专利名称：车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器。
现今车辆配置第三刹车灯已成为一种必要装置，其主要用以辅助车后刹车灯配置位置较低所产生的刹车指示效果不明的问题，而此第三刹车灯确可达到降低事故的效果，然而在实际运用上，该种第三刹车灯仅属一种随车辆刹车灯同步点灭的灯体，此等灯号的点灭型态，充其量只能得知前方车辆已进入刹车状态，然而对于车辆的紧急刹车或撞车事故等现象时，便无从区分以及使他人分辨到有效显示，有不尽实用之忧，显然有予以改进的必要。
本实用新型的主要目的在于提供一种车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其惯性感测器主要用一机体内架设一连接电力的调整中杆，在调整中杆上套设有一金属滑动块，在金属滑动块侧边设置有可受金属滑动块滑动至不同行程位置而与之接触的接触弹片，而可利用车辆在不同刹车状态所产生的冲力惯性作用下，使该金属滑动块产生不同行程大小的滑动动作，借以接通不同接触弹片而触发不同闪烁电路，达到指示车辆的较确实的状态。
本实用新型的次一目的在于提供一种车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，对应于金属滑动块前后位置的调整中杆上套设有弹簧，而在调整中杆的近前、后位置设置为互呈反向的螺纹面，可利用调整中杆旋动时，使该两弹簧可对金属滑动块做不同程度的压迫作用，以获得调整该惯性感测器的动作灵敏度。
本实用新型的再一目的在于提供一种车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，在惯性感测器的内部设置有一对应设置在该金属滑动块上方位置的垂直振动弹片，使其不仅具有感测惯性的作用，又可一并感测车体的上下不当振动，使本实用新型感测更为有效。
本实用新型的技术方案在于提供一种车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，主要是在第三刹车灯内设置有一惯性感测器及多数灯号闪烁电路，其特征在于该惯性感测器是由一前、后壁面设置有圆孔的底座、一可穿套在底座前、后圆孔之间的调整中杆、一可套置在调整中杆内及可前、后滑动的金属滑动块与多数对应于金属滑动块不同滑动行程位置上而可与之接触的接触弹片所组成，可在车辆刹车或撞车事故产生的不同惯性状态时，使该金属滑动块做不同程度的前、后滑动与触及不同接触弹片，以构成不同通电开关，在各通电开关电路连接导线至各别闪烁电路，以分别显示不同灯号。
前述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于该调整中杆对应于金属滑动块两侧分别套设有弹簧，以使金属滑动块具有往复弹性。
前述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于该调整中杆近两端位置形成有互为反向的螺纹面，可分别螺接结合螺帽，可利用螺帽的螺入或螺出来设定弹簧压迫金属滑动块，从而调整金属滑动块的滑动灵敏度。
前述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于该底座前、后壁面的圆孔两侧形成有挡块，恰可限制螺帽不致于转动，而只可随调整中杆的旋动而呈内缩或外移动作。
前述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于该调整中杆的两端形成有调整凹沟，可供工具予以旋动。
前述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于对应于金属滑动块的上方是对应形成一截面呈 形的垂直振动接触弹片，可在车辆呈垂直晃动时使此弹片与金属滑动块接触而送出感测讯号。
前述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于该垂直振动接触弹片的一端结合有一配重块。
前述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于对应于金属滑动块的两侧是各别陈设具有不同位置的内凸缘的接触弹片，各别接触弹片各别连接有触发导电线以连接至各别闪烁电路。
前述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于该调整中杆的其一螺帽上结合有一共用电源线，利用调整中杆传导电力至金属滑动块上。
综上所述，本实用新型主要是在第三刹车灯内设置有惯性感测器及设置有数组闪烁电路，可依车辆在紧急刹车、撞车或正常刹车状态下依车辆产生的惯性差异，而产生不同灯号闪烁效果，以提供后方车辆更具体地分辨前方车辆状态，达到较佳的警示功能。
