专利名称：汽车停车防滑系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车防滑系统，更准确地说是涉及一种在汽车停车状态时能够使汽车保持刹车，从而能防止汽车在倾斜地面停车时发行移动的系统。
当汽车在倾斜路面停车时，驾驶员必须拉起或压下汽车的紧急刹车(手刹车)，以便能防止汽车滑动。然而，有时汽车驾驶员在汽车停车时可能忘记拉起或压下紧急刹车。此时，若停车场地的地面为倾斜地面时，则汽车将会开始下滑，从而一意外事件将不可避免。同样地，若汽车停于一倾斜路面面驾驶员忘记继续踩刹车踏板或忘记拉起紧急刹车，则该汽车将会开始滑下而与停与其前面或后面的车辆相撞。
此外，汽车驾驶员易于忘记放松紧急刹车或不完全地放松该紧急刹车。在此情况下，该刹车衬将很快地磨耗。
本发明的主要目的在于克服现有技术的上述缺陷而提供一种汽车停车防滑系统，该系统于刹车踏板已被踩下而使汽车停止移动时能够保持汽车的刹车。
本发明的另一目的是提供一种汽车停车防滑系统，该系统于刹车踏板已被踩下时能够保持汽车之刹车，且于汽车的加速踏板被踏下至某一限度时能够自动地放松该刹车。
本发明的一种汽车停车防滑系统包括一转动检测装置，用以检测该汽车中至少一个车辆的转动和输出表示该等车辆是否处在转动状态的信号;一加速检测装置，用以检测当该汽车的加速踏板被移动越过一既定位置时而输出一对应的信号;一保持装置，用以在该汽车的刹车踏板被移至一刹车位置后保持该刹车踏板于一刹车位置;该保持装置包括;一扣板，与该刹车踏板一体成形，且具有多个排成一排的孔，各孔在一内侧壁上具有斜边;一纵向壳体，其内部为中空且其一端部具有一开口及另一端具有一通孔，该壳体设置于该扣板附近，以便使该通孔面对该扣板;一滑动插销，以可滑动方式设置于该壳体内，使其能经由该通孔突出于该壳体外一既定长度而插入该扣板的该等孔中之一内，且亦可缩入该壳体;一壳体，盖住该壳体的该开口;一抵压装置，抵压该滑动插销突出该通孔一既定长度，以便使该滑动插销插入该扣板的该等孔中之一内，该等孔的该内侧壁上的该等斜边当该刹车踏板被移至相当于一较大程度的刹车位置时能迫使该滑动插销抗着该抵压装置而缩入该壳体;一电磁装置，用以响应一控制装置所传送过来的控制信号，迫使该滑动插销抗着该抵压装置以便缩入该壳体;一控制装置，与该转动检测装置、该加速检测装置及该保持装置作电性连接，用以当该等车轮在转动状态或该加速蹭板被移至超过一既定位置时接收由该等检测装置所传送过来的该等信号且输出一控制信号至该保持装置，以令该电磁装置迫使该滑动插销缩入该壳体。
参照以下说明及附图，可更完全地了解本发明。
图1系显示本发明的安装于靠近汽车刹车踏板以便保持该刹车踏板之电磁闩锁的立体图;
图2系显示图1所示的电磁闩锁的结构的剖面图;
图3系显示电磁闩锁如何保持该刹车踏板的放大立体图;
图4系显示一中央处理单元借助一输入埠及一输出埠与一转速器、一感知器及一电磁闩锁连接之方块图;
图5系显示该中央处理单元运作的流程图;
图6系沿图1中6-6截面截取的剖面。
如图4所示，本发明的汽车停车防滑系统包括一中央处理单元(CUP)10、一转速器11、一电磁闩锁12及一感知器15。该转速器11可以是任何形式，只要能够检测汽车车轮的转动。在本实施例中，该转速器11可以是习知安装于靠近汽车车轮中之一车轮。该感知器15被安装于靠近汽车加速踏板的位置(未图示)。如图1所示，该电磁闩锁12系安装于靠近汽车刹车踏板20的连杆201的扣板201a的位置。该中央处理单元10被配置于汽车中之适当的位置。该扣板201a系与刹车踏板20的连杆201一体成形。如图3所示，该扣板201a具有多个孔23该等孔23之剖面图系图6所示。如图6所示，各孔23具有一倾斜壁23b，使扣板201a能够不受任何阻力地沿着箭头B所示方向移动(相对于滑动插销122)，且能防止沿相反方向移动。
转速器11、电磁闩锁12及感知器15借助一输入埠13及一输出埠14与中央处理单元10作电性连接。该转速器11被设计成使其持续输出一表示汽车车轮是否转动的信号至中央处理单元10。该感知器15被设计成当其检测到汽车加速踏板(未图示)被踩下至某一限度时会输出一信号至中央处理单元10。
如图2所示，该电磁闩锁12的结构系包含一圆筒状壳体121、一滑动插销122、一盖子123、一电磁铁124及一螺旋弹簧125。滑动插销122系以可滑动方式设置于与该盖子123螺合的壳体121内。螺旋弹簧125系被容放于滑动插销122的凸缘122A与盖子123之间，使其能抵压滑动插销122离开电磁铁124。电磁铁124系被固定于盖子123。当电磁铁124被激发时，滑动插销122将被电磁铁124所引吸，亦即，滑动插销122将会缩入壳体121内至某限度。
