专利名称：斜形轮胎链的制作方法
技术领域：
本发明涉及轮胎链，该轮胎链用以提供自动车辆(诸如汽车和卡车)在冰雪上牵拉时的牵引力。更具体地说，本发明涉及具有所谓斜形横越件的轮胎链，特别是在轮胎链中的横越件至少包含有支承牵引元件的挠性缆索的轮胎链有关。
本申请是1989年6月8日递交的专利号为363，142申请的部份继续申请。
现有技术为自动车辆充分供应带有装于车轮的辅助或应急牵引装置，在此装置中至少含有由链环链或挠性缆索支承的牵引元件形成的横越件，(也就是，横越车辆轮胎的轮面件)。
还有的现有公知技术(虽应用不广)是能装于车轮的辅助或应急牵引装置，该装置中，咬合道路的组元由网格杆、棒杆或类似元件连在一起形成或者由相似的元件成一体地构成牵引元件的构形件，该构形件或多或少的连续地伸展于轮胎轮面上。尽管现有技术装置迅速扩大激增，对牵装引装置的发展，仍然有需要在使用性能、安装容易、可调性、寿命、多用途(适用不同轮胎规格)以及其它将更加详尽讨论的特性方面被改进。
根据本发明的主要方面之一，轮胎链包含一细长的内侧件，该内侧件在车轮内侧适宜于形成一个预定的四周围绕于车轮辋的环形件。内侧件具有在相对的端头处能相配装的紧固件，该端头相连接而成一环形件。轮胎链还包含多个形成斜穿构形件的横越件，斜穿构形件相对的端头分别接到内侧件的紧固件元件上。构形件包含有多个沿内侧件间隔开的接到内侧件上的内顶尖以及远离内侧件并能适宜于在邻近轮辋外侧处的间隔位置上定位的多个外顶尖，具有的横越件延伸穿过安装在轮辋上的轮胎的胎面上，内顶尖具有将其接到内侧件预定位置的装置，轮胎链还包含用于向着轮子转动轴线方向拽拉外顶尖的张紧装置，该张紧装置是能调节依次的外顶尖之间间隔的。
本发明的第一实施例中，张紧装置包含多个适合于依次逐一连接成外侧件的缆索段。每个缆索段具有一个固定在外顶尖上的连接件上的端头，并且每个缆索段具有一自由端，该自由端以同样方法可放松地扣紧在依次下一个外顶尖上的连接件上，是可滑动地连接在依次的外顶尖上的连接件上的，这样就允许调整缆索段的有效长度。每个可放松地扣紧的缆索段端头与同样的外顶尖连接件联结而作为依次的缆索段的紧固端。
在本发明的第二实施例中，张紧装置包含链环链段，该链环链段适合用于被依次逐一连接成一外侧件。在本发明的第三实施例中，张紧装置包含一弹性件。在本发明的第四实施例中，张紧装置包含一可调节长度的带子。
本发明提出的轮胎链其中所述内侧件为挠性缆索或刚性似弹簧的环圈或支承有牵引元件的缆索。牵引元件为绕缆索转动的滚子或绕圈弹簧。
其中的所述连接装置包含多个连接件，横越件的相应对的邻接的端形成顶尖被连接到连接件上，连接件是接到内侧件上的;
其中的每一对横越件与相应的连接件的结合包含允许调节横越件之间顶尖角度的装置;
其中形成一外顶尖的每个横越件对的邻接端接到相应的连接件，并且，其中的所述张紧装置通过连接的连接件结合到所述顶尖上;
其中的所述张紧装置包含多个段，该段依次连接而形成实际上连续的外侧件，外顶尖的连接件与该外侧件连接;
其中的每段具有固接在一外顶尖的连接件上的一端，一自由端，该自由端可松开地固紧到依次的下一个外顶尖的连接件上是可滑动地结合到依次的外顶尖的连接件上的，用此方式是能允许选择段的有效长度的，并且其中依次的段的排布而是能使一个段的可松开地固紧的端和依次的段的固定端与同一外顶尖连接件结合;
其中所述的段是由缆索形成的;
其中有三条缆索段;
其中所述的张紧装置包含链环链;
所述链环链包含多个链环链段，该段相互连接成依次的外顶尖连接件系列;
其中每段具有调节长度的装置;
其中还包含用于连接每段中间链环和朝向所述轮子轴线拽拉该链环的装置;
其中张紧装置包含一能与依次的外顶尖连接件连接的弹性元件;
其中所述张紧装置包含能调节长度的带子，该带子与依次的外顶尖连接;
其中每个外顶尖连接件包含一具有可转动地连接的钩子的板，并且，其中所述的张紧装置与所述钩子连接，是可使外顶连接件的板相对它们的钩子可转动以张紧与外顶尖连接件连接的横越件中的松弛的;
其中所述的斜穿构形件的所述相对端包含一对所述横越件，所述横越件汇聚于由所述紧固件元件的连接而形成的点处;
其中所述紧固件元件包含分别与所述内侧件相对端连接的板，并且有相互连接所述板的装置;
其中所述的内侧件包含一缆索，该缆索具有形成环扣的相对端分别固定在所述板上;
其中所述内侧件包含一刚性，似弹簧的环圈，该环圈具有分别固定于所述板上的相对端，其中所述的相互连接装置包含一连接所述板的钩子;
其中所述的内侧件包含一缆索，并且其中的每个所述紧固件元件包含一板，缆索的一端形成一缆索环扣的方法与板连接，所述缆索环扣是用钩子相互能连接而使所述侧件形成为一环形件。
