专利名称：手把分离式塞门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种塞门，用于列车制动系统的管路中。
列车制动系统的塞门(阀)的作用是开启与关闭管路中的流体。常见的塞门上都直接连有手把。这种塞门不适用于必须由专人才能操作(开启与关闭)的埸合。另外制动系统中一些塞门(阀)的手柄经常出现被飞溅的石块击断，需寻求一种解决办法。
本实用新型的目的在于提供一种手把与塞门体分离的列车制动系统管路用塞门。
本实用新型是这样实现的一种列车制动系统管路用手把分离式塞门，包括塞门体、置于塞门体内的阀芯、连接阀芯的拔芯轴以及拔动拔芯轴的手把，手把下部制有一凹孔，拔芯轴上部置有一与凹孔对应的凸柱。平时，手把与塞门分离；打开或关闭塞门时，手把套在拔芯轴上。
本实用新型还可以在塞门体上端置一螺塞，拔芯轴上部的凸柱置于螺塞内不外露。
与现有列车制动系统管路用塞门(阀)相比，本实用新型由于采用了手把与塞门体分离式的结构，且塞门体内的拔芯轴不外露，只有铁路工作人员持有这种特制的专用手把才能操作(打开或关闭)，因此专用性强，同时较好地解决了列车制动管路用塞门手把常发生的被石块击断的现象，延长了塞门的使用寿命。
图1为本实用新型的总体结构示意图。
图2为为
图1的A向视图。
图3为
图1的B-B剖面图。
图4为本实用新型的拔芯轴结构示意图。
图5为图4的C-C剖面图。
图6为图4的D向视图。
以下结合附图对本实用新型作一详细描述如
图1-3所示，本实用新型为一种列车制动系统管路用手把分离式塞门。它包括塞门体3、塞门盖9、阀芯10、拔芯轴5、螺塞2、手把11和密封圈4、6、7、8。阀芯10置于塞门体3内，拔芯轴5下端嵌在阀芯10上端的月亮槽内，密封圈4、6嵌装在拔芯轴5与塞门体3内壁间。螺塞2装置在塞门体3上端，手把11下部制有一凹孔12，拔芯轴5上部置有一与凹孔12对应的凸柱1，凸柱1置于螺塞2内不外露。平时，手把11与塞门体3分离；打开或关闭塞门时，手把11套在拔芯轴5上。密封圈7、8嵌装在阀芯10的两边，塞门盖置于塞门体3一侧。手把11下部的凹孔12可以采用三棱柱、四棱柱、五棱柱或六棱孔等多棱柱孔。拔芯轴5上端的凸柱1相应采用三棱柱、四棱柱、五棱柱或六棱柱等。凹孔12和凸柱1最好采用正棱柱孔和正棱柱。手把11最好采用铁路工作人员用来开、关车门的钥匙。
如图4-6所示，拔芯轴5中间制有一90°扇形面13，塞门体3内与扇形面13位置相应处有一定位搭子14。受定位搭子14的限制，拔芯轴5只能作90°范围内的转动。
权利要求1.一种列车制动系统管路用手把分离式塞门，包括塞门体(3)、置于塞门体内的阀芯(10)、连接阀芯的拔芯轴(5)以及拔动拔芯轴(5)的手把(11)，其特征在于手把(11)下部制有一凹孔(12)，拔芯轴(5)上部置有一与凹孔(12)对应的凸柱(1)，平时，手把(11)与塞门体(3)分离；打开或关闭塞门时，手把(11)套在拔芯轴(5)上。
2.根据权利要求1所述的一种手把分离式塞门，其特征在于塞门体(3)上端置有一螺塞(2)，拔芯轴上部的凸柱(1)置于螺塞(2)内不外露。
3.根据权利要求1所述的一种手把分离式塞门，其特征在于拔芯轴(5)中间制有一90°扇形面(13)，塞门体(3)内与扇形面(13)位置相应处置有一定位搭子(14)。
4.根据权利要求1所述的一种手把分离式塞门，其特征在于凹孔(12)为三棱柱、四棱柱、五棱柱或六棱柱孔，凸柱(1)相应处为三棱柱、四棱柱、五棱柱或六棱柱。
5.根据权利要求4所述的一种手把分离式塞门，其特征在于凹孔(12)为正三棱柱、正四棱柱、正五棱柱或正六棱柱孔，凸柱(1)相应处为正三棱柱、正四棱柱、正五棱柱或正六棱柱。
专利摘要本实用新型涉及一种手把分离式塞门。用作列车制动系统的管路上。它包括塞门体3、阀芯10、连接阀芯的拔芯轴5以及板动拔芯轴的手把11。其特点是手把下部制有一凹孔12,拔芯轴5上部置有一与凹孔12相对应的凸柱1。平时,手把与塞门体3分离;打开或关闭塞门时,手把套在拔芯轴上。本实用新型专用强,只有铁路工作人员持有这种特种的专用手把才能操作。同时较好地解决了列车制动系统管路用塞门手把常发生的被石块击断的现象。
文档编号B60T15/36GK2380458SQ9922844
公开日2000年5月31日 申请日期1999年5月21日 优先权日1999年5月21日
发明者韩建国 申请人:江阴市三立特种钢制品有限公司