专利名称：汽车电器故障自动显示系统的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种安装在汽车(包括拖拉机及摩托车)上可以自动监测显示汽车电器系统各总成故障情况的装置。属于汽车电器技术范畴。
汽车电器系统，尤其是汽油机为动力的汽车电器系统的正常工作对汽车的行驶是至关重要的。往往由于某个部分的电器发生故障给汽车的正常行驶带来较大影响，甚至使其不能开动，妨碍了交通运输任务的完成。而且检查和排除汽车电器故障对于每一位驾驶者说来并不都是得心应手的事情，这既需要知识又需要经验。当驾驶者对自己所驾车辆不十分熟悉的情况下，会使检查和排除电器故障更加困难。因此，一种可以自动显示汽车电器故障的汽车电器故障自动显示系统，对于及时排除汽车电器故障是十分必要的。但是，在本实用新型公开以前，这种需要还不可能变成现实。
本实用新型的发明任务是提供一种安装在汽车、拖拉机及摩托车上，可以自动监测显示电器系统各部分工作情况和故障点的汽车电器故障自动显示系统。
说明书附
图1是本实用新型的构造原理方框图。
说明书附图2是本实用新型的起动机故障显示器电路图。
说明书附图3是本实用新型的发电机故障显示器电路图。
说明书附图4是本实用新型的点火装置故障显示器电路图。
说明书附图5是本实用新型的喇叭故障显示器电路图。
说明书附图6是本实用新型的灯光故障显示器电路图。
本实用新型的技术要点是在汽车电器系统各总成部分分别设置若干故障显示器，构成一个总的故障显示系统。各个故障显示器利用汽车电器系统工作状态和停止状态所产生的若干不同的电信号和电路搭接形式作为故障检测的信号源，对各电器系统的故障用光电显示的方法指示出来，从而完成本实用新型的发明任务。
以下根据说明书附图，对本实用新型的构造和工作原理做具体介绍汽车电器故障自动显示系统由起动机故障显示器1、发电机故障显示器2、点火装置故障显示器3、喇叭故障显示器4和灯光故障显示器5所构成。
起动机故障显示器的结构参见说明书附图2，是由搭接在起动机电路上的保险丝检测电路、起动中间继电器检测电路和起动机检测电路组成保险丝检测电路是由一个跨接在保险丝两端的双色发光二极管LED1、限流电阻R1和接地开关K搭接而成。当起动机系统发生故障时，闭合接地开关K，可以从双色发光二极管的颜色上判断保险丝的工作状态，正常时红绿双色同时发光，呈橙色，当发单色光时可指示保险丝一端无电，故障为保险丝熔断或接触不良，不发光时，说明该系统无电，起动开关故障等；起动中间继电器检测电路是由接在起动中间继电器2脚上的继电器J1和指示灯ZD1搭接而成。起动机工作时，若中间继电器J2损坏，则其第2脚无电，继电器J1释放，常闭触点J1－0闭合，使指示灯ZD1点亮，指示起动中间继电器损坏；起动机检测电路由接在起动机电路上的继电器J4、J5，指示灯ZD2、ZD3和振荡电路NE555及接地开关K搭接而成。当进行故障显示时，闭合K，不开动起动机若起动机内吸力线圈J3断路时，继电器J5释放，常闭触点J5－1、J5－2闭合，接通振荡电路电源和检测线NE555的第4脚，可使振荡电路NE555起振，指示灯ZD2点亮，说明J3断路，若J3通路时NE555第4脚接地，不能使其起振。开动起动机时，若起动机大功率触点A、B接触不良或烧坏时，则继电器J4吸合，常开触点J4－0闭合，指示灯ZD3亮。指示出起动机大功率触点A、B烧坏。该故障是起动机系统最为常见的电器故障。
