方向的后侧上。
[0036]标志安装部44由树脂制成，并且如图1和图4所示，标志安装部44包括:圆形板部44A，其在车辆正视图中具有大致椭圆形形状；以及边缘部44B，其形成在圆形板部44A的外周部的车辆前后方向的前侧上，以便从圆形板部44A突出。因此，标志46位于圆形板部44A的前方，并且由边缘部44B支撑。
[0037]此外，如图2所示，在标志安装部44中，从圆形板部44A朝向车辆前后方向的后侧突出的安装部44C，形成在障碍物检测装置10 (安装支架16A、16C、16E的安装表面28)被紧固的位置处。如图4所示，安装部44C以从圆形板部44A朝向车辆前后方向的后侧突出的方式形成，从而具有帽子形状的断面，并且用于将螺母安装在其中的孔部47形成在安装部44C内的顶面44D内ο
[0038]此处，安装支架16A被如下地紧固到标志安装部44。也就是说，障碍物检测装置10的安装支架16A的安装表面28被以压力焊接至标志安装部44的安装部44C的顶面44D，其中金属垫圈50设置在安装表面28与顶面44D之间。然后，金属梯状螺母52装配到安装部44C的孔部47。随后，金属螺栓48从安装支架16A的安装表面28的一侧螺纹地接合至螺母52，从而安装支架16A被紧固到标志安装部44。安装支架16C、16E也以相同方式被紧固到标志安装部44。也就是说，障碍物检测装置10通过在装置主体12的车辆宽度方向的两侧上和装置主体12的车辆上下方向的上侧上的三个点处进行紧固而被固定到标志安装部44。
[0039]当障碍物检测装置10被如此安装在车辆40的前格栅42的标志安装部44的车辆前后方向的后侧上时，障碍物检测装置10的横向方向与车辆宽度方向一致。因此，连接线连接器18的纵向与车辆宽度方向一致，并且开口 24在车辆宽度方向上开口。此外，作为组成连接线连接器18的矩形形状的三侧中最短侧的方向的短方向，与车辆前后方向一致。
[0040]下文描述如此配置的障碍物检测装置10以及其安装结构的作用。
[0041]安装在前格栅42的标志安装部44上的障碍物检测装置10被配置为使得设置在装置主体12的背面14上的连接线连接器18的纵向与车辆宽度方向一致，并且其短方向与车辆前后方向一致。此处，如图5所示，在比较性示例的障碍物检测装置62的情况下，其中其连接线连接器18的纵向(图5中交替的一长两短的虚线部18)与车辆前后方向一致，障碍物检测装置62相对于构件60 (下文中称为“后方构件”)的距离是L2，所述构件60位于障碍物检测装置62的车辆前后方向的后侧上。对比之下，在根据本实施例的障碍物检测装置10中，其相对于后方构件60的距离是L1，L1比L2长。结果，例如，当车辆与行人碰撞时以及负荷被输入到前保险杠时，在障碍物检测装置10 (连接线连接器18)与后方构件60邻接以前的时间被延长，从而延迟了反作用力的产生。因此，可以改进行人保护性能。此外，可以抑制障碍物检测装置10被破坏的可能性。
[0042]同时，由于连接线连接器18在车辆正视图中布置在装置主体12的范围内(参见图3)，所以不太可能从前格栅42的开口观察到连接线连接器18，从而使得可以改进前格栅42的设计的自由度。特别地，如果被装配到设置于连接线连接器18的开口 24内的插座中的连接线(未示出)的插头，在车辆正视图中也被布置在装置主体12的范围内，则进一步减小了从前格栅42的开口看到连接线本身的可能性，从而使得可以进一步改进前格栅42的设计的自由度。
[0043]此外，与连接线连接器18位于装置主体12的侧表面的情况不同，由于连接线连接器18位于装置主体12的背面14侧上，所以不会给标志安装部44在形状等方面设计的自由度增加约束。
[0044]此外，与开口 24朝向车辆上下方向的上侧开口的情况不同，由于连接线连接器18的开口 24在车辆宽度方向上开口，所以水不太可能在开口 24内积聚。注意的是，在开口 24朝向车辆上下方向的下侧开口的情况下，从设置于标志安装部44下方的前格栅的那个开口可能会看到连接到开口 24的连接线,从而损害了前格栅42的设计。
[0045]同时，在本实施例中，障碍物检测装置10的连接线连接器18的开口 24在车辆宽度方向上开口。然而，即使在开口 24在相对于车辆宽度方向朝向车辆上下方向的下侧倾斜的方向(除了车辆向下方向)上开口的配置中，也可以产生与上文相同的效果。
[0046]此外，障碍物检测装置10通过安装支架16A、16C、16E在三个点紧固而被紧固到标志安装部44，其中，安装支架16A、16C、16E从装置主体12的背面14朝向车辆宽度方向的两侧以及朝向车辆上下方向的上侧延伸。因此，防止了装置主体12旋转，从而导致障碍物检测装置10精确地紧固到标志安装部44。
