专利名称：车用遮阳通风窗帘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用窗帘，特别是一种车用遮阳通风窗帘，它适用于所有的机动车辆及火车。
现有的车用窗帘主要有两种结构，一种是由一块比窗绢大的帘布和一悬挂帘布的轨道组成，其缺点是只有把窗门关上才能使用，否则车一开动，车外的风会将窗帘吹得乱舞，既起不到遮阳的功能，又会给乘客带来不适感。另一种结构是由一块比窗帘稍大的帘布及上下两道轨组成，帘布悬于上面的轨道，下面的轨道则拉住窗帘的下端，限制窗帘的飘动，其缺点是当打开窗时，帘布挡住了大部分空气的流动面积，故其只有遮阳而无通风作用。
本实用新型的目的是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种既能遮阳、又能通风的车用遮阳通风窗帘。
本实用新型所提出的目的可以通过以下技术方案来实现该窗帘由叶片、轨道及叶片角度调节机构组成，叶片连接在轨道上，轨道的一端设有定位卡簧片，另一端的轨道座上设有叶片角度调节机构，该叶片角度调节机构包括牵引绳、转向杆、转动轴及调节器，牵引绳的一端与转向杆固定，牵引绳与各叶片串接。
如下；图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型轨道与叶片的连接示意图。
图3为本实用新型调节器采用蜗轮蜗杆的结构示意图。
图4为本实用新型调节器的另一种结构示意图。
下面本实用新型将结合附图，并通过实施例来进一步详述。
参见图1、图2、图3，该窗帘由叶片1、轨道2及叶片角度调节机构I组成，叶片1连接在轨道2上，并可在轨道2上滑动，叶片角度调节机构I安装在轨道2一端的轨道座3上，它包括牵引绳4、转向杆5、转动轴6及调节器I’，牵引绳4的一端与转向杆5固定，牵引绳4与各叶片1串接，而定位卡簧片7则设在轨道2的另一端，起限制第一片叶片1’沿轨道2方向滑动的作用，定位卡簧片7用铆钉8与轨道2连接，且定位卡簧片7可以铆钉8为轴旋转。调节器I’可以是蜗轮9、蜗杆10的结构，蜗杆箱体11固定在车壁上。
使用时，将轨道座3及蜗杆箱体11固定在车壁上，并根据旭光的照射角度，拉动叶片1的自由端使其拉开，到位时搬动具有自定位作用的定位卡簧片7，固定第一片叶片1’沿轨道2方向滑动，同时根据需要拧动蜗杆10，使蜗杆10带动蜗轮9旋转，再由蜗轮9带动转动轴6转动，最后转动轴6带动转向杆5，使转向杆5拉动牵引绳4，并由牵引绳4调节叶片1的角度到适当位置。由于蜗轮蜗杆9、10的自锁作用，此时叶片1的角度不会由于风的吹动而变化。不用时，只要搬动定位卡簧片7，压缩叶片1至起始位置A即可。
参见图4，调节器I’也可以由摩擦轮12、摩擦夹13及调节螺丝14组成，由此来替换蜗轮蜗杆9、10结构。
此外，也可将轨道2做成圆管形，叶片1上安装一园环，并将叶片上的园环与轨道的圆管连接起来，其作用与图2的轨道作用相同。定位卡簧片7也可是一钩子，将钩子与轨道座3用小弹簧连接，使用时用钩子将第一片叶片1钩住来定位。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点结构设计合理，其既能遮旭又能通风，且使用方便、可靠，是一种理想的车用窗帘。
权利要求1.一种车用遮阳通风窗帘，其特征在于它由叶片(1)、轨道(2)及叶片角度调节机构(Ⅰ)组成，叶片(1)连接在轨道(2)上，轨道(2)的一端设有定位卡簧片(7)，另一端的轨道座(3)上设有叶片角度调节机构(Ⅰ)，该叶片角度调节机构(Ⅰ)包括牵引绳(4)、转向杆(5)、转动轴(6)及调节器(Ⅰ’)，牵引绳(4)的一端与转向杆(5)固定，牵引绳(4)与各叶片串接。
2.如权利要求1所述的窗帘，其特征在于调节器(I’)可以是蜗轮(9)、蜗杆(10)结构。
专利摘要本实用新型涉及一种既遮阳又通风的车用窗帘。现有的车用窗帘若通风则不遮阳，若遮阳则不通风。本实用新型由叶片、轨道及叶片角度调节机构组成。叶片连接在轨道上，轨道的一端设有定位卡簧片，另一端的轨道座上设有叶片角度调节机构。使用时，可根据阳光的照射角度通过调节机构来调节叶片的角度，从而使本实用新型既能遮阳，又能通风，且其结构设计合理、使用方便、可靠。
文档编号B60J1/20GK2173183SQ9321650
公开日1994年8月3日 申请日期1993年6月18日 优先权日1993年6月18日
发明者程常杰 申请人:程常杰