发电机故障显示器的结构参见说明书附图3，是由搭接在发电机电路上的保险丝检测电路、发电机输出检测电路和调节器检测电路组成保险丝检测电路由LED2和电阻构成，与上述设置相同，不再重复叙述；发电机输出检测电路由一个跨接在发电机输出端与蓄电池输入端的发光二极管LED3和一个由电阻R2、稳压管2CW和发光二极管LED4串联组成的电压显示电路所搭接而成，当发电机内部整流元件损坏时，蓄电池内电流反向流入发电机时，在发电机输出至蓄电池的导线上产生电压降，可使发光二极管LED3发光，指示出故障情况。必要时为了使检测灵敏度提高，也可以在发电机输出线中串接一个小阻值大功率电阻器，如0.1～0.3Ω50W电阻。当发电机输出电压高，调节器失调时，过高的输出电压击穿稳压管2CW，使发光二极管LED4发光，指示出故障情况；调节器检测电路由二极管D1、继电器J6、指示灯ZD4ZD5和振荡电路NE555搭接而成。当调节器损坏，第2脚无电不能供给励磁电流时，接在2脚上的继电器J6释放，常闭触点J6－2闭合使指示灯ZD4亮，指示出故障情况。调节器失去调节作用致使发电机输出电压过高由发电机输出检测电路指示。若磁场线圈L断路，打开接地开关K，关闭电锁时J6－1和J6－3两个触点闭合，使振荡电路NE555满足起振条件，则指示灯ZD5点亮，可指示出故障情况，原因是当磁场线圈L通路时等于将NE555第4脚接地，不能形成振荡条件。
点火装置故障显示器的结构参见说明书附图4。是由搭接在点火装置电路上的保险丝检测电路、点火线圈初级检测电路和高压发生检测显示电路组成保险丝检测电路与上相同，不再介绍，由双色发光二极管LED5及电阻构成；点火线圈初级检测电路由继电器J7、指示灯ZD6、接地开关K和振荡电路NE555搭接而成。当点火线圈初级断路或串联在初级中的限流电阻器R3开路时，不用开启电锁开关K1，只要将接地开关K闭合，则继电器J7释放，其三组常闭触点J7－1、J7－2、J7－3分别接通初级线圈和限流电阻R3串联回路的两端和振荡电路NE555工作电源，由于NE555第4脚与地之间无直接通路，NE555电路起振指示灯ZD6发光，可指出故障情况。当点火系统正常工作时，J7吸合自动切断该检测显示电路的电源和检测线，从而达到对该系统电路故障的自动检测显示；高压发生检测显示电路由分别接在点火线圈高压输出线、分电器输出线上的多组电容C′电阻R′和氖管N′以及与白金触点相接的电容C和氖管N′所搭接成。当点火线圈工作正常，高压输出线产生上万伏高压，使与其连接的氖管起辉，若分电器和各气缸的火花塞正常时，同理各分火线上也有高压，可使与其连接的氖管起辉，指示出工作情况。当某一分火头或火花塞发生故障时，该分火线上无高压或电压降低，可以从氖管的起辉程度上作出有效判断。同样，白金触点和电容发生击穿时其自感电压消失也可使连接在上面的氖管熄灭。这里要指出的是本高压发生检测显示电路只要发动机工作其氖管即发光，可以随时对发动机点火情况进行监测显示，当认为不必要或为了延长氖管使用寿命时，可以用一组多刀开关将其短接入地，需要时再打开。
喇叭故障显示器的结构参见说明书附图5。是由搭接在喇叭电路上的保险丝检测电路和喇叭检测电路组成保险丝检测电路由LED6和电阻构成，工作原理不再赘述；喇叭检测电路由继电器J8、J9，指示灯ZD7、ZD8和接地开关K搭接而成。当进行故障检测显示时，接通接地开关K，这时继电器J8不吸合，常闭触点J8－0接通ZD7电源，指示灯ZD7亮，按下喇叭按钮后，若喇叭按钮接地良好，给继电器J8提供对地通路使其吸合，致使常闭触点J8－0断开，使指示灯ZD7熄灭，可证明喇叭按钮正常。若接通接地开关K后ZD7不亮则说明喇叭按钮回路对地短路，如果喇叭继电器J12和喇叭良好时，故障表现为喇叭长鸣不止。另外，接通接地开关K，按动喇叭按钮时，指示灯ZD8也应熄灭，不熄灭时说明喇叭继电器J12损坏。若J12触点烧熔在一起不断开时，则ZD8无论按不按喇叭按钮都不亮。继电器J9的触点J9－0为常开触点。