图3系显示电磁闩锁12如何保持刹车踏板20的放大立体图。电磁闩锁12的滑动插销122插入已被踩下(箭头B所示之方向)的刹车踏板20的扣板201之该等孔23中之一内。在此情况下，刹车踏板20被限制而不能放松，亦即，刹车踏板20被保持着。若滑动插销122缩入至某限度不再阻碍刹车踏板20的回移，则刹车踏板20将脱离滑动插销122而回移至原来位置，亦即，刹车踏板20将由闩扣状态而恢复到放松状态。
以下系本发明的防滑系统的中央处理单元10的动作的详细说明。如图5所示，当汽车的点火开关(未图示)打开时，中央处理单元10被激动步骤(501)且开始接收由转速器11所输出的信号(步骤502)，然后中央处理单元10会核对由转速器11所传送过来的信号(步骤503)。若由转速器11所传送过来的信号系表示汽车车轮处在转动状态时，则该过程会返回至步骤502，亦即，继续接收由转速器11所传送过来的信号。若由转速器11所传送过来的信号系表示汽车车轮保持于静止状态时，则中央处理单元10会核对感知器15(步骤504)，假如由感知器15所传送过来的信号第表示加速踏板被踩下至某限度(以下将作说明)，则中央处理单元10致使电磁闩销12于一既定时间周期撤回滑动插销122(步骤505)。此后，该过程回复至步骤502而继续运作。若点火开关关闭，则中央处理单元10停止作动。
因此，若汽车驾驶员踩下刹车踏板20(请对照图3)而使汽车停止移动，则滑动插销122会被螺旋弹簧125所抵压而被推出且插入扣板201a中之一孔23内以阻止刹车踏板20回移。必须注意到，在刹车踏板20被踩下时，刹车踏板20的运动不会被滑动插销122所阻碍。因此，若刹车踏板20被踩到底，则刹车踏板20会被保持着且当汽车处于停止状态时也会被锁定。
若汽车处在停止状态且驾驶员踩下加速踏板(未图示)时，则引擎转速会提高。此时，若引擎转速达到一既定值，亦即，加速踏板被踩下至某一限度，则电磁闩锁12的滑动插销122会撤回而令刹车踏板弹簧回复至原来位置，亦即，放松刹车。此时，驾驶员可放松离合器(未图示)以便驾驶汽车。当引擎转速达到一既定值时滑动插销122将会自动缩回因此可避免锁定汽车。
虽然本发明已以一最佳实施例公开如上，然而其并非用以限定本发明，任何熟习此项技术者。在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许更动与润饰，因此本发明的保护范围应以权利要求书中所界定的保护范围为准。
权利要求
1.一种汽车之停车防滑系统，其特征在于它包括一转动检测装置，用以检测该汽车中至少一车轮的转动和输出表示该等车轮是否处在转动状态的信号；一加速检测装置，用以检测当该汽车的加速踏板被移动越过一既定位置时而输出一对应的信号；一保持装置，用以在该汽车的刹车踏板被移至一刹车位置后保持该刹车踏板于一刹车位置；该保持装置包括一扣板，与该刹车踏板一体成形，全具有多个排成一排的孔，各该等孔在一内侧壁上具有斜边；一纵向壳体，其内部为中空且其上端部具有一开口及另一端具有一通孔，该壳体设置于该扣板附近，以便使该通孔面对该扣板；一滑动插销，以可滑动方式设置于该壳体内，使其能经由该通孔突出于该壳体外一既定长度而插入该扣板的该等孔中之一内，且亦可缩入该壳体；一壳体，盖住该壳体的该开口；一抵压装置，抵压该滑动插销突出该通孔一既定长度，以便使该滑动插销插入该扣板的该等孔中之一内，在该等孔的该内侧壁上的该等斜边，系当该刹车踏板被移至相当于一料大程度的刹车的位置时能迫使该滑动插销抗着该抵压装置而缩入该壳体。一电磁装置，用以响应一控制装置所传送过来的控制信号，迫使该滑动插销抗着抵压装置以便缩入该壳体；一控制装置，与该转动检测装置、该加速检测装置及该保持装置作电性连接，用以当该等车轮处在转动状态或该加速踏板被移至超过一既定位置时接收由该等检测装置所传送过来的该等信号且输出一控制信号至该保持装置，以令该电磁装置迫使该滑动插销缩入该壳体。
2.如权利要求1所述汽车停车防滑系统，其特征在于该转动检测装置为一转速器。
全文摘要
本发明公开了一种汽车停车防滑系统，该系统能够自动地保持汽车刹车处于固定状态，从而防止汽车停在倾斜地面时发生移动。该系统包括一转动检测装置，一加速检测装置，一带有一扣板的保持装置，一从向壳体，一滑动插销，一壳体，一电磁装置，一控制装置。该系统还能在汽车的加速踏板被踏下至某一限度时能够自动地放松该刹车。
文档编号B60T3/00GK1056657SQ90103659
公开日1991年12月4日 申请日期1990年5月18日 优先权日1990年5月18日
发明者戴宇宙 申请人:戴宇宙