一种轮胎链，该轮胎链包含一细长形内侧件，该内侧件在车轮内侧处适宜于形成一个预定的四周围绕于车轮轮辋的环形件，所述内侧件具有在其相对的端头处能相配装的紧固件，该端头相连接而形成所述环形件，形成斜穿构形件的多个横越件，该斜穿构形件相对端分别邻接到所述紧固件元件上，所述构形件包含有多个沿内侧件间隔开的接到内侧件上的内顶尖，以及远离所述内侧件并能邻接于在所述轮辋外侧处的间隔位置上定位的多个外顶尖，具有的所述构形件的横越件前后延伸穿越安装在轮辋上的轮胎胎面，以及具有当所述紧固件元件被连接时，向紧固件元件汇聚的在构形件端的横越件，所述内顶尖具有将其连接到所述内侧件上预定位置的装置，所述连接装置包含多个连接件，连接形成内顶尖的横越件的相应的对的端邻接到每个连接件上，连接件是与所述内侧件连接的，被连接形成外顶尖的横越件对的端邻接到相应的附加连接件上，以及为了向所述车轮转动轴线方向拽拉顶尖并提供依次的外顶尖之间的间隔的调整，通过连接件的连接结合到所述外顶尖上的张紧装置;
其中所述横越件包含支承牵引元件的挠性缆索，是以形成围着缆索结合的能转动的滚子形式的;
所述滚子包含螺旋弹簧;
横越件与连接件的连接包含允许在每个连接件处调整顶尖角度的装置;
其中的所述张紧装置包含至少三根缆索段，该缆索段依次连接形成实际上连续的外侧件，外顶尖的连接件与它们结合;
其中的每个段具有固接到外顶尖的连接件上的一端，以及具有与依次外顶尖的下一个连接件可松开地紧固的自由端，是可滑动地与依次外顶尖的连接件结合的，以此方式是能允许选择段的有效长度的，并且其中依次段被排布成使其一个段的可松开地紧固端和依次段的固结端与同一个外顶尖连接件结合;
所述张紧装置包含链环链;
其中的所述链环链包含多个链环链段，该链环链段相互逐一地连接于依次的外顶尖连接件;
其中的段具有调节其长度的装置;
其中还包含用以连接每段中间链环和向轮子转动轴线拽拉该链环的装置;
其中的所述张紧装置包含能连接依次的外顶尖连接件的弹性元件;
其中的张紧装置包含能与依次外顶尖连接件连接的能调节长度的带子;
其中每个外顶尖连接件包含一可转动连接其上的钩子，并且其中的张紧装置与所述钩子连接是能使所述外顶尖连接件的板相对它们的钩子能转动而使之张紧与外顶尖连接件结合的横越件中的松弛的;
其中所述的内侧件包含缆索，并且所述每个紧固元件包含板，缆索的端以缆索扣环的形式与该板连接，用钩子将所述缆索扣环相互连接而将所述侧件形成环形件。
在轮胎链中，具有相互连接的缆索端部份对的链环，紧固件包含分别与所述端部分结合的紧固件元件对，每个紧固件元件具有为了形成一结合缆索端部分成环扣的装置，以及相互连接环扣的装置;
其中每个紧固件元件包含具有套筒的板，结合的缆索端部份穿过该套筒，套筒夹住结合的缆索端部份，每个端部份具有极端，该极端被与结合的紧固件元件的板连接;
其中所述的相互连接的装置包含钩子，该钩子具有连接到所述扣环之一上的一端以及连接到的所述另一扣环上的相对端;
其中每个板上的套筒沿板的极端形成的，并且其中每块板具有沿相对极端形成的弯折平片，每块板具有一用以容纳另一缆索的端部分的开口，上述缆索的端部分通过弯折平片保持在结合板上。
在轮胎链中，具有刚性的，似弹簧的环圈端部份相互连接对的链环，紧固件包含分别与所述端部分结合的紧固件元件对，每个紧固件元件包含具有套筒的板，结合的端部份穿过套筒，每个端部份具有一极端，该极端相对端部份的剩余部份形成一角度，并被固定在相应的板上，以及连接所述板的装置;
其中每块板的套筒是沿板的一极端形成的，并且沿每块板的相对极端具有一弯折平片，每块板具有容纳缆索端部份的开口，并且以弯折平片将缆索端部份保持在结合板上。
本发明将结合附图作进一步说明，图表示的是推荐的(即最佳形式的)并是典型的实施例。其中
图1是根据本发明的第一实施例的轮胎链的平面图;
图2是一局部立体图，表示本发明中使用的内侧缆索紧固件;
图3是一局部立体图，表示用以将横越件连接到内侧缆索上的连接件，图4是第一实施例的局部正面视图，详细表示横越件、外侧缆索段，以及连接横越件到外侧缆索段和可松开地紧固外侧缆索段的连接器。
图5是详细表示横越件、横越件的连接件以及相对连接件能滑动的外侧缆索段的相似正面视图;
图6是一立体图，表示依照本发明第一实施例关于把轮胎链安装到车轮上的情况;
图7和图8是正面视图，表示轮胎链安装中不同的阶段;
图9是立体图，表示轮胎链已全部安装;
图10是一立体图，表示内侧件的改进型;
图11是一立体图，表示依据本发明第二实施例的一个轮胎链，此轮胎链表示已被安装在一车辆的轮子上;
图12局部立体图，表示一个改进的连接件，此连接件是把横越件连接到外侧件上用的。
