专利名称：汽车车速自动控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自动控制车辆速度并能自动供油节油的装置。
专利公报第7卷第15号公开了一种内燃机自动供油节油装置，是以内燃机工作时进气管产生的负压为动力，根据转速变化引起进气管负压变化原理实施自动供油，由油门控制部件，调速部件和调速定位部件三部分组成，具有供油精确、结构简单、安装使用方便等特点。在实际使用过程中，发现结构极不合理，普遍出现以下几个问题1、用于控制车速、油门的钢丝绳断裂、脱落；2、开关在不断的冲击下很快损坏；3、气路总成的通气管在汽车行驶过程中易震断；该装置结构松散，导致可靠性差，产品无法正常生产使用，始终处于试验阶段。
本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、安装方便、自动供油精确的汽车车速自动控制装置。
本实用新型的目的是这样实现的该装置由气路总成、油门控制部分、调速定位部分、通气开关组成，通气开关由电磁阀11等组成，壳体内腔分为微调缸20，调速控制缸9两部分，壳体5两端由两端盖密封，壳体5内设有通气道6；接发动机的进气管2进气后直接进入微调缸20，通过右端盖12及调速套13的通气道进入调速控制缸，右端盖12的通气道与壳体5内的通气道连通；微调缸20内设置有大小活塞7，19，活塞沿轴向排置，活塞杆3轴向连接活塞，穿过壳体5的左端盖4，通过软轴1与发动机油门连接；压帽14与活塞杆3另一端连接，控制弹簧18位于大活塞7与压帽14之间；调速控制缸9内设置有调速套13，调速套13的外表面有移动槽，大活塞7套在调速套13上，可沿调速套13的移动槽移动的螺钉销8与大活塞7连接；调速套13套在右端盖12内孔中；设置在壳体5上的油门力微调16及螺套17形成的通气道与大活塞7的槽相通；微调缸20、活塞7，19、活塞杆3、压帽14，控制弹簧18、油门力微调16组成油门控制部分；调速控制缸9、螺钉销8、调速套13等组成调速定位部分。
油门力微调由可使气体通道大小变化的微调阀门组成，一端为圆锥状，另一端为螺钉尾部形状的针阀16；螺套17是由压缩弹簧和钢球组成，压缩弹簧将钢球紧压在通气道上；控制弹簧为压缩弹簧，调速套的移动槽为沿圆周180度能使螺钉销8定位并沿调速套表面移动的轨道；气路总成的进气支管2从端盖上直接穿过或直接穿过壳体5，然后气路与微调缸20和调速控制缸9相通。
由于调速部分、控制部分及气路总成同时设置在壳体内，调速部分与控制部分接合在一起，气路通道设置在壳体和端盖内，使该装置结构简单、紧凑，不会因汽车震动损坏通气管，破坏气路总成，使装置的可靠性大大增强；由于控制部分采用控制弹簧，使该装置对不同路面反应灵敏，不会因钢丝绳断裂导致控制部分失效，从而使供油精确；由于采用可使气体通道大小变化的微调阀门，使该装置对不同车型及车况的适应性强；同时由于该装置结构简单紧凑，易于安装使用。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的仰视图。
图3是
图1的A－A剖视图。
图4是调速套13的视图。
图5是图4的侧视图。
图中1、软轴，2、进气支管，3、活塞杆，4、左端盖，5、壳体，6、气路通道，7、大活塞，8、螺钉销，9、调速控制缸，10、刻度盘及旋钮装置，11、电磁阀总成，12、右端盖，13、调速套，14、压帽，15、螺钉销，16、针阀，17、螺套，18、控制弹簧，19、小活塞，20、微调缸，21、安装位置。
