专利名称：一种车轮防滑用具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防滑用具，具体说，涉及一种安装在车辆车轮上的防滑用具。
目前，现有的汽车车轮防滑用具，多呈链状，称为防滑链。防滑链形式多样，安装方法也不尽相同，但多较为繁琐。一般需将汽车支承起来，使其车轮离开地面，将防滑链套在车轮外面，调整防滑链，使每相邻两处的距离都相等，即均匀地套在车轮外面，拉紧与防滑链相连的绳索，来紧固防滑链，然后，取掉支承汽车的装置，使该车轮着地。照同样的方法，安装其它车轮的防滑链。有些类型的防滑链的紧固，需要依靠车轮轮辐上的孔，但是，有些车辆的车轮轮辐上根本无孔，或者孔不宜用作安装防滑链，使其使用范围受到限制。
本实用新型的目的是提供一种两侧有护耳或拉耳，两端有接头的带状防滑用具，它的安装十分方便。
本实用新型的防滑底板连在一起，形成带状结构，它的长度和宽度一定，也就是说，本实用新型有了相对固定的形状和尺寸。它的两端有接头，或者说是在安装后，中间有接头，内层有弹力层，用来紧固本实用新型。本实用新型的两侧有护耳或拉耳，卡在轮面的两侧，用来作为向横向固定，本实用新型的防滑底板上有防滑齿，用以防滑。
在安装本实用新型时，无需将车轮支承离地，它的两端有接头，只要将本实用新型包裹在车轮外面，两侧的护耳应卡在轮面的两侧，向前或向后行驶半个车轮，然后，再将两个接头接住。
本实用新型的形状和尺寸较稳定，所以，安装时，无需调整，也可均匀卡在车轮外面。
本实用新型的两侧有护耳或拉耳，卡在轮面的两侧，用作横向固定，或者说为宽度方向的固定。
本实用新型安装到车轮上，接住接头后，其周长尺寸一定，其内层的弹力层受车轮轮面压迫，有向外的弹力，依靠弹力来张紧本实用新型。弹力层为一切弹性材料或装置，如弹力橡胶、树脂、发泡塑料、压缩空气管或压缩空气囊、弹簧等等。
本文中所提及的汽车，代指一切车轮与地面直接接触，依靠轮面和地面的摩擦力行驶的车辆。
本实用新型的内层也可以经不用弹力层。将车轮胎中的气休放出部分，然后，将本实用新型接头接住，再向轮胎中充入气体，使轮胎饱和，利用轮胎直接向外的弹力来张紧本实用新型。
本实用新型的安装方法可以用将本用新型裹包在车轮外面，在外面放置好紧固绳索。紧固绳索两端有螺纹传动，或蜗轮蜗杆，或齿轮等省力装置。向前或向后行驶半个车轮，使本实用新型两个接头位于同侧，即两个接头不被地面隔置在车轮两侧，将两个接头拉近，然后，拉紧本实用新型外面的紧固绳索，内层的弹力层受压变薄，使其半径缩小，从而，使接头可以接在一起，再将接头接住。最后，取下用来紧固的绳索。
本实用新型的安装方法也可以用将本实用新型裹包在车轮外面，向前或向后行驶半个车轮，然后拉近两个接头，将紧固绳索的两个端头固定在该实用新型的底板上，利用紧固绳索，拉紧本实用新型，使本实用新型的两个接头可以接在一起，然后，接好接头，取掉紧固绳索。这里的紧固绳索也可以是别的具有相同功能的紧固装置。
对于弹力层弹性较为适中的本实用新型，可以直接拉近接头，使其可以接在一起，接住接头。
利用压缩空气管或别的压缩空气装置作为弹力层的本实用新型，安装方法可以用将本实用新型裹在车轮外面，向前或向后行驶半个车轮，然后，接好接头，向压缩空气管中充人压缩空气，即可张紧本实用新型。
上述几种安装方法，如果还需进一步紧固，要拉紧本实用新型两侧的拉耳。可以用拉力弹簧或绳索拉在花孔板或车轮轮辐上的孔中，来拉紧拉耳。
本实用新型在安装时，可先将需要安装本实用新型的几个车轮上都裹包好该实用新型，向前或向后行驶半个车轮，然后，逐个接好接头。对于弹力层采用压缩空气管的本实用新型，再充入压缩空气即可。而目前现有的防滑链，安装需将车轮支承离地，套上防滑链，将其调整均匀，拉紧与防滑链相连的绳索来紧固防滑链，然后取掉支承车辆装置，使其轮子着地。照同样方法，安装另一车轮的防滑链，直至最后一个。本实用新型在安装时，无需将车轮支承离地，安装后，无需调整，也可均匀分布在车轮外面，紧固方法也十分简便，只需接好接头，即能起到紧固本实用新型的作用。所以，本实用新型安装十分方便。
安装本实用新型后，车轮轮面被被完全包裹在本实用新型里，轮面不在直接着地，减少了轮面的摩损，而目前的防滑链，在安装后，都是防滑链和车轮轮面同时着地，且防滑链较轮面凸出，行驶中，防滑链以及地面对车轮轮面的摩损都很大。所以，本实用新型能有效减少轮面的摩损。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型第一实施例安装后，从车轮轴向正投影所得视图。图中局部为剖视图。