图13是一个与图11相似的图，表示第二实施例的改进型;
图14是类似图11的图，表示本发明第三个实施例;
图15是类似图11的图，表示本发明第四个实施例;
图16是一局部立体图，表示一个改进的内侧缆索紧固件;
图17是一局部正面图，表示用于图10改进型的一个内侧缆索紧固件。
如图1所示，根据本发明第一实施例的轮胎10包含一细长内侧边12，在其相对端具有能相配装的紧固件14A，14B，以及多个形成“之”字形斜形构形件18的横越件16，构形件相对的端18A，18B与各自的内侧件的紧固件连接，构形件包含多个沿内侧件间隔并与内侧件邻接的内顶尖20以及多个远离内侧件的外顶尖22。内顶尖具有将其连接到内侧件预定位置的连接件24。轮胎链还包含张紧装置26，该张紧装置用以向轮子转动轴方向拽拉外顶尖，并能调节邻近的外顶尖之间的间隔。
在表示的形式中，内侧件是一种型为通常用于缆索轮胎链的挠性缆索，紧固元件适宜于相互连接成紧固件14(如图2所示)，并且紧固元件可包含一具有弯折平片30A，30B和套32的板28。套最好是能束缚各自的内侧件端头。平片30B和基础板具有容纳钩子36的孔34(如所示那样)。在构形件端头的横越件16以后述的方式接到板上。如图2中所示那样，紧固元件由钩子36连接时，横越件向紧固元件汇集(如图2中明显表示的那样)。内侧件在车轮内侧适宜于形成一个预定的四周围绕车轮的轮辋的环形件。如图2所示，由紧固元件的连接而完成环形件。
将内顶尖接到内侧缆索上的连接件24之一表示在图3中，它包含一具有弯折平片40的板38和一套42。套最好是能束缚到内侧缆索12上。形成一内顶尖20的一对横越件16的端头，接到连接件24上，所以连接件居于顶尖和内侧缆索之间(如图3所示)。图3以图表示了横越件接到连接件上的方法之一。在此实施例中，套管或凸耳44束缚于每根横越缆索的端上，凸耳被压而穿过平片(和/或板)上的锁孔形孔口46，然后平片弯折到把凸耳夹在平片和板之间(即弯折到图3所示位置)。转让给本发明的受让人的美国专利(申请号为4366850)公开了用于将横越件接到侧边件上的相似的布置。由于图3所示这样布置的顶尖，横越件是能相对连接件而悬挂运动的。因此横越件之间的顶尖角是能调节的。横越件还可通弄直平片而移走横越件，并嵌入一新的横越件，然后再弯折平片而容易地更换横越件。“之”字形构形件端上的每一横越件可用同样方法接到图2中的联结板28上，该方法表示在图3中的每个横越件被接到该图中的板上。
如图4和图5中显而易见，横越件16包含有以滚子48形式由缆索部分47支承牵引元件滚子最好是螺旋弹簧。横越件的缆50索用缠绕螺旋线。在某些实施例中，可以取消滚子，由缆索自身提供牵引力，此缆索用线材缠绕。适当时可以用其它形式的牵引元件。
如图1所示轮胎链外顶尖22连接到另加的连接器上，在叙述过的实施例中它们有两种类型。第一种类型52表示于图4，第二种类型54表示在图5。每种类型含有基板56A或56B和弯折平片58。形成一个外顶尖的结合横越件的端头以参照图3所述方式连接到一个连接件上。由于这种连接的特点，每个连接件处的顶尖角能调整，并且正如与连接件24有关的连接叙述，横越件更换简化了。
如图1所示，张紧装置26包含有结合于外顶尖的三条缆索段26A，26B，26C。在某些实施例中可采用少于或多于三条缆索段(对于较小或较大数目的外顶尖)。然而，为获得本发明的某些优点最好是至少使用三条缆索段，这将在后面叙述。
如图4所示，用压接、焊接或任何其它适当的连接技术，每条缆索段的一端60连接到连接件52上。于是缆索段可滑动地穿过依次相继的连接件54，如图5所示。为此目的，连接件54有一个缆索段穿过的套筒62。所示形式中，套筒是一螺旋弹簧，但是套筒也可以是例如尼龙管。
每条缆索段的自由端64具有压接或其它方式连接其上的一连串隔开的凸环或套管66。凸环66适用于穿过基板56A中，锁孔形孔口68有选择地紧靠凸缘70，如图4所示。由于这种顶尖的布置，每条缆索段的有效长度可以选择。转让给同一受让人的序号3，752，204的美国专利揭示了如本发明相似的为选择缆索有效长度的布置方案。从图4可明显地看出，缆索段自由端可松开地紧固其上的每个连接件也是依次相继缆索段的一端固接其上的连接件。如果需要，当每条缆索段有效长度在维修保养调整时，每条缆索端64有一个在其上使缆索端64拦住在结合的连接器52上的止动件。
依所述方式，如图9所示，当本发明的轮胎链完整地安装在车轮72上时，各缆索段逐次连接构成一条本质上连续的外侧件26A-26B-26C。弹簧夹74用于在每条索段上装卡延伸超出基板56A的上述缆索段的自由端(见图4)。内侧件在车轮内侧轮辋周围形成预定环绕的环形件。横越件16前后伸展跨过轮胎的胎面而装于轮辋78，并且连接到外顶点22的连接件52和54上，外侧件向车轮回转轴方向拽拉外顶尖并对横越件施加张紧作用。
