30，所述u形连接板27的两个侧板上贯穿设有同一个定位插销30-1，所述u形连接板27的两个侧板上均开设有供定位插销30-1的插杆穿过的通孔，所述定位插销30-1的插杆的轴心线与定位孔30的轴心线一致，且定位插销30-1的插杆穿过定位孔30，所述固定板28一侧均匀的固定有若干个弧形板31，所述u形连接板27侧壁上贴合有挡板33，所述挡板33上均匀的横向贯穿设有若干个导向杆34，所述导向杆34与挡板33接触处滑动连接，所述导向杆34一端与u形连接板27侧壁固定连接，所述导向杆34另一端固定有第一挡圈35，所述第一挡圈35与挡板33之间的每个挡板33上均套设有第二弹簧36，所述挡板33两端分别固定有套筒37，两个套筒37内分别滑动套有第一支撑杆38，所述第一支撑杆38顶端固定有第二挡圈47，所述第一支撑杆38中央部位固定套有第一限位圈48，所述第一限位圈48顶面与套筒37底端贴合，所述套筒37顶端与第二挡圈47底端之间固定设有第三弹簧39，所述第三弹簧39套设在第一支撑杆38上，所述第一支撑杆38底端固定有限位块40，所述限位块40一侧呈弧形状，两个限位块40之间的间距为30-50cm，且两个限位块40之间固定连接有第一连接板44，所述限位块40底端与挂车本体1车底板顶面贴合滑动设在，且限位块40底端固定有t形滑块43，所述挂车本体1车底板顶面上开设有供t形滑块43滑动的t形滑槽42，所述第一连接板44一侧设有第一安装板45，所述第一安装板45侧壁上固定安装有液压缸46，所述液压缸46的伸缩端穿透第一安装板45并与第一连接板44侧壁固定连接。
16.所述液压缸46通过导管与外界液压站管路连接。
17.所述弧形板31顶部固定安装有用于抬起弧形板31的把手32。
18.所述第一支撑杆38侧壁底部与限位块40顶面之间固定设有肋板41。
19.工作原理：本发明适用于60-150cm宽度钢卷的运输，运输钢卷时，首先将钢卷装载放置到挂车本体1车底板顶面上的开槽2上，由于开槽2的才宽度30-50cm，所以能够有效的避免钢卷从开槽2掉落，钢卷能够平稳的被放置到挂车本体1车底板顶面上的开槽2上，在把钢卷放置在挂车本体1车底板顶面上的之前，需要事先做以下几个步骤:拔掉两个中心筒体24上的插销25，并且需要拔掉定位插销30-1，随后通过把手32抬起弧形板31，这时弧形板31以第三轴29轴心顺时针方向转动，直到固定板28侧壁与u形连接板27内侧贴合住后放开把手32，此时固定板28和弧形板31斜靠在u形连接板27内侧呈立起来的状态(如图3所示)。做好以上准备工作后再在挂车本体1车底板顶面上的开槽2上放置钢卷，这样插销25和弧形板31阻挡钢卷的放置工作。
20.把钢卷放置到挂车本体1车底板顶面上的开槽2上后(如图3所示)，在抬起两个连接板23，使得两个中心筒体24的轴心与钢卷的卷芯空洞轴心对齐，随后再把插销25插入两个中心筒体24，这样插销25的插杆会同时穿过钢卷的卷芯空洞，这样钢卷就会被固定在两个中心筒体24之间，为了防止插销25脱落，在插销25插杆的侧端插孔内插入固定螺栓26，并拧紧固定螺栓26的螺母，这样插销25就会被固定在两个中心筒体24上，不会从两个中心筒体24上脱落，随后再通过把手32逆时针方向转动弧形板31，使得固定板28上的定位孔30与u形连接板27的通孔对齐，随后再把定位插销30-1插进u形连接板27的通孔以及固定板28上的定位孔30内，将固定板28固定住，此时弧形板31会勾住钢卷，并且此时弧形板31内顶端与钢卷顶部贴合。这时再控制液压缸46的伸缩端缩回，液压缸46的伸缩端缩回时带动两个限位块40以及第一支撑杆38同时向第一安装板45方向移动，弧形板31也随着第一支撑杆38同步移动，弧形板31移动时勾住钢卷向第一安装板45方向移动，由于两个中心筒体24上插销25的限制，钢卷的移动距离有限，所以第一支撑杆38继续随着液压缸46伸缩端的缩回移动时，弧形板31呈勾住拉紧钢卷的状态停留，此时第二弹簧36受到压缩，将钢卷在插销25上牢牢的拉紧固定在挂车本体1车底板顶面上。
21.在运输钢卷过程中，挂车本体1在路面上行驶途中紧急刹车时，钢卷由于其形状的重量有向前滚动的惯性，这时由于弧形板31勾住了钢卷，钢卷会带动弧形板31同步移动，这时第二弹簧36更进一步的被压缩，所以第二弹簧36会通过弧形板31给予反向的拉力，能够削弱钢卷的惯性，同时钢卷向前滚动时，通过插销25同时推动中心筒体24，中心筒体24被推动时，将推力通过连接板23给予方形套筒20，方形套筒20受到推力时，将受到的力分散成水平方向向前的力和垂直向上的力，方形套筒20受到的垂直向上的力给予第一弹簧21，致使第一弹簧21受到压缩，第一弹簧21被压缩时给予方形套筒20反向的推力，进而也能够有效的缓冲削弱钢卷向前滚动的力度，方形套筒20受到的水平方向向前的力给予方形杆18，这样方形杆18带动支撑板9以第二轴10为轴心逆时针方向转动，此时若干个弹簧16同时受到挤压收缩，弹簧16被挤压时给予支撑板9反向推力，这样又能够削弱钢卷的惯性，与此同时，支撑板9逆时针方向转动时，带动竖板8同步以第二轴10为轴心逆时针方向转动，这时竖板8通过推板6推动横板3，使得横板3以第一轴4为轴心顺时针方向转动，这样横板3前段部分向上翘起，随着横板3前段部分的翘起，向前滚动的钢卷正好被横板3前段翘起部分抬起，钢卷被抬起时能够给予弹簧16和第一弹簧21施加压力，弹簧16和第一弹簧21被施加压力时，能
够给予钢卷更强的反向推力，进而能够更加快速的抵消钢卷的惯性，钢卷被抬起时同时也能够给予弧形板31向上的推力，弧形板31被向上推动时，第三弹簧39受到挤压收缩，第三弹簧39给予弧形板31反向的向下的推力，进而第三弹簧39也能够起到缓冲钢卷惯性的作用，所以本钢卷运输车，不仅能够将钢卷牢牢的固定到挂车本体1的车底板顶面上，同时当遇到挂车紧急刹车时，也能够快速有效的削弱抵消钢卷的惯性，有效的防止了钢卷从挂车本体1上脱落，更是有效的避免了急刹车导致的竖放钢卷滚动砸到驾驶室的情况发生。
22.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。