用于将碰撞力向罩盖传感器传递的汽车的成型件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于将碰撞力向罩盖传感器传导的汽车的成型件，其具有用于承受碰撞力的承受区域和用于将至少一部分碰撞力向罩盖传感器传递的传递部段。
【背景技术】
[0002]这种成型件例如用于汽车中并且与罩盖传感器配合作用。成型件用于将碰撞力传递至罩盖传感器。在汽车与行人的碰撞情况中，碰撞力的能量通过成型件作用在罩盖传感器上，后者通过这种机械负载而被触发，从而导致汽车的罩盖弹起。汽车罩盖的这种弹起被称为所谓的主动罩盖并且是保护措施，用于在汽车碰撞行人时降低对于行人、尤其是头部的损害值。
[0003]罩盖传感器通常实施在吸收结构中，其位于汽车的保险杠系统的载荷路径中。在碰撞情况中，吸收结构例如作用在保险杠系统的横梁上。在安装状态中，然而迄今要注意的是，吸收结构相对横梁相间隔地布置，用于避免通过吸收结构拍打横梁而产生的噪音以及在汽车行驶中振动的传递。因此罩盖传感器也与横梁间隔地布置，其在碰撞情况中撞在横梁上并且导致触发。这又引起了罩盖传感器的响应特性在碰撞情况中时间延迟。
【发明内容】
[0004]本发明因此所要解决的技术问题在于，提供一种具有前述特征的成型件，通过该成型件能够实现，在碰撞情况中例如在碰撞行人时罩盖传感器很早地响应。
[0005]所述技术问题借助一种成型件解决，其用于将碰撞力向罩盖传感器传导，其具有用于承受碰撞力的承受区域和用于将至少一部分碰撞力向罩盖传感器传递的传递部段，并且具有至少一个可弹性活动的材料部段，成型件能够抵抗材料部段的回复力地被置于安装位置中。
[0006]用于将碰撞力向罩盖传感器传导的汽车的成型件具有用于承受碰撞力的承受区域和用于将至少一部分碰撞力向罩盖传感器传递的传递部段。成型件尤其以这种方式构造尺寸，即，通过承受吸收碰撞力，可以使许用的伤害值在碰撞到行人时不会被超过。
[0007]此外成型件具有可弹性移动的材料部段，成型件能够抵抗材料部段的回复力地被安置在安装位置中。
[0008]通过可弹性移动的材料部段，成型件可以在安装位置中贴靠在汽车零件或车身件上，而不会导致在汽车行驶中产生噪音和/或振动的传递，即成型件在安装位置中借助其具有预紧力的材料部段压在车身件或汽车零件上。据此设置在成型件上的罩盖传感器可以定位在车身件或汽车零件附近，或者甚至贴靠在车身件上或汽车上，因此在碰撞情况中可以保证罩盖传感器较早地响应。仅在罩盖传感器的定位中需要保证，避免由于在汽车行驶中产生的振动而触发罩盖传感器。
[0009]为了最优地利用罩盖传感器的可弹性移动的材料部段，在此规定，材料部段朝向传递部段的作用方向，尤其从成型件向外突出。
[0010]材料部段应该在成型件上成型。由此材料部段可以以制造技术上较为简单的方式实现。
[0011]按照一种结构设计规定，传递部段构成成型件的至少部分开口的容纳部的至少一部分，罩盖传感器容纳在该容纳部中，因此罩盖传感器在成型件的安装位置中支承在车身件上。车身件例如可以是已存在的所谓的车身件。通过这种措施可以保证，罩盖传感器在碰撞情况中也能够可靠地触发，其中，罩盖传感器借助成型件的传递部段压在车身件上并且由此罩盖传感器能迅速响应。
[0012]罩盖传感器与车身件的接触例如由此实现，即罩盖传感器仅部分地容纳在容纳部中并且由于容纳部的开口的构造，例如通过至少一个开口至少部分地向外伸出，尤其朝向车身件。