图2是本实用新型第一实施例展开时的局部主视图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是图2的B-B剖视图。
图5是本实用新型第二实施例展开时的局部主视图。
图6是图5的C-C剖视图。
图7是第二实施例展开时的局部后视图。
图8是图7的D-D剖面图。
图9是本实用新型第三实施例展开时的局部主视图。
图10是图9的E-E剖面图。
图11是本实用新型的一种形式的接头的局部主视图。
图12是
图11的F-F剖面图。
图13是本实用新型的横向剖面图。该图所示的弹力层用三条压缩空气管组成。
图中1．防滑齿、2．防滑底板、3．护耳、4．拉耳、5．拉力弹簧、6．花孔板、7．车轮、8．弹力层、9．连接绳索、10．连接卡板、11．焊缝、12．连接螺纹、13．压缩空气管。
实施例1在该实施例中，它的防滑底板2上有防滑齿1，用以防滑。防滑底板2中间的三个孔中，分别穿有三条连接绳索9，依靠连接绳索9将防滑底板2串连在一起，形成带状结构，其两端有接头。它的两侧有护耳3或拉耳4，用作横向固定。内层的弹力层8为弹性材料填充。
其内部弹力层8也可用压缩空气管，用压缩空气管作为弹力层，安装将十分方便，安装该防滑用具后，充入压缩气休，空气管膨胀，即可张紧本实用新型。
实施例2该实施例的防滑底板2，同样有用作防滑的防滑齿1。防滑底板2的连接依靠背部的连接卡板10，防滑底板2与连接卡板10互相扣合连接起来，形成带状结构，其两端有接头，两侧有用作横向固定的护耳3或拉耳4。为使其更为牢固地连接，可以焊接住防滑底板背面的接口处，如图7和图8所示，如果仅依靠防滑底板2和连接卡板10的扣合，强底即可满足，也可以不采用焊缝11。其弹力层8可选用本篇中所提及的各种形式。
实施例3该实施例中防滑底板2上有用以防滑的防滑齿1。依靠连接螺纹12将相邻的防滑底板2连接起来，形成带状结构，其两端有接头。它的两侧有用作横向固定的护耳3或拉耳4。弹力层8可用本篇所提及的各种形式。这里接也可以为铆接，销连接，或与之有相似功能的别的连接方式。
图11和
图12所示为本实用新型的一种接头。该接头既有扣合，也有螺纹12连接，目的是为了方便安装和连接的更为牢固。安装时，可先将其扣合，然后，插入连接螺纹12连接。本实用新型也可以用别的形式的接头。
图13所示为三条压缩空气管13作为弹力层8。其弹力层8也可以用1条、2条、4条、5条、6条、7条……n条压缩空气管13作为弹力层。这里压缩空气管13可以共用一个或几个充气嘴，也可以是每条压缩空气管分别有一个充气嘴。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的几种型式下，还可以作出若干变型，也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1．一种安装在车轮上的防滑用具，其特征在于它的防滑底板连在一起，形成带状结构，它的两端有接头。
2．如权利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑用具的两侧有护耳。
3．如权利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑用具的两侧有拉耳。
4．如权利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑用具的内层有弹力层。
5．如权利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑底板连在一起的连接为连接绳索将防滑底板串连在一起。
6．如权利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑底板连在一起的连接为连接卡板与防滑底板互相扣合连在一起。
7．如权利要求1所述的防滑用具，其特征在于所述的防滑底板连在一起的连接为螺纹连接将相邻的防滑底板连接在一起。
专利摘要本实用新型涉及安装在车辆车轮上的防滑用具。它的安装十分方便,它的外形呈带状,两端有接头。它的外面有防滑齿,用以防滑,它的两侧有护耳或拉耳,用作横向固定。它的内层有弹力层,用以自动张紧本实用新型。安装本实用新型时,只需将几个车轮上都裹上该防滑用具,向前或向后行驶半个车轮,然后逐个接好接头即可。另外,安装本实用新型后,车轮轮面不再直接着地,所以,它能减少车轮的磨损。
文档编号B60C27/06GK2334612SQ9824446
公开日1999年8月25日 申请日期1998年9月23日 优先权日1998年9月23日
发明者赵华锋 申请人:赵华锋