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。
附图简要说明
图1为本实用新型的立体系统分解图。
图2为本实用新型的组合外观图。
图3为本实用新型的俯视动作示意图。
图4为本实用新型的垂直振动感测的剖面动作示意图。
图5为本实用新型的灵敏度调整俯视示意图。
图6为本实用新型的闪烁电路图。
图7为本实用新型的实施例图。
如
图1所示，是为本实用新型安装在第三刹车灯内的惯性感测器的构造分解图，并将上盖部份拆开后的构造示意，更可一并配合图2的组合外观图所示，主要以一横截面呈凵字形的底座10、一调整中杆20、一金属滑动块30、及多数接触弹片41～43所构成，其中，该底座10的前、后壁面中央位置形成有贯通的圆孔11及对应于圆孔11两侧形成朝内的挡块12，该调整中杆20为可穿置在前述底座10的两圆孔11间而予以定位，在该调整中杆20的前后端形成有调整凹沟23以供调整之用，调整中杆20的近前、后位置形成有互为相反螺牙的正、反螺纹21、22，可将一具有中心贯孔31的金属滑动块30穿置在调整中杆20上，并在调整中杆20的两侧各分别穿套一弹簧32、33进入并以两螺帽34、35由调整中杆20两端穿入而分别与其前、后部位的正、反螺纹21、22螺合，利用该两螺帽34、35借以限制两弹簧32、33的外端，并使该金属滑动块30可在调整中杆20上于受外力作用下呈自由前、后滑动，而该组合在调整中杆20前、后部位的两螺帽21、22恰对应于底座10前、后壁面内侧的两挡块12间(如图2)，使其可在调整中杆20转动的状态下，使该两螺帽34、35只做同时内缩或外移的动作，而不致于产生旋转(用以供调整灵敏度，容后详述)，而在调整中杆20及金属滑动块30的两侧对应平行陈设有两形成不同位置的内凸缘411、421、422的接触弹片41、42，使该各内凸缘411、421、422恰好位于金属滑动块30不同滑动行程位置上，与之接触形成导电作用，以供感测车辆的不同惯性作用力，更有一截面呈 字形的垂直振动接触弹片43，以其下端固定在底座10上，而其顶面对应于金属滑动块30的中央上方部位，在该垂直振动接触弹片43的顶部末端设置有配重431，以防止其过度振动的误动作，而此垂直振动接触弹片43主要用以感测车体的上、下振动，以利用垂直振动接触弹片43在上下晃动时，可与金属滑动块30表面接触而形成通电状态。
而螺接在调整中杆20前端的螺帽43焊接有一正电源共用导线COM，可利用螺帽43将正电源导送，经金属材料的调整中杆20至该金属滑动块30上，而其他各个接触弹片41、42、43更分别焊接有触发导电线I1～I3，可供分别连接至数个不同闪烁频率的闪烁电路上，利用前述金属滑动块30随车辆的紧急刹车、撞车状态所产生的不同惯性作用力而呈不同大小行程的滑动时，便可使正电源讯号透过与各别接触弹片41、42接触，而使相应触发导电线I1、I2呈正电压状态，以达到触发不同闪烁电路呈现不同灯号显示效果，同理，该垂直振动接触弹片43则受车体垂直振动而由其上、下摆动触及金属滑动块30，以使垂直振动接触弹片43的外接触发导电线I3呈正电位，达到感测出车体垂直振动现象，故以前述构造来看，本实用新型该种器组成的惯性感测器，便可提供感车体的紧急刹车、撞车事故及垂直振动，而分别以不同的触发导线送出检知讯号，达到外接闪烁电路呈现不同灯号闪烁警示效果。
而前述构造经组合形成如图2所示的型态后，便可覆盖一上盖(图未示)形成一盒体，并以该突伸在底座10前、后端的调整中杆20为对应于第三刹车灯的前、后方向摆置在如图7的刹车灯90内部位置，并在该刹车灯90内部设置多数不同闪烁频率的闪烁电路及相应陈设在刹车灯90的灯罩91内侧的各别灯泡，以使第三刹车灯90可随车体不同状态而产生不同的闪烁灯号，达到较佳的供后方车辆警示效果。
而本实用新型实际动作上，可配合参看图3的俯视图所示，即在车辆于正常刹车时，由于车体总体不致过度前、后晃动，故该金属滑动块30受到两侧弹簧32、33的压迫作用下，充其量只做些微距离的左、右摆动或呈静止状态，故不致于触及接触弹片41、42，然而当车辆处于紧急刹车或是撞车事故时，其各别惯性作用力的大小差异，便使金属滑动块30呈现不同大小的左、右摆动幅度，当摆幅较小时，只触及其一接触弹片41的内凸缘411，以接通其中一组闪烁电路而工作，而当摆幅较大时，便往复地触及另一接触弹片42的内凸缘421、422，以接通另一组闪烁电路动作，达到显示不同惯性程度的警示灯号，而图4则显示车辆产生异常或过度上、下晃动的情况下，利用垂直振动接触弹片43的上端呈上、下振动及触及金属滑动块30来送出另一种感测讯号。
欲调整本实用新型惯性感测器的感测灵敏度时，可配合参看图5所示，可利用一字起子的端部置入调整中杆20外端面的调整凹沟23上，借以旋转该调整中杆20转动，即利用调整中杆20两侧互呈反向螺纹21、22，带动内侧的两螺帽34、35呈同时内移(如图5所示)或外移动作，而利用两螺帽34、35相对挤压或放松两弹簧32、33的端部，达到限制金属滑动块30的滑动程度，以适应不同需要，获得调整金属滑动块30动作灵敏度的效果。
