分更易与行驶风进行热交换。方形电池51的不与配重主体33接合的非接合部分例如包括方形电池51的宽度方向的第二面51b，该第二面51b成为方形电池51的与配重主体33接合的接合部分(方形电池51的宽度方向的第一面51a)的相反侧的面。特别是，在本实施方式中，散热面33b向车体12的外侧露出，因此散热面33b与行驶风直接热交换。
[0029]因此，根据上述实施方式，能够得到以下那样的效果。
[0030](I)将电池组30以使平衡配重32的散热面33b比方形电池51的不与平衡配重32的配重主体33接合的非接合部分更容易与行驶风热交换的方式配设于车体12。因此，通过行驶风能够将散热面33b高效地冷却，从而平衡配重32难以成为过热状态。因此，平衡配重32容易吸收方形电池51产生的热量，从而能够高效地冷却方形电池51。
[0031](2)配重主体33短边方向沿与方形电池51的层叠方向相同的方向延伸。配重主体33沿与层叠方向相同的方向延伸，从而能够提高电池模块50的组装性。
[0032](3)将电池组30以使散热面33b朝向车体12的前方的方式配设于车体12。使散热面33b朝向容易接受到行驶风的车体12的前方，由此配重主体33的散热面33b更容易与行驶风热交换，从而能够更高效地冷却平衡配重32。
[0033](4)散热面33b的整个面与行驶风直接热交换。因此，能够更高效地冷却平衡配重32ο
[0034](5)平衡配重32具有从配重主体33延伸设置的配重部34。因此，与平衡配重32仅由配重主体33构成的情况相比，平衡配重32的散热面积增加，从而进一步抑制平衡配重32成为过热状态。因此，平衡配重32容易吸收方形电池51产生的热量，从而能够高效地冷却方形电池51。
[0035](6)将电池组30配设为:配重部34相比多个电池模块50而位于铅垂方向下方。因此，车体12的重心位置变低，从而能够搭载于叉20的货物22的允许重量变重。
[0036](7)配重主体33相比方形电池51而位于车体12的前方。因此，从车体12的前方施加冲击时，该冲击被配重主体33吸收，从而能够保护方形电池51。
[0037]此外，上述实施方式也可以如以下那样变更。
[0038]〇在实施方式中，配重主体33与方形电池51直接相互接合，但不局限于此，也可以经由热电片间接接合。另外，也可以在将方形电池51保持于电池保持架的情况下，经由电池保持架而接合。
[0039]〇在实施方式中，配重主体33的散热面33b也可以不与行驶风直接热交换。例如，也可以由车体12的一部分覆盖比散热面33b更靠前方的部分，并且车体12与配重主体33的散热面33b相互接合。此时，行驶风与车体12的一部分进行热交换，经由被冷却了的车体12的一部分间接地将散热面33b冷却。
[0040]另外，也可以在相比散热面33b而位于前方的车体12的一部分与配重主体33的散热面33b之间设置有空间。此时，行驶风与车体12的一部分进行热交换，由此将车体12的一部分冷却。被冷却了的车体12的一部分、与存在于该车体12的一部分和配重主体33的散热面33b之间的热介质(空气)进行热交换，由此将该热介质冷却。而且，通过被冷却了的该热介质与散热面33b进行热交换，将散热面33b冷却。
[0041]另外，也可以不是散热面33b的整个面，而是一部分向车体12的外侧露出，仅该一部分与行驶风直接热交换。
[0042]〇在实施方式中，也可以在车体12的后方形成收纳空间S，将电池组30配设于车体12的后方。此时，为了在叉车11后退时，使散热面33b相比方形电池51的不与配重主体33接合的非接合部分更易被行驶风冷却，而以使散热面33b朝向车体12的后方的方式将电池组30配设于车体12。
[0043]〇在实施方式中，也可以不设置配重部34，而仅由配重主体33构成平衡配重32。
[0044]〇在实施方式中，配重部34的形状也可以为任意的形状。
[0045]〇在实施方式中，配重主体33的形状也可以为任意形状。在该情况下，也以使配重主体33的与方形电池51接合的接合部分比方形电池51的与配重主体33接合的接合面的相反侧的面更容易与行驶风进行热交换的方式配设电池组30。
