真空助力器的制作方法

1.本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种真空助力器。


背景技术：

2.真空助力器是汽车上用于对制动进行助力的装置，以减轻司机对制动踏板施加压力的负担，现有技术中，申请号为201110065856.3的中国专利文献记载了一种车辆用机械式真空助力器，该机械式真空助力器具有以下不足：一是该机械式真空助力器的制动总泵与助力器是分离的，不方便在汽车上装配；而目前，也有将制动总泵与助力器连接在一起的真空助力器，但是现有的真空助力器只有左右两个螺栓与制动总泵连接，在工作状态时，由于脚踏板制动时，真空助力器前壳体受力点只有2个螺栓，易拉坏助力器的前壳体。二是该机械式真空助力器的防尘罩作用于助力器尾端进气口，大气由防尘罩尾端进气孔进入，经过空气过滤棉，再进入助力器内部开始工作，当车辆行驶在空气比较洁净的一般工作环境中，对助力器还没有影响，一但汽车驶入环境较为恶劣、灰尘较大的环境场地，助力器空气过滤棉很快被灰尘堵塞，使助力器功能失效，而由于助力器总成安装在整车发动机室，过滤棉难以更换及清洗除灰尘，对助力器进行维护也是不方便。


技术实现要素：

3.本发明旨在提供一种真空助力器，解决现有技术中与真空助力器配套的制动总泵安装不方便，以及真空助力器对空气过滤效果不好，容易导致真空助力器的内部密封结构损坏，使得真空助力器功能失效的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
5.提供一种真空助力器，包括壳体，所述壳体内部设有膜片，通过所述膜片将所述壳体内部隔离为前腔和后腔；所述壳体上设有真空助力操控组件，所述真空助力操控组件包括后侧的助力推杆和前侧的制动推杆，所述助力推杆用于接收踏板压力或向踏板施加反向推力，所述制动推杆用于驱动制动总泵；
6.所述壳体前侧设有前凸起部，所述前凸起部前侧面中部为前平面部，所述制动总泵的后座紧贴所述前平面部，所述后座通过多个第一螺栓固定连接在所述前平面部上；
7.所述真空助力操控组件还包括套设在所述助力推杆上的控制阀，所述控制阀外设有橡皮套，所述橡皮套后端设有通气管。
8.优选的，所述通气管连通有空气过滤器。
9.优选的，所述空气过滤器为车载空气过滤器。
10.优选的，所述橡皮套中设有滤芯。
11.优选的，所述制动总泵的后座为方形，所述后座的四个角落均通过第一螺栓与所述前平面部连接。
12.优选的，所述壳体的后侧设有后凸起部，所述后凸起部的后侧面中部为后平面部，所述后平面部上设有多个第二螺钉，以用于将所述真空助力器安装在汽车上。
13.优选的，所述控制阀包括空气阀和真空阀，当所述助力推杆向前移动，所述真空阀关闭，所述空气阀开启，所述后腔进入空气，使得所述膜片前移；当所述助力推杆向后移动到一定位置，所述真空阀开启，所述空气阀关闭，所述前腔和后腔通过所述真空阀连通。
14.优选的，所述壳体包括前壳和后盖，所述后盖通过所述前壳上周向设置的多个内压扣扣合在所述前壳的后端口。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
16.1、该真空助力器的壳体前侧设有前凸起部，前凸起部前侧面中部为前平面部，制动总泵的后座紧贴前平面部，后座通过多个第一螺栓固定连接在前平面部上，使制动总泵的连接受力点分散，大大增加真空助力器前壳体的抗拉强度，且通过将制动总泵与助力器的壳体连接在一起，使得制动总泵的安装很方便。制动总泵与助力器连接的螺栓越多，使制动总泵与助力器紧密结合，工作状态时，制动总泵不会因为汽车震动而松动或脱落。
17.2、该真空助力器的橡皮套后端设有通气管，通气管连通有空气过滤器，空气过滤器可以为汽车自身的车载空气过滤器，通过空气过滤器对进入通气管的空气进行过滤，使得进入该真空助力器的空气更加洁净，有利于适应灰尘恶劣的驾驶环境，以及提高真空助力器的使用寿命。另外，由于整车的空气过滤装置安装在整车外面，易清洗、更换，便于维护。
附图说明
18.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
19.图1为本发明真空助力器一实施例的侧面视图。
