一种用于固定路谱采集设备的车载装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车载装置，具体是一种用于固定路谱采集设备的车载装置。
【背景技术】
[0002]道路载荷谱采集工作在汽车研发过程中承担着极为重要的工作，是研宄整车可靠性的重要手段之一，不仅为整车和零部件疲劳寿命设计提供了科学的判断依据，而且使得加速耐久性道路试验成为可能。
[0003]目前国内各大汽车企业陆续开展了路谱采集工作，但是在进行路谱采集时，由于车内没有专门用于固定放置路谱采集设备的装置，工程师普遍将采集设备随意放置在车内，比如放置在副驾驶座椅上或后排座椅上或地板上。在无专用固定装置固定的情况下，将采集设备随意放置在车内的方法虽然简单省事，但是存在着以下缺点:1、由于采集设备没有固定，造成在采集一些强化耐久路面时，由于路面激励过大，导致采集设备在车内左右晃动和上下震动，不仅使采集设备容易损坏、缩短使用寿命，而且会导致采集设备与各通道线路接头松动或者脱落，造成数据采集过程中数据的中断、丢失以及失真；2、在采集过程中采集设备不断颠簸晃动，各通道电线接头处端子针脚在不断受力情况下容易弯曲变形，导致接触不良，数据丢失或失真。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种用于固定路谱采集设备的车载装置，其能够解决路谱采集设备的车载安装问题。
[0005]本发明的技术方案如下:
一种用于固定路谱采集设备的车载装置，包括水平安置的托板，所述托板上设有安装路谱采集设备的螺纹孔，托板的前端部连接有朝下的底部支架组件，所述底部支架组件远离托板的端部设有用于连接前排座椅滑轨的通孔；托板的后端部连接有朝上的顶撑支架组件，所述顶撑支架组件的上端通过球头万向节连接有挠性节，所述挠性节的上端面用于与车顶贴合相抵压。
[0006]进一步，所述底部支架组件包括上端部与托板连接的第一支架以及前端部与前排座椅滑轨连接的第二支架，第二支架的后端部设有条形孔且通过条形孔与第一支架的下端部螺栓连接。
[0007]进一步，所述托板前端的左右两侧均通过转轴结构连接一第一支架，第一支架的下端部设有条形孔。
[0008]进一步，所述托板的前端设有左右方向贯穿的安装轴孔，第一支架的上端对应安装轴孔设置有转轴，转轴与安装轴孔通过定位销相固定。
[0009]进一步，所述顶撑支架组件包括通过螺钉固定于托板上的底座，底座与挠性节间连接有升降式支撑柱。
[0010]更进一步，所述升降式支撑柱包括下端与底座固定的套筒以及上端连接挠性节的支撑杆，支撑杆的下部与套筒通过内外螺纹升降式连接。
[0011]本发明的车载装置利用车内已有的座椅滑轨和车顶，在不破坏车饰结构的前提下，通过底部支架组件实现路谱采集设备空间内的初步定位；通过顶撑支架组件实现路谱采集设备的纵向定位，从而将路谱采集设备有效固定在车内，避免路谱采集设备在车内随意放置，保证在路谱试验过程中路谱采集设备稳固牢靠，不发生翻滚或颠簸，保证试验数据精准可靠。
[0012]本车载装置并进一步将底部支架组件的第一支架和第二支架设置成条形孔，实现与前排座椅滑轨连接时空间距离的可调性。以及通过托板的安装轴孔和第一支架的转轴间的连接，进一步适应不同空间位置的安装。更进一步地通过顶撑支架组件的升降式支撑柱，实现装置在纵向的可调性定位。
[0013]本车载装置能够实现前后左右以及纵向上的可调性定位，适用于不同车型固定路谱采集设备的安装要求，且安装过程简便，固定牢靠，拆卸方便，便于携带，制造简单。
【附图说明】
[0014]图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的爆炸示意图；
图3是本发明的托板的一种结构示意图；
图4是本发明的第一支架的一种结构示意图；
图5是本发明的底座的一种结构示意图；
图6是本发明的支撑杆的一种结构示意图；
图7是本发明的挠性节的一种结构示意图。
[0015]附图标记说明:1-第一支架；2_第二支架；3-托板；4_缓冲胶垫；5-底座；7-挠性节；9 一定位销；10 —转轴；12 —条形孔；20 —通孔；30 —安装轴孔；31 —螺纹孔；32 —安装小座；60 —套筒；61 —支撑杆；62 —旋转手柄；63 —球头；70 —球形凹坑。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
[0017]一种用于固定路谱采集设备的车载装置，其托板3水平放置，较多地放置在车内的后排座椅上，路谱采集设备通过螺钉固定在托板3上。托板3的底部支架组件则用于连接前排的座椅滑轨，其端部的通孔20用于与前排的座椅滑轨螺栓或螺钉连接，从而将本装置初步空间定位。托板3的顶撑支架组件则用于进一步的纵向定位，其挠性节7在其长度方向上具有弹性，通过球头万向节结构调整挠性节7的方向，使挠性节7的上端面与车顶贴合并压紧，从而达到本装置在纵向上的定位。一般来说，在不影响座椅滑轨的使用下可拆卸前排座椅滑轨的螺栓，将底部支架组件端部的通孔20与滑轨螺栓紧固；同样，挠性节7与车顶的抵压定位，均是为保存车内设施的完整性。
[0018]为适应不同的前后排座椅距离和不同的座椅滑轨高度，确保本装置能够兼容多种车型，为此，将底部支架组件设计成前后方向上可调以及纵向可调的结构。如图1和图2所示，具体可采用两条形支架通过条形孔12进行位置调节的结构。两条形支架分别为第一支架I和第二支架2，第一支架I相对托板3朝下，第二支架2前后朝向。第一支架I的上端部与托板3前端连接，第二支架2的前端设有通孔20以连接前排座椅滑轨，第一支架I的下端部和第二支架2的后端部均设条形孔12，两条形孔12叠交，调节两条形孔12的相对位置以适合不同的前后排座椅距离和不同的座椅滑轨高度，然后通过螺栓相固定。
[0019]为避免本装置左右晃动，托板3的左右各连接一个底部支架组件，左侧的底部支架组件与驾驶座椅右侧的滑轨相连，左侧的底部支架组件与副驾驶座椅左侧的滑轨相连。为进一步适应不同车型主、副驾驶座椅间的间距，两底部