灯光故障显示器的结构参见说明书附图6。它是由保险丝检测电路、转向灯检测电路、远近光指示电路和刹车灯检测电路所构成保险丝检测电路由双色发光二极管LED7和电阻搭成，工作情况同上；转向灯检测电路由继电器J10和指示灯ZD9组成。当闪光继电器J11正常时继电器J10吸合，常闭触点J10－0断开，指示灯ZD9不发光。转向灯工作时闪光继电器断通变化时，ZD9也发出闪光。当闪光继电器损坏不通时J10释放，ZD9点亮无论转向灯开关置于什么位置时指示灯ZD9始终点亮，指示出故障情况；远近光指示电路由双色发光二极管LED8和电阻构成。当变光开关转换时，LED8可根据不同的情况发出不同颜色的光，指示出远近光灯工作状态，若变光器损坏，则不发生颜色变化甚至完全不发光；刹车灯检测电路是由一个接在刹车灯回路的史密特触发电路和一个电子开关控制的指示器组成。其设置是在刹车灯回路串接一个小电阻R4利用刹车灯工作时的电压降，触发史密特电路，当史密特电路工作时可使电子开关导通使指示器发光。当一只刹车灯损坏，R4上电压降减小，使史密特触发电路工作不稳定，电子开关间歇工作致使指示器发生闪光。当两只刹车灯全部损坏，R4上的电压为零，无法使史密特触发电路工作，指示器不发光。这里公开的史密特触发电路由BG1、BG2组成，电子开关由BG3组成，指示器为发光二极管LED9。
这里需要指出的是上述各个显示器中所提及的接地开关K可以采用公共的，也可以分别设置，可根据实际需要而定。说明书附图中的K1为汽车电锁开关，其他各部分的启动开关不再标注，因为对所属领域的技术人员是很熟悉的。
本实用新型利用较为简单的电路结构，解决了汽车常见故障的检测和显示，对于迅速排除汽车电器故障，保证车辆正常安全行驶是很实用的。由于本实用新型的构造简单、体积小、成本低，因而很适宜普及应用。无论对汽车制造、改装行业或者使用比较集中的交通运输部门都易于安装使用，推广应用具有显著的经济效果。另外，本实用新型的各个组成部分也可以单独使用，完成汽车电器系统某一总成部分的故障检测显示任务。
以下借助说明书附图2～6，对本实用新型的一个实施例做进一步介绍。该实施例是适于国产北京212吉普车电路设计实施的。实施例中起动机故障显示器的LED1为红绿双色发光二极管，R1为910Ω碳质电阻，J1、J4为JAG－1－HA干簧管继电器，J5为JAG－2－HA干簧管继电器，指示灯ZD1、ZD2、ZD3为12V0.1A指示灯泡；发电机故障显示器的LED2为红绿色发光二极管，LED3、LED4为红色发光二极管，J6为JAG－3－HA干簧管继电器，稳压管2CW为2CW33硅稳压二极管，D1为2CZ20硅整流二极管，ZD4、ZD5为12V0.1A指示灯泡；点火装置故障显示器的LED5为红绿双色发光二极管，J7为JZX－12V小型中间继电器，ZD6为12V0.1A指示灯泡，高压部分的C′电容采用多股塑料软线在高压点火线上绕1～3圈而成，R′为1～10MΩ高压电阻，电容C为0.001μf400V的纸介金属壳密封电容器，氖管用起辉电压小于100V的小型氖泡；喇叭故障显示器的LED6为红绿双色发光二极管，继电器J8、J9为JAG－1－HA干簧管继电器，ZD7、ZD8采用12V0.1A指示灯泡；灯光故障显示器中LED7、LED8采用红绿双色发光二极管，继电器J10采用JAG－1－HA干簧管继电器，LED9采用红色发光二极管，ZD9用12V0.1A指示灯泡，R4采用0.07Ω～0.1Ω20W线绕电阻器，BG1BG2、BG3可采用3CK系列硅小功率开关三极管；本实施例K采用了一个普通单刀单掷拨动开关，振荡电路采用了普通时基发生集成电路555构成的振荡电路，本实施例中采用了NE555。另外，本实施例中的指示灯ZD1～ZD9也可以采用发光二极管和限流电阻器串联电路代用，这样可以减小显示器的体积，增加其可靠性。