20.图2为本发明真空助力器一实施例的局部剖视图。
21.图3为本发明真空助力器一实施例的后视图。
22.图4为本发明真空助力器一实施例的特性曲线图。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.一种真空助力器，请参阅图1至图4。
25.如图1所示，该真空助力器包括壳体，壳体包括前壳1和后盖2，前壳1为壳体的主体部分，前壳1设有后端口，在后端口内设有内台阶，后盖2设置在前壳1的后端口的内台阶上，并在后盖2后部沿周向设有多个内压扣11，后盖2通过前壳1上周向设置的多个内压扣11扣合在前壳1的后端口，通过这种连接方式，使得后盖2与前壳1的连接更加紧固。
26.在壳体内部设有膜片，膜片的四周与前壳1内壁密封，且膜片能够在前壳1中前后移动，通过膜片将壳体内部隔离为前腔和后腔，前腔连通有真空管12，真空管12中设有单向阀，可通过真空管12对前腔抽真空。
27.在壳体上设有真空助力操控组件，真空助力操控组件包括后侧的助力推杆3和前
侧的制动推杆，助力推杆3通过机械结构连接到汽车的制动踏板，助力推杆3用于接收踏板压力或向踏板施加反向推力，其中，当脚踩踏板下压，助力推杆3接收踏板的压力，且助力推杆3向前移动，当松开脚，助力推杆3在内部弹簧作用下向后移动，使得踏板受到反向推力而复位。前侧的制动推杆连接到制动总泵4的活塞杆，制动推杆用于驱动制动总泵4。
28.真空助力操控组件还包括套设在助力推杆3上的控制阀，控制阀外设有橡皮套5，橡皮套5后端设有通气管51，通气管51连通有空气过滤器6，空气过滤器6为汽车自身的车载空气过滤器，通过空气过滤器6对进入通气管51的空气进行过滤，使得进入该真空助力器的空气更加洁净，有利于适应灰尘恶劣的驾驶环境，以及提高真空助力器的使用寿命。另外，在橡皮套5中设有滤芯，用于对进入通气管51的空气进行二次过滤，进一步增强对空气的过滤效果。
29.助力推杆3连接到膜片的后部，当踩下踏板，助力推杆3推动膜片前移，助力推杆3上套设的控制阀包括空气阀和真空阀，当助力推杆3向前移动，则真空阀关闭，空气阀开启，壳体内的后腔进入空气，使得后腔气压大于前腔，促进膜片前移，制动推杆连接到膜片前部，当膜片前移，制动推杆也向前移动，从而制动总泵4向汽车轮子的制动设备提供液压油，实现制动，该过程就是真空助力器对汽车制动施加的助力。
30.真空助力操控组件还包括前回位弹簧、后回位弹簧，前回位弹簧用于对制动推杆施加复位推力，后回位弹簧用户对助力推杆施加复位推力。当松开对制动踏板的压力，在前回位弹簧、后回位弹簧的作用下，制动推杆和助力推杆3向后移动，当助力推杆3向后移动到一定位置，真空阀开启，空气阀关闭，壳体内的前腔和后腔通过真空阀连通，通过汽车上的发动机或真空泵对前腔和后腔抽真空，为下次刹车做准备。
31.另外，如图1所示，壳体前侧设有前凸起部13，前凸起部13前侧面中部为前平面部14，制动总泵4的后座41紧贴前平面部14，后座41通过四个第一螺栓42固定连接在前平面部14上，如图2所示，制动总泵4的后座41为方形，后座41的四个角落均通过第一螺栓42与前平面部14连接，使得制动总泵4的安装更加稳定，防止制动总泵4受车辆震动出现松动。
32.另外，如图1所示，壳体的后盖2的后侧设有后凸起部21，后凸起部21的后侧面中部为后平面部22，后平面部22上设有四个第二螺钉23，以用于将真空助力器安装在汽车上。
33.如图4所示，该真空助力器一实施例的特性曲线图中，横轴的输出力为脚踩踏板的压力，竖轴的输出力为制动推杆向前对制动总泵的活塞杆施加的推力，升压曲线为脚踩制动踏板时，制动推杆的推力变化图，降压曲线为松开脚时，制动推杆的推力变化图，无助力曲线为在没有真空助力器的情况下，脚踩制动踏板时，制动推杆的推力变化图，由图4可见可见，该真空助力器对制动推杆施加的助力十分明显，规律性也很好。
34.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
35.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解，在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。