专利名称：轮子脱胎器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及维修设备，具体地说是一种汽车、飞机等机动车辆的轮胎拆装工具。
目前，对于汽车轮胎的拆装，通常是采取人工用大铁锤子进行轮翻敲打和用大铁棍撬的办法相结合。这种笨重的操作方法，既费时间又费力，工作效率低，劳动强度大。一般情况，2～3人完成一个轮子的拆装得用2小时左右。如遇到特殊情况的锈死轮子，半天、一天的时间也不易拆下来。长期从事此种工作，还易于患腰腿痛病。在轮胎拆装过程中，有时会发生轮毂，轮胎受到损坏现象。
本实用新型的目的是提供一种不用大铁锤敲打和铁棍撬，易于拆装轮胎，并可减轻操作者劳动强度的轮胎脱胎工具。
本实用新型的技术要点是它由操纵部分、框架和空心轴档板部分构成，其特征是框架的上框圈(5)通过定位螺栓固接带斜撑杆(4)的可调压缩钢板(14)，在可调压缩钢板(14)中部与斜撑杆(4)相接的螺帽(3)内，可旋入操纵部分的带把柄(1)T形丝杆(2)，丝杆(2)的前端插装到空心轴档板部分的空心轴(11)内上部，用连接销(12)连接，在圆形档板(7)中部套装轴承(14)和空心轴(11)下端并固定。它是采用轴承丝杆旋转方式，对轮胎进行轴向压缩办法而达到拆装分解的目的。主要用于汽车、无轨电车、飞机、拖拉机等各种轮胎的拆装分解。
本实用新型的优点是可对任何轮胎进行拆卸，只需一人操作3～10分钟就可完成。其结构简单，坚固耐用，使用方便，便于推广应用。使用它拆卸轮胎对轮毂、轮胎不会造成损坏，而且工作效率高，减轻操作者的劳动强度，在室内、室外作业均可，是较好的轮胎拆卸工具。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中操纵部分和带斜撑杆的可调压缩钢板连接示意图。
图3为本实用新型的空心轴档板部分分件示意图。
本实用新型的操纵部分丝杆(2)前端部开有连接孔(17)，所用的轴承(10)为梯形滚棒轴承。框架部分包括上、下框圈(5、8)和立柱(6)，带斜撑杆(4)和螺帽(3)的可调压缩钢板(14)。上框圈(5)上定位螺栓(16)穿入可调压缩钢板(14)上的定位孔(13)，用螺帽(15)紧固。图中的9为轴承盖板。图3中的空心轴(11)与轴承(10)焊为一体，轴承碗(18)和圆形档板(7)焊为一体。带轴承空心轴按图中相反方向插入圆形档板中孔内，盖板也按图中相反方向安装到圆形档板上。
使用时，首先把轮胎内的气体放净，把空心轴对准轮毂中心孔位置，并使空心轴穿过中心孔对面，把轮子放平在地面使空心轴处于轮毂中间的空间位置。然后将操纵部分的丝杆插入空心轴内，丝杆的连接孔与空心轴上的连接孔对齐并插入连接销，使本装置和轮子连成一体。操作手柄时，使丝杆向上旋转运动即是进丝拆装分解轮胎作业。其工作原理是当操作把柄旋转时，使丝杆向上运动旋转，由于丝杆与空心轴档板连成一体，因此空心轴档板也随着旋转向上运动，而压缩框圈向下垂直运动对轮胎进行压缩，当操作丝杆不断地旋转向上运动时，空心轴档板也不断地旋转向上运动。当丝杆和空心轴档板向上运动到一定位置时，空心轴档板的圆形钢板受到轮毂钢板阻档限制，因而不能继续向上运动行走。由于丝杆继续旋转运动，档板受到的拉力越来越大，档板与轮毂钢板之间由于产生摩擦力越来越大的关系，空心轴档板的圆形钢板自动刹车停止转动。此时，因圆形档板上的轴承由于摩擦力小的关系，所以空心轴和轴承仍然可以继续随同丝杆一起旋转运动，对轮胎压缩，直到把轮胎与轮毂之间脱开为止。这时，停止操作丝杆停止运动，可调压缩钢板也就停止继续下压轮胎。
权利要求1.一种轮子脱胎器，其特征是框架的上框圈(5)通过定位螺栓固接带斜撑杆(4)的可调压缩钢板(14)，在可调压缩钢板(14)中部与斜撑杆(4)相接的螺帽(3)内，可旋入操纵部分的带把柄(1)T形丝杆(2)，丝杆(2)的前端插装到空心轴档板部分的空心轴(11)内上部，用连接销(12)连接，在圆形档板(7)中部套装轴承(14)和空心轴(11)下端并固定。
2.按照权利要求1所述的轮子脱胎器，其特征是所用的轴承(10)为梯形滚棒轴承。
专利摘要本实用新型涉及维修设备，是一种机动车辆的轮胎拆装工具。其特征是框架的上框圈通过定位螺栓固接带斜撑杆的可调压缩钢板，在可调压缩钢板中部与斜撑杆相接的螺帽内，可旋入操纵部分的带把柄T形丝杆，丝杆的前端插装到空心轴挡板部分的空心轴内上部，用连接销连接，在圆形挡板中部套装轴承和空心轴下端并固定。使用它拆卸轮胎对轮毂、轮胎不会造成损坏，工作效率高，可减轻操作者的劳动强度。
文档编号B60C25/01GK2168745SQ9322785
公开日1994年6月15日 申请日期1993年4月10日 优先权日1993年4月10日
发明者兰庆忠, 朱连生 申请人:兰庆忠