[0047]此外，障碍物检测装置10经由金属下壳12B、金属安装支架16A、金属安装支架16C、金属安装支架16E、金属螺栓48、金属垫圈50以及金属螺母52而被紧固到标志安装部44。此外，树脂安装部44C形成为从圆形板部44A突出，从而改进了刚性。由于这个缘故，改进了障碍物检测装置10安装到标志安装部44的精确度。
[0048]此外，由于标志安装部44由树脂制成，所以如果其断面形状根据标志46的形状和放置角度而改变，则标志安装部44可以在相同位置被紧固到现有的障碍物检测装置10。因此，每当标志46和前格栅42的设计改变时，没有必要制作新的障碍物检测装置，而是可以在障碍物检测装置10中使用它们。
[0049]此外，如图5所示，由于本实施例的障碍物检测装置10安装在前格栅42的标志安装部44的背面上，所以可以确保宽的激光照射角度Θ。
[0050]注意的是，在本实施例中，障碍物检测装置10直接安装在标志安装部44上，但是也可以通过在其间设置一些种类的构件而使障碍物检测装置10与标志安装部44稍微隔开。
[0051]此外，在本实施例中，连接线连接器18在车辆正视图中位于装置主体12的范围内，但是连接线连接器18的末端可以位于装置主体12的范围之外。即使在这种情况下，如果连接线连接器18的末端位于标志安装部44的范围内，也可以抑制对标志安装部44的设计的影响。
[0052]在本实施例中，矩形的连接线连接器18的纵向与开口 24的开口方向一致，但是本发明不限于此。也就是说，比连接线连接器18的纵向短的其短方向，应该是朝向车辆前后方向的后侧的方向。注意的是，在本实施例中，假定构成矩形形状的三侧中最短一侧的方向是短方向，但是可以假定任何方向为短方向，只要该方向比纵向短。
[0053]此外，优选的是，开口 24在车辆宽度方向上开口或在相对于车辆宽度方向倾斜的方向上朝向车辆上下方向的下侧开口，但是本发明不限于此。
[0054]因此，连接线连接器18的纵向与车辆宽度方向一致并且开口 24的开口方向朝向车辆前后方向的后侧的配置，也被包括在本发明内。
[0055]此外，连接线连接器18的纵向与车辆前后方向一致并且开口 24面向车辆宽度方向等的配置，也被包括在本发明内。可选地，如下配置也被包括在本发明内:其中连接线连接器18具有其纵向和其短方向无法被指定的立方体形状并且开口 24面向车辆宽度方向等。其原因如下:插入开口 24的插头面向车辆宽度方向，使得在连接线连接器18邻接后方构件60以前的时间被延长，从而使得可以延迟反作用力的产生。
【主权项】
1.一种障碍物检测装置，包括: 主体(12),其布置在车辆的前格栅的标志安装部(44)的车辆前后方向的后侧上；以及连接线连接器(18)，其布置在所述主体的在所述车辆前后方向面向后的背面上，使得所述连接线连接器(18)的短方向是沿着所述车辆前后方向的。
2.根据权利要求1所述的障碍物检测装置，其中: 所述连接线连接器(18)具有开口，连接线连接至所述开口，所述开口在车辆宽度方向上开口或在相对于所述车辆宽度方向倾斜的方向上朝向车辆上下方向的下侧开口。
3.根据权利要求1或2所述的障碍物检测装置，其中: 所述连接线连接器(18)在车辆正视图中位于所述主体的范围内。
4.一种障碍物检测装置，包括: 主体(12),其布置在车辆的前格栅的标志安装部(44)的车辆前后方向的后侧上；以及连接线连接器(18)，其布置在所述主体的在所述车辆前后方向面向后的背面上，并且所述连接线连接器(18)具有开口，连接线连接至所述开口，所述开口在车辆宽度方向上开口或在相对于所述车辆宽度方向倾斜的方向上朝向车辆上下方向的下侧开口。
5.根据权利要求4所述的障碍物检测装置，其中: 所述连接线连接器(18)在车辆正视图中位于所述主体的范围内。
【专利摘要】本发明公开了一种障碍物检测装置。连接线连接器(18)布置在障碍物检测装置(10)的背面(14)上，使得连接线连接器(18)的短方向是沿着车辆前后方向的。因此，障碍物检测装置(10)相对于后方构件(60)的距离(L1)，比在连接线连接器布置为使得其纵向是沿着车辆前后方向的情况下障碍物检测装置(10)相对于后方构件(60)的距离(L2)长，从而改进了行人保护性能。此外，由于连接线连接器(18)布置在装置主体(12)的背面(14)上，所以很难从前格栅(42)的开口看到连接线连接器(18)，使得不会损害前格栅(42)的设计。
【IPC分类】B60R11-00
【公开号】CN104608703
【申请号】CN201410613957
【发明人】丹羽拓斗
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年11月4日
【公告号】EP2871489A1, EP2871489A8, US20150122572