的实施例中并不限定第一绝缘电阻测量单元1101测量电池箱体内 动力电池组的正极或负极与电池箱体之间的绝缘电阻值的具体方式。
[0047] 参见图2,假设电动汽车（Electric Vehicle)的直流系统电压（即动力电池电压） 为U，待测的动力电池的正极、负极与电池箱体之间的绝缘电阻分别为RP、R n，正极、负极与 电池箱体之间的电压分别为UP、Un，则待测直流系统的等效模型如图2的虚线框内所示。
[0048] 测量原理如图2所示，图中Ra、RC2为测量用的已知阻值的标准电阻。工作原理如 下：
[0049] 当开关SI、S2全部断开时，测量动力电池的正极、负极与电池箱体之间的电压分 别为Up。、U mj，由电路定律可以得到：
【主权项】
1. 一种用于车辆的电池管理系统，包括： 绝缘电阻测量模块，用于测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之 间的绝缘电阻值； 绝缘电阻比较模块，与所述绝缘电阻测量模块连接，所述绝缘电阻比较模块用于将预 先设定的绝缘电阻阈值与所述绝缘电阻测量模块测量得到绝缘电阻值进行比较，得到所述 预先设定的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值； 监测模块，与所述绝缘电阻比较模块连接，所述监测模块用于在所述绝缘电阻比较模 块比较得到的所述预先设定的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差 值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱 体内的凝结水的控制指令。
2. 根据权利要求1所述的电池管理系统，其中所述绝缘电阻测量模块包括：第一绝缘 电阻测量单元，用于在动力电池组运行之前，测量所述电池箱体内动力电池组的正极或负 极与所述电池箱体之间的第一绝缘电阻值； 所述绝缘电阻比较模块包括：第一绝缘电阻比较单元，与所述第一绝缘电阻测量单元 连接，所述第一绝缘电阻比较单元用于将预先设定的第一绝缘电阻阈值与所述第一绝缘电 阻测量单元测量得到第一绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与 测量得到的第一绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值； 所述监测模块包括：第一监测单元，与所述第一绝缘电阻比较单元连接，所述第一监测 单元用于在所述第一绝缘电阻比较单元比较得到的所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与 测量得到的第一绝缘电阻差值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的第一绝缘电阻差值阈 值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令；以及在 所述第一绝缘电阻比较单元比较得到的所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的 第一绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值小于或等于预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的情 况下，通知车辆产生并发送用于提示所述动力电池组的正极或负极可以与车辆的电动机的 接线端子导通连接的提示信号。
3. 根据权利要求2所述的电池管理系统，其中，所述绝缘电阻测量模块还包括：第二绝 缘电阻测量单元，用于在电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电 池组的正极或负极与车辆底盘之间的第二绝缘电阻值； 所述绝缘电阻比较模块还包括：第二绝缘电阻比较单元，与所述第二绝缘电阻测量单 元连接，所述第二绝缘电阻比较单元用于将预先设定的第二绝缘电阻阈值与所述第二绝缘 电阻测量单元测量得到的第二绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的第二绝缘电阻阈 值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值； 所述监测模块还包括：第二监测单元，与所述第二绝缘电阻比较单元连接，所述第二监 测单元用于在所述第二绝缘电阻比较单元比较得到的所述预先设定的第二绝缘电阻阈值 与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的第二绝缘电阻差值阈 值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令。
4. 根据权利要求3所述的电池管理系统，其中， 所述第一监测单元或所述第二监测单元包括：第一通知电路，用于通知车辆向所述电 池箱体内的加热元件发送用于提高所述电池箱体内的温度的控制指令，以减少所述电池箱 体内的凝结水。
5. 根据权利要求4所述的电池管理系统，其中 所述第一监测单元或第二监测单元还包括：第二通知电路，用于通知车辆向供热通风 与空气调节控制系统发送用于降低进入所述电池箱体内的气体的湿度，或提高进入所述电 池箱体内的气体的温度的控制指令，以减少所述电池箱体内的凝结水。
6. 根据权利要求3所述的电池管理系统，其中 所述绝缘电阻测量模块还包括：第三绝缘电阻测量单元，与所述第二绝缘电阻比较单 元连接，所述第三绝缘电阻测量单元用于在所述电池箱体内的动力电池组运行的情况下， 测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的初始绝缘电阻值，并将所述初 始的绝缘电阻值记录为预先设定的第二绝缘电阻阈值。
7. -种油电混合动力车辆或者电动车辆，其包括如权利要求1至6中的任一项所述的 用于车辆的电池管理系统。
8. -种用于车辆的电池管理方法，包括： 测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻值； 将预先设定的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值与进行比较，得到所述预先设定 的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值； 在比较得到的所述预先设定的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电 阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少电池箱 体内的凝结水的控制指令。
9. 根据权利要求8所述的电池管理方法，其中， 在动力电池组运行之前，测量所述电池箱体内动力电池组的正极或负极与所述电池箱 体之间的第一绝缘电阻值； 将预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到第一绝缘电阻值进行比较，得到所述预先 设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值； 在比较得到的所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻值之间 的绝缘电阻差值大于预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用 于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令；否则，通知车辆产生并发送用于提示所述动 力电池组的正极或负极可以与车辆的电动机的接线端子导通连接的提示信号。
10. 根据权利要求8所述的电池管理方法，其中， 在电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极 与车辆底盘之间的第二绝缘电阻值； 将预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值进行比较，得到所述预 先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值； 在比较得到的所述预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间 的绝缘电阻差值大于预先设定的第二绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用 于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令。
11. 根据权利要求9或10所述的电池管理方法，其中， 通知车辆向所述电池箱体内的加热元件发送用于提高所述电池箱体内的温度的控制 指令，以减少所述电池箱体内的凝结水。
12. 根据权利要求9或10所述的电池管理方法，其中， 通知车辆向供热通风与空气调节控制系统发送用于控制降低进入所述电池箱体内的 气体的湿度，或控制提高进入所述电池箱体内的气体的温度的控制指令，以减少所述电池 箱体内的凝结水。
13. 根据权利要求10所述的电池管理方法，在测量所述第二绝缘电阻值之前，所述电 池管理方法还包括： 在所述电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或 负极与车辆底盘之间的初始绝缘电阻值，并将所述初始的绝缘电阻值记录为预先设定的第 二绝缘电阻阈值。
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的电池管理系统、方法以及车辆，其中电池管理系统包括：绝缘电阻测量模块用于测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻值；绝缘电阻比较模块用于将预先设定的绝缘电阻阈值与绝缘电阻测量模块测量得到绝缘电阻值进行比较，得到预先设定的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值；监测模块用于在绝缘电阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少电池箱体内的凝结水的控制指令。通过本发明的实施例可以避免因电池箱体内的凝结水引起的绝缘故障，防止意外漏电情况的发生。
【IPC分类】B60L11-18
【公开号】CN104627006
【申请号】CN201310549053
【发明人】狄彼德, 彦斯·贝肯, 丁力·罗伯特
【申请人】观致汽车有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2013年11月7日