一种车货两用车厢的制作方法

1.本实用新型涉及货运设备技术领域，尤其涉及一种车货两用车厢。


背景技术：

2.载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
3.货车的种类繁多，大多用于运输货物，还有一部分会用于车辆的运输，而用于车辆运输的货车车厢会根据运输的车辆做一定的改造用于固定所运输车辆，这些改造是不可逆的，在改造完成后则无法进行其他货物的运输，而需要运输的车辆的数量有限，导致在淡季时会有大量的货车空闲，造成资源浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种结构简单且能够同时满足车辆和货物运输的车货两用车厢。
5.本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车货两用车厢，包括底板，所述底板上设置有通孔，所述通孔的上方设置有盖板，所述通孔的下方设置有用于放置车辆轮胎的承托支架，所述承托支架包括位于底板下方支撑板，所述支撑板的两端分别设置有用于连接底板的限位板一和限位板二，所述支撑板的两侧设置有与底板连接的密封板。
6.进一步地，所述限位板一和限位板二均为倾斜设置，所述限位板一的倾斜度大于限位板二的倾斜度，所述限位板一的长度小于限位板二的长度。
7.进一步地，所述限位板一的倾斜角度为70-80度，所述限位板二的倾斜角度为30-60度，所述限位板一和限位板二均与支撑板一体成型。
8.进一步地，所述承托支架包括两个以通孔的中线为轴对称分布的拼接模板，两个拼接模板的连接处下方设置有加强板。
9.进一步地，所述承托支架包括两个以通孔的中线为轴对称分布的拼接模板，两个拼接模板的连接处下方设置有加强板。
10.进一步地，所述承托支架包括两个以通孔的中线为轴对称分布的拼接模板，两个拼接模板的连接处下方设置有加强板。
11.进一步地，所述卡接延板的厚度小于卡接凸台的高度。
12.本实用新型的有益效果在于：一种车货两用车厢，包括底板，底板上开设有用于固定袋运输车辆的通孔，通孔的上方开口处覆盖有可拆卸连接的盖板，通孔的下方设置有用于放置车辆轮胎的承托支架，承托支架包括位于底板下方支撑板，支撑板的两端分别设置有用于连接底板的限位板一和限位板二，支撑板的两侧设置有与底板连接的密封板，在运输车辆时将车辆的轮胎放置在通孔内利用承托支架进行承托，减小车辆在运输过程中的高度，承托支架起到支撑作用的同时还能起到限位作用，方便车辆的固定，在运输货物时通过
盖板将通孔进行覆盖，方便货物的装卸。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型的剖面图；
15.图3为本实用新型中承托支架的结构示意图；
16.图4为本实用新型中承托支架的仰视图；
17.图5为图4沿a-a的剖面图。
18.其中：1-底板；2-盖板；3-承托支架；4-支撑板；5-限位板一；6-限位板二；7-密封板；8-拼接模板；9-加强板；10-透水孔；11-卡接凸台；12-卡接延板。
具体实施方式
19.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例1
22.如图1-5所示，一种车货两用车厢，包括底板1，底板1上开设有用于固定袋运输车辆的通孔，通孔的上方开口处覆盖有可拆卸连接的盖板2，通孔的下方设置有用于放置车辆轮胎的承托支架3，承托支架3包括位于底板1下方支撑板4，支撑板4的两端分别设置有用于连接底板1的限位板一5和限位板二6，支撑板4的两侧设置有与底板1连接的密封板7，在运输车辆时将车辆的轮胎放置在通孔内利用承托支架3进行承托，减小车辆在运输过程中的高度，承托支架3起到支撑作用的同时还能起到限位作用，方便车辆的固定，在运输货物时通过盖板2将通孔进行覆盖，方便货物的装卸。