权利要求1.一种汽车电器故障自动显示系统，其特征是由起动机故障显示器1、发电机故障显示器2、点火装置故障显示器3、喇叭故障显示器4和灯光故障显示器5以及接地开关K所构成。
2.按照权利要求1所述的汽车电器故障自动显示系统，其特征是起动机故障显示器1，包括双色发光二极管LED1和限流电阻R1组成的保险丝检测电路、继电器J1和指示灯ZD1组成的起动中间继电器检测电路、继电器J4J5和指示灯ZD2ZD3以及振荡电路NE555所组成的起动机检测电路三部分所构成。
3.按照权利要求1所述的汽车电器故障自动显示系统，其特征是发电机故障显示器2包括双色发光二极管LED2和电阻组成的保险丝检测电路、发光二极管LED3LED4和电阻R2稳压管2CW搭接组成的发电机输出检测电路、继电器J6和指示灯ZD4ZD5以及振荡电路NE555二极管D1搭接成的调节器检测电路三部分构成。
4.按照权利要求1所述的汽车电器故障自动显示系统，其特征是点火装置故障显示器3包括双色发光二极管LED5和电阻器组成的保险丝检测电路、继电器J7和指示灯ZD6以及振荡电路NE555搭接成的点火线圈初级检测电路、多组电容C′电阻R′和氖管N′以及与白金触点相接的电容C和氖管N′所搭接成的高压发生检测显示电路三部分所构成。
5.按照权利要求1所述的汽车电器故障自动显示系统，其特征是是喇叭故障显示器4包括双色发光二极管LED6和电阻组成的保险丝丝检测电路、继电器J8J9和指示灯ZD7ZD8搭接成的喇叭检测电路两部分所构成。
6.按照权利要求1所述的汽车电器故障自动显示系统，其特征是灯光故障显示器5包括双色发光二极管LED7和电阻组成的保险丝检测电路、继电器J10和指示灯ZD9组成的转向灯检测电路、双色发光二极管LED8和电阻搭接成的远近光指示电路、电阻R4和BG1BG2组成的史密特触发电路以及BG3构成的电子开关控制的指示器(发光二极管LED9)组成的刹车灯检测电路四部分构成。
7.按照权利要求1、2、3、4、5、6所述的汽车电器故障自动显示系统，其特征是接地开关K为单刀单掷拨动开关，LED1、LED2、LED5、LED6、LED7、LED8为红绿双色发光二极管，LED3、LED4LED9为红色发光二极管，指示灯ZD1～ZD9为12V0.1A指示灯泡，BG1～BG3可采用3CK系列硅小功率开关三极管，继电器J1、J4、J5、J6、J8、J9、J10为JAG系列干簧管继电器，继电器J7为JZX－12V小型中间继电器。
专利摘要本实用新型公开了一种自动检测显示汽车、拖拉机及摩托车电器故障的汽车电器故障自动显示系统，由起动机故障显示器、发电机故障显示器、点火装置故障显示器、喇叭故障显示器和灯光故障显示器构成。利用了汽车电器系统的工作电信号完成了对电器故障的检测和显示，解决了汽车电器故障的自动显示问题，使排除故障简便迅速，具有很好的实用性。该装置体积小、重量轻、成本低、工作可靠，可以广泛应用于各种机动车辆中。
文档编号B60R16/02GK2034926SQ8821964
公开日1989年3月29日 申请日期1988年5月28日 优先权日1988年5月28日
发明者徐新忠 申请人:徐新忠