专利名称：汽车夜间会车自动变光器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自控装置，具体地说是一种汽车会车时的自动变光装置。汽车夜间会车时，应熄灭远光灯，以确保行车安全。实际行车时，少数司机却开着远光灯，用远光灯会车，易造成交通事故。根据交通法规，对方来车使用远光灯时，本车应该以远近光灯交替闪烁来提醒对方关闭远光灯，换成近光灯。如对方换为近光，本车也将转为近光。而且传感器应该有一定的可见角度，能在较广的角度范围内发现对方的灯光信号，适宜于较宽的公路或弯道行车。目前所公知的几种自动变光器多数不具备上述逻辑功能，个别的虽实现了上述逻辑功能，但由于电路和传感器的设计不尽合理，可见角太小，因而不适用于宽路和弯道。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、工作可靠、成本低廉、功能齐全而且适应性强的汽车自动变光装置。
本实用新型的上述目的是通过采用硅光电池作为传感器和采用由运放、门逻辑电路、振荡器、继电器等组合而成的控制电路来实现的。
它由传感器组件和控制器组成。当传感器组件的电势讯号输入控制器组件时，控制器中的逻辑电路可以实现以下的功能，即无光时继电器不动作，弱光时继电器吸合，强光时继电器来回振荡。从而使得无光时远光灯亮，弱光时近光灯亮，强光时远近光灯交替闪烁。它包括四种实施例。
本实用新型的附图如下附
图1传感器组件图附图2实施例1的电原理图附图3实施例2的电原理图附图4实施例3的电原理图附图5实施例4的电原理图结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1中，传感器组件由镜筒1、凸透镜2、内衬管3、硅光电池4、印刷板5、顶管6、后盖7、下托8、球面块9、后球托10、橡胶垫11、连接件12、固定块13组成。镜筒头部伸出部分内侧刻有纹线，起遮挡杂散光的作用。镜筒的一侧连有球形头。球面块9由2～4块组合而成，球面块与后球托紧固球头，使球头能在一定角度内活动，从而使镜筒在水平方向上能360°范围自由旋转，上下方向上也有一定的活动余量。硅光电池作为传感器，当入射光经聚焦后照在上面时产生电势，再输入控制器。光电池可以采用方形或园形的，尺寸为5～30mm。
实施例1是采用由多级运放和或非门、反相器振荡电路组成的逻辑控制电路。由硅光电池E输入的电势讯号经运放YF1和YF2放大后输入到YF3和YF4的正输入端，运放YF3和YF4作为比较器使用。YF3的负输入端电位控制在1／10VDD以下，YF4的负输入端电位在1／3VDD以上。无输入讯号时，运放YF3、YF4输出低电平，反相器F1、F2输出高电平，或非门HF1输出低电平，经HF2合成后，输出低电平。三极管T1和T2截止，继电器J不动作，远光灯L1亮，近光灯L2灭。在输入弱光讯号时，经YF1和YF2两级放大后，输入到YF3和YF4的正端，由于YF3和YF4的负输入端电位不等，调节YF3和YF4的负端电位，使得YF3输出高电平，而YF4输出端仍然处于低电平状态。此时，反相器F1输出低电平，F2输出高电平，振荡讯号仍然不能输出，或非门HF1输出低电平。经HF2合成后输出高电平，T1和T2导通，继电器吸合，近光灯亮，远光灯灭。当传感器输入强光讯号时，经两级放大后，YF3和YF4均输出高电平，F1和F2则输出低电平。由于HF1的一个输出端为低电平，振荡讯号经HF1输出，进入HF2，又因为HF2的另一输入端为低电平，振荡讯号经HF2输出。T1和T2交替截止和导通，使得继电器时而吸合，时而释放。远近光灯因之而交替闪烁，达到提醒对方司机改用近光灯的目的。
振荡电路用门电路或时基电路与电阻、电容组合而成。
实施例2是采用运放、与非门、反相器、振荡电路组成的逻辑电路。其特征是含有一个由运放进行讯号放大，采用两个运放作为电压比较器，根据比较后输出电平的高低，由二输入端与非门、反相器和振荡电路进行逻辑处理的，具有无讯号时低电平，弱讯号时高电平，强讯号时振荡的逻辑电路。
实施例3是采用运放、或门、反相器、振荡电路组成的逻辑电路。其特征是含有一个由运放进行讯号放大，采用两个运放作为电压比较器，根据比较后输出电平的高低，由二输入端或门、反相器和振荡电路进行逻辑处理的，具有无讯号时低电平，弱讯号时高电平，强讯号时振荡的逻辑电路。
实施例4是采用运放、与门、反相器、振荡电路组成的逻辑电路。其特征是含有一个由运放进行讯号放大，采用两个运放作为电压比较器，根据比较后输出电平的高低，由输入端与门、反相器和振荡电路进行逻辑处理的，具有无讯号时低电平，弱讯号时高电平，强讯号时振荡的逻辑电路。