[0013]按照另一种结构设计，设置至少一个基本上形状刚性和/或形状加固的材料部段，其从成型件侧向向外突出。该材料部段在成型件的安装位置中用于在作用了碰撞力时相对后续的在载荷路径中与成型件和罩盖传感器邻接的车身件形成止挡，用于将成型件保持在其安装位置中，尤其用于避免或至少限制成型件相对车身件的转动。由此可以确保，成型件在碰撞情况中以理想的方式同时也作为能量吸收件，因为其通过不可动的材料部段保持在预设的安装位置中。
[0014]在此规定的是，形状刚性或形状加固的材料部段和可弹性移动的材料部段在共同的基础部段上成型，该基础部段例如在成型件的壁上构成。由此成型件以其两个材料部段可以在制造技术上以简单方式实现。
[0015]在另一种结构设计中规定，成型件设计为具有基本上C性、V形或类似形状的端侧开口的空腔横截面的长条状型材。由此成型件具有横截面轮廓，通过该横截面轮廓，在碰撞情况中碰撞的能量可以特别有效地至少部分地被削减。这种横截面轮廓同时导致相对较小的阻隔长度，因为成型件沿其空腔横截面在碰撞情况中仅被压缩至两倍壁厚。这种两倍壁厚由此可以引起，即，所述型材的各个臂在碰撞情况中至少折叠一次。
[0016]按照另一种结构设计，当在空腔横截面的开口的端部上或在所述端部的区域中设置承受区域时，并且可弹性移动的材料部段背离开口的端部延伸时，这种折叠尤其是有利的。
[0017]空腔横截面基本上在成型件的纵向延伸中连续地延伸。空腔横截面沿成型件的纵向的延伸也可以是至少一次或多次断开的。
[0018]在此规定，开口端部的区域设计用于连接在汽车零件上。例如所述连接通过在各个端部上的法兰、例如通过向外突出的材料部段构成。所述连接可以用于，使得成型件仅通过所产生的预紧力、例如通过可弹性移动的材料部段的预紧力摩擦配合地作用在、尤其是被保持在汽车零件上。也可以借助所述连接备选地或补充地实现与汽车零件的形状配合的连接。
[0019]在此规定，构造有端侧开口的空腔横截面的成型件的两个臂或臂部以各自设置的斜面相向地靠拢。由此在碰撞情况中利于臂以对折的形式的符合目的地变形，尤其当两个臂相互沿(参照碰撞力)力流的方向靠拢时。
[0020]所述臂例如可以至少在长度部段上呈凸起构造。由此有利于空腔横截面在其臂部实现所追求的针对性变形并且进而有利于成型件在碰撞时作为能量吸收件发挥作用。
[0021]具有端侧开口的空腔横截面的成型件还可以通过臂构成，所述臂在其自由端部的区域中倾斜向外地延伸，尤其通过附加的斜面倾斜地向外延伸。由此所述臂在该区域中被附加的加固或加强。按照每个臂的与之邻接的纵向部段的构造，可以以这种方式方法根据斜面以何种方式方法构成和通过那个纵向部段构成斜面而针对性地调节臂的变形性能和刚性。
[0022]尤其可以规定，设计为空腔横截面的成型件的臂(在横截面中观察)分别具有预设的长度。例如所述臂在它们的长度上相互不同。通过构造每个臂的长度，可以针对性地调节成型件的阻力性能，因此按照需要通过各个臂的长度可以将能量吸收性能和/或能量吸收能力或力路径特性与各种需求情况相适配。为了避免通过具有相互不同长度的臂的构造导致在碰撞情况中成型件例如围绕其纵轴线扭转，成型件应具有至少一个材料部段，其用作止挡并在碰撞情况中当成型件开始转动运动时而止挡在汽车的车身件上。材料部段可以是前述形式的形状刚性的或形状加固的材料部段。
[0023]可以规定，承受区域和/或传递部段沿长条状成型件的纵向基本上连续地延伸。由此，在汽车的横向上可以在较宽的区域上借助成型件检测撞击并且将由此形成的撞击力向罩盖传感器传递。
[0024]也可以设置多个可弹性移动的材料部段。所述可弹性移动的材料部段例如沿长条状成型件的纵向观察依次设置。由此长条状延伸的成型件可以特别好地以所追求的预紧力保持在安装位置中。
[0025]还可以考虑的是，设置可弹性移动的材料部段，其沿长条状成型件的纵向观察连续不断地延伸。
[0026]另一种结构设计在于，成