借助于连接件52，相间的外顶尖22固定在外侧件位置上，并且，由于连接件54的特点，中间的外顶尖能够沿外侧件滑动。用此布置方案，每个外顶尖相对邻近外顶尖能够周向地调整，但是由于相间外顶尖被固定于外侧件位置上的事实，甚至剧烈的加速作用或破坏时，外顶尖的聚集也不可能发生(甚则轮胎链从车轮脱落也不会发生)。
现在参照图6-8叙述安装轮胎链在车轮上的推荐方式。
应该关闭发动机并刹住紧急刹车的状态停放车辆。对于前轮驱动车辆，操纵轮应当转动以使前轮是直朝向前。把链平铺在地面如图6所示，所有连接件光滑边面朝上(光滑边最终将面对轮胎侧壁)三条缆索段的自由端平展松驰。然后，轮胎链应该在地面上能滑动，为使外侧件上的中间空位80之一对准车轮。一横越件平放在车轮前面，在前的横越件平放在车辆后面。这些横越件应该会自由移动。内侧件的相对端可以被抓住并向上拉到可接近的位置，因此紧固件零件14A和14B可以被连接。
内侧件在车轮内侧形成一个完整的环形件之后，缆索段的自由端64紧固到相应的连接件52上(见图4)，每次一个，始于对准车轮的缆索段。例如，起初每条缆索段有效长度做得相当长，随后再调节缆索段的有效长度，绕车轮顺时针进程把轮胎链装配到轮胎周围。有时需要抓住横越件托住轮胎链得到适当的装配。
从外侧的紧固件到紧固件一次推进一个套管66的方式直到认为手工拉紧为止，这是手工张紧链的最好方法。认为链已用手工张紧以后，为了进一步张紧链，需要时可移动车辆。当调节完成时，缆索段应有近似相等长度。然而，因为链装到轮轮胎状况下，车辆移动前要获得近似的相等长度是不可能的。最初，段之一作得比另一段实际上较长是必要的，为的是把此段紧固到相应的连接件52上。由于在相应于连接件54上的段的顶尖的可滑动性能，一个段的最初张紧，事实上可由一个或多个其它段的“借位”来获得，在那种场合，横越件构形最初将是不均匀的。在此圆周能紧固各段是本发明的优点。当车辆移动并把缆索段的长度重新调整使它们的长度近似相等时，此横越件构形就会做得均匀一致。缆索段的自由端超出部份，可用夹板74固紧(图4)。
举例说，由刚强的(半刚性的)弹簧钢丝环圈形成的内侧件，代替由缆索形成的内侧件。这样的环圈82在图10中概括地表示，在该图中环圈的端部的紧固元件概括地图示为一个简单的钩子84和孔环86。用隔离套筒88把内侧顶尖的各个连接件分离开，在这种情况下内顶尖的套筒不需要夹紧也不需要跟环圈作另外固定。在进一步的改进中，内侧件可以是一条链环链，为连接此链环链，内顶点可被提供相应的连接件。
某些观察结果表明，关于本发明的重要特点和优点是适宜的。内侧件的长度最好是无需调节的，内侧件紧固件的长度最小，因此，当安装轮胎链时，由于内侧件形成的环形件可以配置在离轮辋预定距离处，最好超出轮辋大约二吋以内，与轮胎尺寸规格无关，并免除了内侧件端部像弦一样的加长了的紧固件。举例来说，车轮内侧处的涉及制动构件的间隙问题，因此而避免或减到最低限度。此外，内侧件使用了非调节紧固件，使车轮轮胎链的安装简化而又容易。
在链的内侧上，横越件构形的横越件端部终止闭合于内侧件的端部。当内侧件端部被连接时，在横越件构形件端部的横越件汇集而形成一个邻接于内侧件紧固件的顶尖，与由其余的横越件对形成的内顶尖相似。因此，当把轮胎链装在车轮上时，实际上均匀的横越件构形件在胎的整个圆周上形成。消除了现有梯形和斜形轮胎链中横越件构形件中不同长度间隔的特性。
内顶尖沿内侧件长度的间隔是固定的，因此，当轮胎链在使用中，内顶尖的圆周方向间隔也是固定的。这对在使用中维护横越件构形件的均匀性贡献重大，并简化了轮胎链的安装。
在第一个实施例中，连接件52上三个外顶尖圆周位置的固定，对横越件构形件保持均匀性贡献重大，在剧烈制动或加速中防止了横越件汇聚，并防止在剧烈加速或减速之下轮胎链从车轮上脱落。不管怎样，在使用中由于滑动连接件54的性能，相继的外顶尖间的间隔是自行调节的。在本发明中，轮胎链的张紧和调节都是在车轮的外侧，犹如是横越件的“披挂”。
横越件成对排布，因此在横越件构形件中存在着偶数横越件。由于顶尖连接件上铰链作用性能，在横越件中的张紧是单独自行调节的。由于横越件在侧元件上施加的力并非直接作用，而是通过顶尖连接件的中间物体。由于横越件的联合对，施加在每个连接件上的圆周力各分量是反向的并趋向于平衡。
由于横越元件与侧边件间连接件的排布特性，现有轮胎链的侧边件和横越件之间接头处破损问题得以减缓。还有，由于内侧件端部被紧固的特性，以及由于横越件构形端部上的横越件对内侧件的紧固件施加作用的力的状况，对于内侧件在紧固件区越的破损问题也都得以减缓。
