一种降低异响的车架板簧座组件的制作方法

1.本实用新型涉及车架板簧座技术领域，特别是涉及一种降低异响的车架板簧座组件。


背景技术：

2.车辆在转向行驶时，由于板簧片与板簧座接触面积较大，钢板弹簧与板簧座之间发生相对运动时造成碰撞，会产生异响，影响用户体验。
3.因此需要提出一种降低异响的车架板簧座组件，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种降低异响的车架板簧座组件，用于解决现有技术中车辆转向行驶时，钢板弹簧与板簧座之间碰撞产生异响的问题。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种降低异响的车架板簧座组件，包括：板簧座；
6.钢板弹簧，所述钢板弹簧通过连接件安装在所述板簧座上；
7.所述板簧座侧壁和所述钢板弹簧碰撞区域的长度为16mm～17mm。
8.可选地，所述板簧座包括：底板和与所述底板两侧连接的挡板，所述连接件与两侧的所述挡板连接，所述钢板弹簧转动连接在所述连接件上，所述钢板弹簧间隙配合在两侧的所述挡板之间，所述钢板弹簧与所述挡板碰撞区域的长度为16mm～17mm。
9.可选地，所述挡板为三角形，所述挡板的角端设为弧形。
10.可选地，所述连接件为销轴，所述销轴设有注油孔。
11.如上所述，本实用新型的降低异响的车架板簧座组件，具有以下有益效果：通过缩小板簧座尺寸，使钢板弹簧与板簧座的碰撞区域的长度为16mm～17mm，减小了碰撞角度，避免产生异响，同时该范围满足板簧座的强度可靠性，同时降低了板簧座的重量，节约材料，降低成本。
附图说明
12.图1显示为本实用新型实施例的安装示意图。
13.图2显示为本实用新型实施例的板簧座结构示意图。
14.图3显示为本实用新型实施例的板簧座安装示意图。
15.图4显示为本实用新型实施例的钢板弹簧安装示意图。
16.零件标号说明：1、板簧座；101、挡板；2、钢板弹簧；3、连接件。
具体实施方式
17.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说
明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
18.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
19.在对本实用新型实施例进行详细叙述之前，先对本实用新型的应用环境进行描述。本实用新型的技术主要是应用于车架板簧座技术领域，本实用新型是用于解决现有技术中车辆转向行驶时，钢板弹簧与板簧座之间碰撞产生异响的问题。
20.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种降低异响的车架板簧座组件，包括：板簧座1；
21.钢板弹簧2，所述钢板弹簧2通过连接件3安装在所述板簧座1上；
22.所述板簧座1侧壁和所述钢板弹簧2碰撞区域的长度为16mm～17mm。
23.上述技术方案的工作原理：车辆在转向行驶时，钢板弹簧2发生运动，目前采用的车架板簧座组件上，钢板弹簧2与板簧座1的接触长度约为46mm，由于接触长度较长，钢板弹簧2在运动时对板簧座1发生碰撞的角度增大，易产生异响，通过缩小板簧座1尺寸，如图4，使钢板弹簧2与板簧座1的碰撞区域长度h为16mm～17mm，从而减小了碰撞角度，同时该范围满足板簧座1的强度可靠性。
24.上述技术方案的有益效果：通过缩小板簧座尺寸，使钢板弹簧2与板簧座1侧壁的碰撞区域长度为16mm～17mm，减小了碰撞角度，避免产生异响，同时该范围满足板簧座的强度可靠性，同时降低了板簧座的重量，节约材料，降低成本。
25.在本实用新型的一个实施例中，所述板簧座1包括：底板101和与所述底板101两侧连接的挡板101，所述连接件3与两侧的所述挡板101连接，所述钢板弹簧2转动连接在所述连接件3上，所述钢板弹簧2间隙配合在两侧的所述挡板101之间，所述钢板弹簧2与所述挡板101碰撞区域的长度为16mm～17mm。
26.上述技术方案的工作原理和有益效果：通过缩小挡板101的尺寸，使钢板弹簧2与挡板101的接触长度为16mm～17mm，从而使钢板弹簧2与挡板101碰撞时减少异响，且挡板101的尺寸满足强度可靠性。
27.在本实用新型的一个实施例中，所述挡板101为三角形，所述挡板101的角端设为弧形。
28.上述技术方案的工作原理和有益效果：将挡板101设为三角形，从而缩小挡板101两侧的长度尺寸，从而缩短钢板弹簧2与挡板101的接触长度，挡板101的角端设为弧形，使
挡板101美观，同时方便加工，且减轻了板簧座1的重量，节约材料，降低成本。
29.在本实用新型的一个实施例中，所述连接件3为销轴，所述销轴设有注油孔。
30.上述技术方案的工作原理和有益效果：从注油孔内注入润滑油，使润滑油润滑钢板弹簧2和板簧座1，避免摩擦产生的异响。
31.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种降低异响的车架板簧座组件，其特征在于，包括：板簧座(1)；钢板弹簧(2)，所述钢板弹簧(2)通过连接件(3)安装在所述板簧座(1)上；所述板簧座(1)侧壁和所述钢板弹簧(2)碰撞区域的长度为16mm～17mm。2.根据权利要求1所述的一种降低异响的车架板簧座组件，其特征在于：所述板簧座(1)包括：底板和与所述底板两侧连接的挡板(101)，所述连接件(3)与两侧的所述挡板(101)连接，所述钢板弹簧(2)转动连接在所述连接件(3)上，所述钢板弹簧(2)间隙配合在两侧的所述挡板(101)之间，所述钢板弹簧(2)与所述挡板(101)碰撞区域的长度为16mm～17mm。3.根据权利要求2所述的一种降低异响的车架板簧座组件，其特征在于：所述挡板(101)为三角形，所述挡板(101)的角端设为弧形。4.根据权利要求1所述的一种降低异响的车架板簧座组件，其特征在于：所述连接件(3)为销轴，所述销轴设有注油孔。

技术总结
本实用新型提供一种降低异响的车架板簧座组件，包括：板簧座；钢板弹簧，所述钢板弹簧通过连接件安装在所述板簧座上；所述板簧座侧壁和所述钢板弹簧碰撞区域的长度为16mm～17mm。本实用新型通过缩小板簧座尺寸，使钢板弹簧与板簧座的碰撞区域的长度为16mm～17mm，减小了碰撞角度，避免产生异响，同时该范围满足板簧座的强度可靠性，同时降低了板簧座的重量，节约材料，降低成本。降低成本。降低成本。


技术研发人员：石颖 王佳 李宇帅
受保护的技术使用者：保定长安客车制造有限公司
技术研发日：2022.02.16
技术公布日：2022/8/26