23.限位板一5和限位板二6均为倾斜设置，限位板一5的倾斜度大于限位板二6的倾斜度，限位板一5的长度小于限位板二6的长度，在运输车辆时限位板一5起到限位作用，避免在运输过程中轮胎向前移动，限位板二6倾斜度大，方便待运输车辆的进出。
24.限位板一5的倾斜角度为70-80度，限位板二6的倾斜角度为30-60度，限位板一5和限位板二6均与支撑板4一体成型，限位板一5的内侧壁上铺设有橡胶垫，起到缓冲作用，限位板二6的内侧壁上焊接有防滑凸楞，增加限位板二6表面的摩擦力，方便车辆进出。
25.承托支架3包括两个以通孔的中线为轴对称分布的拼接模板8，两个拼接模板8的连接处下方设置有加强板9，加强板9安装在两个拼接模板8的焊缝处，起到支撑和加强连接的作用，避免两个拼接模板8在使用过程中发生断裂。
26.加强板9呈u字型且与承托支架3的下表面贴合，加强板9的中部设置有透水孔10，
透水孔10能够避免雨水在承托支架3内聚集，保持承托支架3内干燥通风。
27.底板1位于通孔的开口处位置焊接有卡接凸台11，承托支架3的上边沿设置有与卡接凸台11配合使用的卡接延板12，在安装时将卡接延板12搭放在卡接凸台11上，方便定位和安装。
28.卡接延板12的厚度小于卡接凸台11的高度，卡接凸台11的高度等于卡接延板12与盖板2的厚度之和，在盖板2覆盖后保证底板1的上表面为平面。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车货两用车厢，包括底板，其特征在于：所述底板上设置有通孔，所述通孔的上方设置有盖板，所述通孔的下方设置有用于放置车辆轮胎的承托支架，所述承托支架包括位于底板下方支撑板，所述支撑板的两端分别设置有用于连接底板的限位板一和限位板二，所述支撑板的两侧设置有与底板连接的密封板。2.根据权利要求1所述的一种车货两用车厢，其特征在于：所述限位板一和限位板二均为倾斜设置，所述限位板一的倾斜度大于限位板二的倾斜度，所述限位板一的长度小于限位板二的长度。3.根据权利要求2所述的一种车货两用车厢，其特征在于：所述限位板一的倾斜角度为70-80度，所述限位板二的倾斜角度为30-60度，所述限位板一和限位板二均与支撑板一体成型。4.根据权利要求1所述的一种车货两用车厢，其特征在于：所述承托支架包括两个以通孔的中线为轴对称分布的拼接模板，两个拼接模板的连接处下方设置有加强板。5.根据权利要求4所述的一种车货两用车厢，其特征在于：所述加强板呈u字型且与承托支架的下表面贴合，所述加强板的中部设置有透水孔。6.根据权利要求1所述的一种车货两用车厢，其特征在于：所述底板位于通孔的开口处位置设置有卡接凸台，所述承托支架的上边沿设置有与卡接凸台配合使用的卡接延板。7.根据权利要求6所述的一种车货两用车厢，其特征在于：所述卡接延板的厚度小于卡接凸台的高度。

技术总结
本实用新型涉及货运设备技术领域，尤其涉及一种车货两用车厢，包括底板，底板上开设有用于固定袋运输车辆的通孔，通孔的上方开口处覆盖有可拆卸连接的盖板，通孔的下方设置有用于放置车辆轮胎的承托支架，承托支架包括位于底板下方支撑板，支撑板的两端分别设置有用于连接底板的限位板一和限位板二，支撑板的两侧设置有与底板连接的密封板，在运输车辆时将车辆的轮胎放置在通孔内利用承托支架进行承托，减小车辆在运输过程中的高度，承托支架起到支撑作用的同时还能起到限位作用，方便车辆的固定，在运输货物时通过盖板将通孔进行覆盖，方便货物的装卸。便货物的装卸。便货物的装卸。


技术研发人员：孙林明 郏连喜 张海朋 吴林 石玉超
受保护的技术使用者：驻马店广大鸿远车业有限公司
技术研发日：2022.02.28
技术公布日：2022/9/9