[0046]〇在实施方式中，作为电池单元，也可以采用圆柱电池、层压型电池。
[0047]〇在实施方式中，也可以配设为将配重主体33的散热面33b朝向车体12的车宽方向(横向)。换句话说，能够在配重主体33的与方形电池51接合的接合部分比方形电池51的与配重主体33接合的接合面的相反侧的面更容易与行驶风进行热交换的位置，配置方形电池51以及平衡配重32即可。
[0048]〇也可以将本发明的工业车辆具体化为叉车10以外的工业车辆。例如，也可以将工业车辆具体化为铲土机。
[0049]〇在实施方式中，也可以在车体12设置鼓风机，通过鼓风机对散热面33b进行鼓风。
[0050]〇在实施方式中，也可以在散热面33b形成散热片，从而提高热交换效率。另外，也可以在平衡配重32的外表面、顶板44的外表面、盖部件41?43的外表面形成散热片。散热片的形状可以是任意的形状。散热片例如可以是板状的散热片(平板型散热片)、也可以是销状的散热片。
[0051]〇如图5所示，也可以使沿着方形电池51的宽度方向的传热板70的尺寸比方形电池51的宽度方向的尺寸大，使传热板70相对于方形电池51的宽度方向的第二面51b突出。即，传热板70的一部分也可以向方形电池51的与配重主体33接合的接合部分(方形电池51的宽度方向的第一面51a)的相反侧突出。此时，传热板70的、相对于方形电池51的宽度方向的第二面51b突出的突出部71与周围的热介质进行热交换，而使方形电池51产生的热量释放。因此，能够高效地冷却方形电池51。另外，通过配重主体33与传热板70的突出部71，从方形电池51的宽度方向两侧进行冷却，从而能够减少方形电池51的温度差。
[0052]〇也可以设置朝向平衡配重的外表面、顶板44的外表面、盖部件41?43的外表面、图5的传热板70的突出部71输送热介质的鼓风机。
【主权项】
1.一种工业车辆，其特征在于，具备: 车体；以及 电池组，其搭载于所述车体， 所述电池组具有平衡配重、以及一部分与该平衡配重接合的至少一个电池单元， 所述电池组以使所述平衡配重的与所述电池单元接合的接合部分比所述电池单元的不与所述平衡配重接合的非接合部分更易与行驶风进行热交换的方式配设于所述车体。
2.根据权利要求1所述的工业车辆，其特征在于， 所述电池单元设置有多个，所述多个电池单元在沿所述车体的上下方向层叠的状态下与所述平衡配重接合。
3.根据权利要求1或2所述的工业车辆，其特征在于， 所述电池组配设为:所述平衡配重的与所述电池单元接合的接合部分的相反侧的至少一部分朝向所述车体的前方。
4.根据权利要求1?3中任一项所述的工业车辆，其特征在于， 所述电池组配设为:所述平衡配重的与所述电池单元接合的接合部分的相反侧的至少一部分，和所述行驶风直接热交换。
5.根据权利要求1?4中任一项所述的工业车辆，其特征在于， 所述平衡配重包括:供所述电池单元接合并且向一个方向延伸设置的配重主体；和设置于该配重主体的配重部， 所述配重部向与所述配重主体的延伸设置方向不同的方向延伸设置。
6.根据权利要求1?5中任一项所述的工业车辆，其特征在于， 所述平衡配重具有散热面，该散热面配置于所述车体的前方并且向所述车体的外侧露出而与所述行驶风直接热交换。
【专利摘要】本发明提供一种工业车辆，其具备车体、以及搭载于车体的电池组。电池组具有平衡配重、和一部分与该平衡配重接合的至少一个电池单元。电池组以使平衡配重的与电池单元接合的接合部分比电池单元的不与平衡配重接合的非接合部分更易与行驶风进行热交换的方式配设于车体。
【IPC分类】B66F9-075, B60K11-06, B60K1-04
【公开号】CN104619536
【申请号】CN201380048032
【发明人】大石英史, 杉本贵久, 渡边慎太郎, 酒井崇, 植田浩生, 守作直人, 前田和树
【申请人】株式会社丰田自动织机
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2013年9月3日
【公告号】DE112013004541T5, US20150239719, WO2014045864A1