本发明提出的优点，在先前的对角线轮胎链中是不可能的，并且，在理论上，最优化的优点上是可能的，但在实际上不行。本发明轮胎链中的横越件的“之”字形构形件实际上均匀，确保牵引作用更为均匀，因为在轮胎面与道路之间总存在着一条横越件。在先前的对角轮胎链中，这是不可能的，因为横越件构形件中的间隔对构形是固有的，或者因为侧边件端部被连接处形成不同间隔的结果，或者因为横越件圆周移位的结果。本发明的轮胎链，横越件的对角性遍布横越件构形件。这就防止横越件落入陷在轮面花纹的横越槽里，如果陷入将会大大地损坏轮胎，同时对轮胎链也有损坏。对于横越件保持对角性，链在运行中更为均匀，振动小，噪音小，并且横越件推出小。在完好的车轮中，会减少推出最小间隙问题以及降低横越件的磨损。当车轮迥转时，轮胎下斜形横越件送进平滑。
本发明这种轮胎链不仅提供了较好的牵引，而且允许在较大的速度下运行，并供以较大的轮胎链的耐久性。斜形轮胎链上滑动圆柱滚子牵引元件导致“顶帽”形上的磨损，但是，业已发现，在斜形横越件上使用螺旋弹簧滚子时，这个问题没有出现。此外，由于在使用中保持横越件构形件的均匀性，所发生的磨损出现在整个横越件构形件上趋向更为均匀，而不是在横越件构形件的具体的点上，所以轮胎链的寿命提高了。这种效果的增强是因采用单独对横越件张紧且为单独调节所致，这就均衡了偏离。获得高度的动力平衡为提高耐久，平滑行驶并减少轮胎的损坏作出贡献。减少轮胎损坏也是由于本发明的其它特点而且是本发明的最重要的优点。
以往的轮胎链过紧的安装是轮胎损坏的重要原因。然而，如果要把轮胎链安装得过松，横越件可能击打车辆零件并损坏车辆以及轮胎链。对于在要求迥转程度游动的广为不同的轮胎类型上安装本发明的轮胎链是容易的，即使本发明的轮胎链安装紧些，轮胎损坏不是重要的问题。
本发明的轮胎链是“连成一整体”的，对于各式类型轮胎都能很好地工作，包括低外廓设计和其它现代轮胎。
由上文讨论显而易见，本发明的轮胎链最有利于用户，也有利于制造者和销售人员。已备本发明的轮胎链另件适应于配合可与比较的任何现有轮胎链用的更大规格的轮胎。此外，一个内侧件长度可以配合两个甚至三个轮辋规格，而不必考虑轮胎尺寸。因此，三种内侧件长度可以配合总数为七种的轮辋直径。轮胎的宽度和直径将决定横越件的长度，但是由于横越件在侧壁上的披挂和横越件的张紧发生在轮胎外侧，在横越件的选择中，实际上存在着余地。
对方给定内侧件长度和轮辋直径，为了确保各种尺寸轮胎的外侧壁上足够的“披挂”，可以选择横越件的长度。例如，对每种内侧件长度有两种或三种横越件长度。由于是网状就使得只带八种不同轮胎链贮存件就能够装配所有旅行汽车的轮胎。这对销售人员和制造者有相当大的优点(特别根据清单需要)。
第一个实施例优点之一是侧元件和横越件皆由缆索构成。例如，侧元件可以是1/8-7×7缆索，横越件可以是1/8-7×19。缆索可被涂层(例如维昵伦或尼龙)或无涂层。横越缆索可以螺旋线方式缠绕，如前所述，尽管导致重量增加同时横越件的动量增加。一般，缆索式轮胎链是包装和装卸都很容易的重量轻的轮胎链。
本发明的更多实施例，将予以说明，它们假如不是具备第一实施方案的全部优点，但也具有大部份的优点，除其它情况外，更多实施例的每种结构都假定和第一实施例相同(特别是内侧件，内顶尖连接件和牵引元件)。
本发明的第二个实施例中(表示在图11中)，外侧件是由可调长度链环链段90构成。每段具有相对的连接可闭合钩子或圆环92的两端，而钩子或圆环92可旋转地支承在外顶尖连接器94上。每段链环之一具有钩子96，它可与该段中任一个链环件相接，以调节段的长度。小弹性套筒100可在钩子96上滑动，以防止钩子从被接合的链环98上脱钩。当适当地调整每段90的长度时，形成外侧件的段朝着轮子的转动轴拽拉连接件94，并对横越件16施加张紧。
如图12所示，使用在图11中的每个外顶尖连接件94，包含带着弯折平片104和套筒106类似于图3所示结构基板102，但是，套筒为钩子110的孔眼108形成一承截表面，钩子穿过基板102上的开口112允许钩子具有足够的自由度回转并呈现不同的角度。图12所示的连接件94使用在图1实施例时，钩子的突出部114闭合于本体116上以构成一个环而锁住链环链段端头链环。
图13表示第二个实施例的改进，在此改进中，代替琏环链段的长度调整的是每个段的中间链环117提供扣住细长连续弹性元件120的钩子118。因此，张紧作用施加到链环链段并依次通过外顶尖连接件122施加到横越件16上。图13所示连接件12是一种改进型，其中环124是通过套筒106成圈，并且相继的链环链段117的邻近端环连接到环124上。