本实用新型利用内燃机工作时进气管中产生的负压变化来控制发动机供油量。微调缸感应负压的变化并根据变化自动调节供油量；调速控制缸是调整车速即发动机工作状态的动力缸。微调缸、调速控制缸接发动机的进气支管，调速控制缸由气动电磁阀控制。用调速旋钮设定调速控制缸的行程后，打开控制开关，电磁阀接通调速缸的真空，调速控制缸在负压力作用下拉动微调缸的控制弹簧，控制弹簧推动控制缸活塞给发动机供油即顶或拉开油门。控制弹簧推动控制活塞时，必须克服活塞的负压力，只有在弹簧的预紧力大于活塞的负压力时，才能推动活塞去打开油门，因此在弹簧推动活塞的同时，弹簧有一个预紧力。调速控制缸运行到设定位置，微调缸活塞在弹簧的作用力下，使发动机稳定在某一转速，此时控制缸活塞承受的负压力与弹簧的预紧力平衡。在汽车上坡时，负荷增大，发动机转速降低，负压力减少，弹簧的预紧力大于活塞所承受的负压力，弹簧带动活塞开大油门增加供油量；下坡时发动机负荷减轻，转速提高，活塞承受的负压力大于弹簧的预紧力，弹簧被活塞进一步压缩减少了供油量，达到在一定坡度范围稳定控制车速的目的。
为使该装置实现人一机自动配合，在汽车离合器和制动踏板上各装有控制开关，换档或用制动处理情况时，电磁阀切断调速缸的真空工作状态。换完档松开离合器踏板或处理完情况松开制动踏板，电磁阀接通调速缸的真空源，并将车调到原设定车速行驶，在操作时实现了换档或用制动处理情况时的人机配合。
本装置与油门拉杆实行分离连接，在自动供油状态下，人工仍可踩油门提高速度，松开油门汽车处于自动供油状态。调车速只需旋转调速旋钮便可实现。
权利要求1.一种汽车车速自动控制器，由气路总成、油门控制部分、调速定位部分、通气开关组成，通气开关由电磁阀(11)等组成，其特征在于壳体(5)内腔分为微调缸(20)、调速控制缸(9)两部分，壳体(5)两端由两端盖密封，壳体(5)内设有通气道(6)；接发动机的进气管(2)进气后直接进入微调缸(20)，通过右端盖(12)及调速套(13)的通气道进入调速控制缸(9)，右端盖(12)的通气道与壳体(5)内的通气道连通；微调缸(20)内设置有大小活塞(7，19)，活塞沿轴向排置；活塞杆(3)轴向连接活塞，穿过壳体的左端盖(4)，通过软轴(1)与发动机油门连接；压帽(14)与活塞杆(3)另一端连接，控制弹簧(18)位于大活塞(7)与压帽(14)之间；调速控制缸(9)内设置有调速套(13)，调速套的外表面有移动槽，大活塞(7)套在调速套上，可沿调速套的移动槽移动的螺钉销(8)与大活塞(7)连接；调速套(13)套在右端盖(12)内孔中；设置在壳体(5)上的油门力微调(16)及螺套(17)形成的通气道与大活塞(7)槽相通；微调缸(20)、活塞(7，19)、活塞杆(3)、压帽(14)、控制弹簧(18)、油门力微调(16)组成油门控制部分，调速控制缸(9)、螺钉销(8)、调速套(13)等组成调速定位部分。
2.根据权利要求1所述的汽车车速自动控制器，其特征在于油门力微调由可使气体通道大小变化的微调阀门(16)组成。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车速自动控制器，其特征在于油门力微调是一端为圆锥状，另一端为螺钉尾部形状的针阀(16)。
4.根据权利要求1或2所述的汽车车速自动控制器，其特征在于螺套(17)是由压缩弹簧和钢球组成，压缩弹簧将钢球紧压在通气道上。
5.根据权利要求1所述的汽车车速自动控制器，其特征在于控制弹簧(18)为压缩弹簧。
6.根据权利要求1所述的汽车车速自动控制器，其特征在于调速套(13)的移动槽为沿圆周180度能使螺钉销(8)定位并沿调速套表面移动的轨道。
7.根据权利要求1所述的汽车车速自动控制器，其特征在于气路总成的进气支管(2)从端盖上直接穿过或直接穿过壳体(5)，然后气路与微调缸(20)和调速控制缸(9)相通。
专利摘要一种汽车车速自动控制器，由气路而成、油门控制部分、调速定位部分、通气开关组成，它利用内燃机工作时进气管中产生的负压变化来控制发动机供油量，自动控制车速及供油精确，节省燃油、节油率高；同时该装置具有结构简单、紧凑、合理，易于安装使用，而且对各种汽车的适应性强。
文档编号B60K31/06GK2193273SQ9420215
公开日1995年3月29日 申请日期1994年1月29日 优先权日1994年1月29日
发明者陈建雄 申请人:宜昌鑫成实业(集团)股份有限公司