作为实施例1的一个实施方案，采用单电源四运放(LM324)、四二输入端或非门(CD4001)、六反相器(CD4069)组成逻辑电路，传感器用2CR62，R1为75KΩ，RF1取360KΩ，R2为4.7KΩ，RF2为100KΩ，U2－为0.05V，U3－为0.1V，U4－为4.5V。装成的控制装置，夜间装在汽车上实测，结果如下对面无车时，本车远光灯亮；对面为远光灯且两车相距200米时，本车远光灯灭，近光灯亮；对方开远光灯，两车相距100米时，本车远近光交替闪烁；对方在100米以外改用近光，则本车保持近光会车，直至会车终了。装车试验证明，该装置可见角不劣于16°，能适用于较宽的公路和弯道，在宽路和弯道上均能正确响应。
权利要求1.一种汽车会车自动变光器，它包括一个由各部件构成的传感器组件和一个由各种电子元器件组装而成的控制器，其特征是a)传感器组件包括一个带球头的镜筒1、凸透镜2、硅光电池4、带球罩9和10的连杆12，凸透镜2安装在镜筒1的前部，硅光电池4安装在镜筒1的后部透镜的焦平面上，镜筒1与连杆12通过球头、球罩万向连接；b)控制器包含一个由运放、反相器、二输入端门电路、振荡电路、三极管、继电器组成，按放大单元、比较单元、逻辑单元、驱动单元依次连接的逻辑电路。
2.如权利要求1所述的变光器，其特征在于所述的传感器组件中a)镜筒1内径和镜片2的直径为φ15～φ40mm，b)镜筒1头部伸出一段遮光罩，内侧刻有纹线，伸出部分长度为10～50mm，c)球头直径为φ10～φ30mm，d)硅光电池尺寸为5～30mm。
3.如权利要求1所述的变光器，其特征在于逻辑电路具有如下的结构a)含有一个至少由二级运放组成的放大单元，硅光电池E的输出端与第一级运放YF1的输入端相连，YF1的输出端与YF2的输入端相接。YF2输出端接入比较单元。b)含有一个由两个运放组成的，分两路进行比较的比较单元，由YF2输出端接入运放YF3和YF4的正输入端，由YF3和YF4输出电平讯号。c)含有一个由反相器、振荡电路和二输入端门电路组成的逻辑单元，逻辑单元的输入端与比较单元的输出端相连接，逻辑单元的输出端接入驱动单元。d)含有一个由二个三极管和一个继电器组成的驱动单元，两个三极管接成复合管，逻辑单元的输出端与第一极三极管的基极相连，继电器接在复合管的集电极与正电源之间。
4.如权利要求3所述的变光器，其特征在于所述的逻辑单元由反相器、或非门和振荡电路所组成，YF3的输出端接入反相器F1的输入端，F1的输出端和或非门HF2的一个输入端相连，YF4的输出端接入反相器F2的输入端，反相器F2的输出端与或非门HF1的一个输入端相连，或非门HF1的另一输入端与振荡电路的输出端相接，或非门HF1输出端与或非门HF2的一个输入端相接，由或非门HF2进行逻辑合成，输出逻辑电平讯号。
5.如权利要求3所述的变光器，其特征在于所述的逻辑单元由反相器、与非门和振荡电路所组成，第三运放YF3的输出端和与非门YFM1的一个输入端相连，第四运放YF4的输出端同时接到与非门YFM2和反相器F1的输入端，振荡电路的输出端接到与非门YFM2的一个输入端，振荡电路的输出端接到与非门YFM2的一个输入端，与非门YFM1和YFM2的两个输出端和与非门YFM3的输入端相连，由YFM3的输出端输出电平讯号。
6.如权利要求3所述的变光器，其特征在于所述的逻辑单元由反相器、二输入端或门和振荡电路组成，第三运放YF2的输出端接入反相器F1，从F1的输出端接入或门HM2的一个输入端，第四运放YF4的输出端经反相后接入或门HM1的一个输入端，振荡电路接入另一输入端，HM1的输出端接入反相器F3，经反相后接入或门HM2的输入端，HM2的输出端与反相器F4的输入端相接，从F4的输出端输出电平讯号。
7.如权利要求3所述的变光器，其特征在于所述的逻辑单元由反相器、与门和振荡电路组成，第三运放YF3的输出端接入与门YM2的输入端，第四运放YF4的输出端接入与门YM1的一个输入端，振荡电路接入另一个输入端，YM1的输出端与反相器F1输入端相接，F1输出端接到与门YM2的一个输入端，由YM2输出电平讯号。
专利摘要本实用新型给出了一种汽车夜间会车用的自动变光器。由传感器和控制器组成。其特征在于采用硅光电池作为传感器，采用运放进行放大与比较，根据比较器输出的电平高低，由二输入端门电路、反相器和振荡电路组合成的逻辑电路进行处理，驱动继电器，实现近光会车。该装置能识别对方来车是近光还是远光，如来车为近光，本车保持近光，如来车为远光，则本车远近光灯交替闪烁。本实用新型符合交通法规、工作可靠、成本低廉。
文档编号B60Q1/28GK2140321SQ9223825
公开日1993年8月18日 申请日期1992年10月27日 优先权日1992年10月27日
发明者杨厚坤, 钱建宽, 何允凤 申请人:北京核工程研究设计院比尼新技术公司