图14表示本发明第三个实施例，其中用结合外顶尖连接件130的钩子128的一条细长连续弹性元件126把张紧作用施加到横越件上。图14所示连接件形式中，示于图12中每个外顶尖连接件上的套筒106已被取消，当然，尽管这种套筒曾被使用。此外，每个外顶尖连接件130的基板132有整体平钩用以连接弹性件，以代替所用分离式钩128。
第四实施例中的弹性元件126已被能调节长度的穿过图11中的外顶尖连接件94的闭合钩或环92的带子134代替(图15)。带子一端有扣住外顶尖连接件之一的主环92′的成一整体的环136。主环92′的平面与环92的平面垂直。主环92′还与扣环140的钩子138连接，带子的自由端靠穿过扣环140环扣而可调整地反回其上。这种扣环是公知的;如果要求的话，外侧件可以由一部份弹性材料和一部份带子构成。
例如，图12所示类型外顶尖连接件(该连接件中，钩子是可转动地连接于连接件的基板上)，当轮胎回转时，在允许联接的横越件的自身张紧其松弛是极为有利。张紧装置具有弹性元件时，此外顶尖连接件特别有用，因为弹性元件的伸长对某一横越件形成的松弛有利。更为特别的是，当轮胎链在轮胎上转动时，其前端连于内侧件的横越件，趋向后弯成弓形(从轮胎胎面顶部观察)。这种趋势由于此种横越件上的牵引装置滚子向着横越件前端位移的趋势而加剧。
在轮胎回转过程中，产生的抵消横越件不必要的松弛而要求外顶尖连接件能相对它们的钩子转动。换句话说，要求外顶尖连接件对在结合的横越件中由于相对它们的钩子回转而产生的相对的张紧作出反应。最大的要求是转动和张紧其松弛，由每个外顶尖连接件上的钩子的转动点和相连的横越缆索结合件的所在点决定的三角形最好是等边三角形，此三角形提供约30°的转动范围。如果转动点移向靠近车轮回转轴线，将形成一个等腰三角形，提供一个较小转动范围，在某圆周上仍然令人满意。
图16表示一个紧固件144，该件是图2所示内侧件紧固件14的改进型。在此改进中，侧缆索12的端部穿过每个紧固件144A，144B的套筒142并反向弯成一个钩环146。套筒142夹住缆索，缆索端部末端借助于由基板冲成并夹在缆索端部上面的桥形装置150连接到张紧元件的基板148上(如图所示)。套筒142沿板148的一极端形成，一弯折平片151沿基板148的相对的极端形成。平片具有用于容纳横越件16端部的开口153，正如根据图2所叙述，横越件固定在基板148上。钩子152有与张紧元件的相应环146相扣的相对端(钩子的一端是闭合的眼孔)以此形成内侧件的环形件。图16所示张紧件具有很高的拉伸强度，并降低了的钩子的磨损(缆索比金属片较少磨损)。为进一步降低磨损，缆索环上提供有尼龙套筒或环绕有与钩子152结合的压铸尼龙件。图16所示紧固件，该件中全部张紧矢量近似地处于同一平面并相交于近似的共同点也很有利，于是形成一个高度稳定张紧系统。
图17表示一紧固件154，该件适用于图10弹簧丝环圈的内侧件82。紧固件154包含一对固件元件154A和154B分别与弹簧丝环圈端头结合。紧固件元件154A有一平钩156它插到开口158中以形成环圈82的环形件。例如，为了使得如图16那样固定横越件端部，具有锁孔形孔口162的弯折平片160用于确保图16中横越件16端部牢靠。每个紧固元件有一相应的环圈端部穿过的套筒164。每个端部部份的末端与端部部分的余部成一角度，并反向到联合平片160之下。每个端部部份用平片160的握紧夹和套筒164扣紧到它的紧固件元件上。认为需要或要求时，这是可以增补的。由于在图17所紧固件的功能致使所有的张紧矢量近似地居于同一平面，并且各矢量近似相交于公共点。此外张紧元件被限制转出环圈82所在平面。
尽管本发明提出的各种实施例已作了表述，显而易见，在这些实施例中作出技术熟练的改变，仍未脱离本发明的原理和范畴，其范围规定在附加的权利要求中。例如，本发明的某些特点可有益地用于其它形式的轮胎链中，诸如具有环链形横越元件的轮胎链。
权利要求
1.一种轮胎链，该轮胎链包含一细长的内侧件，该内侧件在车轮内侧处适宜于形成一个预定的四周围绕于轮辋的环形件，所述内侧件具有在其相对的端头处能相配装的紧固件，该端头相连接而形成所述环形件，形成斜穿构形件的多个横越件，该斜穿构形件相对的端头分别邻接到所述紧固件元件上，所述斜穿构形件包含有多个沿所述内侧件间隔开的接到所述内侧件上的内顶尖以及远离所述内侧件并能适宜邻接于在所述轮辋外侧处的间隔位置上定位的多个外顶尖，具有所述的横越件延伸穿过安装于所述轮辋上的轮胎胎面，所述内顶尖具有将其沿内侧件连接到内侧件上预定位置的装置，用于向着所述轮子转动轴线方向拽拉所述外顶尖的张紧装置，该张紧装置是能调节依次连续的外顶尖之间间隔的。