而前述各接触弹片41～43送出各别触发导电线I1～I3连接至图6所示的上方或下方的电路内，此上、下两组电路即分别构成各别的闪烁电路，两者均以电晶体54、55送入讯号及触发各别的不稳态多谐振荡器5152，而此两振荡器51、52是由其周边电阻电容RC的阻抗而设定为不同的振荡频率，由各别输出端O／P送出不同频率讯号，而其中一组直接经电晶体57驱动一继电器571，使其动作接点随频率变化呈通断变化，以使连接的灯泡70做相应点灭闪烁动作，而另一组振荡电路则经一电晶体56连接一继电器561及一电晶体构成的多谐振荡器60，使其动作接点呈现有别于前述振荡电路的通断状态，使相应的灯泡80做不同程度的闪烁点灭动作，而前述另一感测车体垂直振动的触发导电线I3可选择性地连接至其一振荡电路上，以共用前述的电路，亦可再行增加另一组振荡电路与之连接，以各别灯号显示各别状态，此外，在上述各振荡电路的电源端更以二极体连接形成一备用电力输入点53，以供外接备用电池之用，使车辆电瓶受到事故损坏时，亦可确保该警示灯可指示当时状态，以提高其实用性。
权利要求1.一种车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，主要是在第三刹车灯内设置有一惯性感测器及多数灯号闪烁电路，其特征在于该惯性感测器为由一前、后壁面设置有圆孔的底座、一可穿套在底座前、后圆孔之间的调整中杆、一可套置在调整中杆内及可前、后滑动的金属滑动块与多数对应于金属滑动块不同滑动行程位置上而可与之接触的接触弹片所组成，在车辆刹车或撞车事故产生的不同惯性状态，可使该金属滑动块做不同程度的前、后滑动与触及不同接触弹片，以构成不同通电开关，各通电开关电路连接导线至各别闪烁电路，以分别显示不同灯号。
2.根据权利要求1所述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于该调整中杆对应于金属滑动块两侧分别套设有弹簧，从而使金属滑动块具有往复弹性。
3.根据权利要求1所述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于该调整中杆近两端位置形成有互为反向的螺纹面，可分别螺接结合螺帽，可利用螺帽的螺入或螺出来设定弹簧压迫金属滑动块，以调整金属滑动块的滑动灵敏度。
4.根据权利要求3所述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于该底座前、后壁面的圆孔两侧形成有挡块，恰可限制螺帽不致于转动，而只可随调整中杆的旋动而呈内缩或外移动作。
5.根据权利要求3所述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于该调整中杆的两端形成有调整凹沟，可供工具予以旋动。
6.根据权利要求1所述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于对应于金属滑动块的上方是对应形成一截面呈 形的垂直振动接触弹片，可在车辆呈垂直晃动时，使此弹片与金属滑动块接触而送出感测讯号。
7.根据权利要求6所述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于；该垂直振动接触弹片的一端结合有一配重块。
8.根据权利要求1或6所述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于对应于金属滑动块的两侧是各别陈设具有不同位置的内凸缘的接触弹片，各别接触弹片各别连接有触发导电线以连接至各别闪烁电路。
9.根据权利要求3所述的车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，其特征在于该调整中杆的其一螺帽上结合有一共用电源线，利用调整中杆传导电力至金属滑动块上。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆刹车及紧急事故第三警示灯感测器，即在第三刹车灯内部安装一车辆惯性感测器，其是以一机体内设置一套设有金属滑动块及导送有电源的调整中杆，可在车辆受到刹车及撞击状态时，使该金属滑动块在调整中杆做不同程度的前后滑动，而对应于金属滑动块的不同滑动行程位置设置有不同接触弹片，借不同弹片外接不同闪烁电路下而产生不同闪烁效果，达到较佳的刹车、撞车警示功能。
文档编号B60Q1/44GK2201298SQ9422062
公开日1995年6月21日 申请日期1994年9月2日 优先权日1994年9月2日
发明者吴传世 申请人:吴传世