2.根据权利要求1所述轮胎链，其特征是，其中的所述构形件是“之”字形构形，它适宜于前后延伸穿越轮胎胎面，并在构形件的端头具有横越件，当所述紧固件元件被连接时，该横越件朝向所述紧固件元件汇集。
3.根据权利要求1所述轮胎链，其特征是，其中所述内侧件包含一挠性缆索。
4.根据权利要求1所述轮胎链，其特征是，其中的所述内侧件包含一刚性的似弹簧的环圈。
5.根据权利要求1所述轮胎链，其特征是，其中的所述横越件包含支承牵引元件的挠性缆索。
6.根据权利要求5所述轮胎链，其特征是，其中的所述牵引元件包含能围绕结合的缆索能转动的滚子。
7.根据权利要求6所述轮胎链，其特征是，其中的所述滚子包含绕圈弹簧。
8.根据权利要求1所述轮胎链，其特征是，其中的所述连接装置包含多个连接件，横越件的相应对的邻接的端形成顶尖被连接到连接件上，连接件是接到内侧件上的。
9.根据权利要求8所述轮胎链，其特征是，其中的每一对横越件与相应的连接件的结合包含允许调节横越件之间顶尖角度的装置。
10.根据权利要求1所述轮胎链，其特征是，其中形成一外顶尖的每个横越件对的邻接端接到相应的连接件，并且，其中的所述张紧装置通过连接的连接件结合到所述顶尖上。
11.根据权利要求10所述轮胎链，其特征是，其中的每个横越件对与外顶尖的相应连接件的结合包含允许调节横越件之间顶尖角度的装置。
12.根据权利要求10所述轮胎链，其特征是，其中的所述张紧装置包含多个段，该段依次连接而形成实际上连续的外侧件，外顶尖的连接件与该外侧件连接。
13.根据权利要求12所述轮胎链，其特征是，其中的每段具有固接在一外顶尖的连接件上的一端，一自由端，该自由端可松开地固紧到依次的下一个外顶尖的连接件上是可滑动地结合到依次的外顶尖的连接件上的，用此方式是能允许选择段的有效长度的，并且其中依次的段的排布而是能使一个段的可松开地固紧的端和依次的段的固定端与同一外顶尖连接件结合。
14.根据权利要求13所述轮胎链，其特征是，其中所述的段是由缆索形成的。
15.根据权利要求14所述轮胎链，其特征是，其中有三条缆索段。
16.根据权利要求10所述轮胎链，其特征是，其中所述的张紧装置包含链环链。
17.根据权利要求16所述轮胎链，其特征是，所述链环链包含多个链环链段，该段相互连接成依次的外顶尖连接件系列。
18.根据权利要求17所述轮胎链，其特征是，其中每段具有调节长度的装置。
19.根据权利要求17所述轮胎链，其特征是，其中还包含用于连接每段中间链环和朝向所述轮子轴线拽拉该链环的装置。
20.根据权利要求10所述轮胎链，其特征是，其中张紧装置包含一能与依次的外顶尖连接件连接的弹性元件。
21.根据权利要求10所述轮胎链，其特征是，其中所述张紧装置包含能调节长度的带子，该带子与依次的外顶尖连接。
22.根据权利要求10所述轮胎链，其特征是，其中每个外顶尖连接件包含一具有可转动地连接的钩子的板，并且，其中所述的张紧装置与所述钩子连接，是可使外顶连接件的板相对它们的钩子可转动以张紧与外顶尖连接件连接的横越件中的松弛的。
23.根据权利要求1所述轮胎链，其特征是，其中所述的斜穿构形件的所述相对端包含一对所述横越件，所述横越件汇聚于由所述紧固件元件的连接而形成的点处。
24.根据权利要求13所述轮胎链，其特征是，其中所述紧固件元件包含分别与所述内侧件相对端连接的板，并且有相互连接所述板的装置。
25.根据权利要求24所述轮胎链，其特征是，其中所述的内侧件包含一缆索，该缆索具有形成环扣的相对端分别固定在所述板上。
26.根据权利要求24所述轮胎链，其特征是，其中所述内侧件包含一刚性，似弹簧的环圈，该环圈具有分别固定于所述板上的相对端，其中所述的相互连接装置包含一连接所述板的钩子。
27.根据权利要求1所述轮胎链，其特征是，其中所述的内侧件包含一缆索，并且其中的每个所述紧固件元件包含一板，缆索的一端形成一缆索环扣的方法与板连接，所述缆索环扣是用钩子相互能连接而使所述侧件形成为一环形件。
28.一种轮胎链，该轮胎链包含一细长形内侧件，该内侧件在车轮内侧处适宜于形成一个预定的四周围绕于车轮轮辋的环形件，所述内侧件具有在其相对的端头处能相配装的紧固件，该端头相连接而形成所述环形件，形成斜穿构形件的多个横越件，该斜穿构形件相对端分别邻接到所述紧固件元件上，所述构形件包含有多个沿内侧件间隔开的接到内侧件上的内顶尖，以及远离所述内侧件并能邻接于在所述轮辋外侧处的间隔位置上定位的多个外顶尖，具有的所述构形件的横越件前后延伸穿越安装在轮辋上的轮胎胎面，以及具有当所述紧固元件被连接时，向紧固件元件汇聚的在构形件端的横越件，所述内顶尖具有将其连接到所述内侧件上预定位置的装置，所述连接装置包含多个连接件，连接形成内顶尖的横越件的相应的对的端邻接到每个连接件上，连接件是与所述内侧件连接的，被连接形成外顶尖的横越件对的端邻接到相应的附加连接件上，以及为了向所述车轮转动轴线方向拽拉顶尖并提供依次的外顶尖之间的间隔的调整，通过连接件的连接结合到所述外顶尖上的张紧装置。
29.根据权利要求28所述轮胎链，其特征是，其中所述横越件包含支承牵引元件的挠性缆索，是以形成围着缆索结合的能转动的滚子形式的。
30.根据权利要求29所述轮胎链，其特征是，所述滚子包含螺旋弹簧。
31.根据权利要求28所述轮胎链，其特征是，横越件与连接件的连接包含允许在每个连接件处调整顶尖角度的装置。
32.根据权利要求28所述轮胎链，其特征是，其中的所述张紧装置包含至少三根缆索段，该缆索段依次连接形成实际上连续的外侧件，外顶尖的连接件与它们结合。
33.根据权利要求32所述轮胎链，其特征是，其中的每个段具有固接到外顶尖的连接件上的一端，以及具有与依次外顶尖的下一个连接件可松开地紧固的自由端，是可滑动地与依次外顶尖的连接件结合的，以此方式是能允许选择段的有效长度的，并且其中依次段被排布成使其一个段的可松开地紧固端和依次段的固结端与同一个外顶尖连接件结合。
34.根据权利要求28所述轮胎链，其特征是，所述张紧装置包含链环链。
35.根据权利要求34所述轮胎链，其特征是，其中的所述链环链包含多个链环链段，该链环链段相互逐一地连接于依次的外顶尖连接件。
36.根据权利要求35所述轮胎链，其特征是，其中的段具有调节其长度的装置。
37.根据权利要求35所述轮胎链，其特征是，其中还包含用以连接每段中间链环和向轮子转动轴线拽拉该链环的装置。
38.根据权利要求28所述轮胎链，其特征是，其中的所述张紧装置包含能连接依次的外顶尖连接件的弹性元件。
39.根据权利要求28所述轮胎链，其特征是，其中的张紧装置包含能与依次外顶尖连接件连接的能调节长度的带子。
40.根据权利要求28所述轮胎链，其特征是，其中每个外顶尖连接件包含一可转动连接其上的钩子，并且其中的张紧装置与所述钩子连接是能使所述外顶尖连接件的板相对它们的钩子能转动而使之张紧与外顶尖连接件结合的横越件中的松弛的。
41.根据权利要求28所述轮胎链，其特征是，其中所述的内侧件包含缆索，并且所述每个紧固元件包含板，缆索的端以缆索扣环的形式与该板连接，用钩子将所述缆索扣环相互连接而将所述侧件形成环形件。
42.在轮胎链中，具有相互连接的缆索端部份对的链环，紧固件包含分别与所述端部分结合的紧固件元件对，每个紧固件元件具有为了形成一结合缆索端部分成环扣的装置，以及相互连接环扣的装置。
43.根据权利要求42所述轮胎链，其特征是，其中每个紧固件元件包含具有套筒的板，结合的缆索端部份穿过该套筒，套筒夹住结合的缆索端部份，每个端部份具有极端，该极端被与结合的紧固件元件的板连接。
44.根据权利要求43所述紧固件，其特征是，其中所述的相互连接的装置包含钩子，该钩子具有连接到所述扣环之一上的一端以及连接到的所述另一扣环上的相对端。
45.根据权利要求43所述紧固件，其特征是，其中每个板上的套筒沿板的极端形成的，并且其中每块板具有沿相对极端形成的弯折平片，每块板具有一用以容纳另一缆索的端部分的开口，上述缆索的端部分通过弯折平片保持在结合板上。
46.在轮胎链中，具有刚性的，似弹簧的环圈端部份相互连接对的链环，紧固件包含分别与所述端部分结合的紧固件元件对，每个紧固元件包含具有套筒的板，结合的端部份穿过套筒，每个端部份具有一极端，该极端相对端部份的剩余部份形成一角度，并被固定在相应的板上，以及连接所述板的装置。
47.根据权利要求46所述紧固件，其特征是，其中每块板的套筒是沿板的一极端形成的，并且沿每块板的相对极端具有一弯折平片，每块板具有容纳缆索端部份的开口，并且以弯折平片将缆索端部份保持在结合板上。
全文摘要
一种轮胎链，它包含一细长的在车轮内侧轮辋四周形成环形的内侧件，其两端上的坚固元件相互结合而使其成为一环形件。形成“之”字形构形件的横越件分别与紧固件连接。构形件包含多个内侧件上间隔开的内顶尖和位于外侧邻接轮辋的外侧件上的外顶尖。横越件是穿越胎面的。张紧装置用来向轮轴中心拽拉外顶尖，内顶尖的间隔是固定的，而外顶尖的间隔是可调的。这种轮胎链使用寿命长，安装方便，振动噪声也小，是一种理想的轮胎链。
文档编号B60C27/16GK1047830SQ90104099
公开日1990年12月19日 申请日期1990年6月2日 优先权日1989年6月8日
发明者约瑟夫·杜格拉斯·马利什, 勒内·约瑟夫·马丁利, 丹尼尔·博迪·格里非斯, 杰克·汉考克·伯恩斯, 史蒂文·阿伦·德恩 申请人:奔驰伯罗斯有限公司