用于车辆的电池管理系统、方法以及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及电池组技术，尤其涉及一种用于车辆的电池管理系统和方法、以及包 括该系统的车辆。
【背景技术】
[0002] 通常情况下，混合动力汽车的高电压系统与车辆底盘之间绝缘。电池箱体和不属 于任何电路的组成部分的内部金属可通过车辆底盘接地。动力电池组故障检测是一种基本 的安全保护机制，其可以检测高电压系统中的带电元器件与车辆底盘之间的绝缘等级。
[0003] 动力电池组绝缘故障检测是一种在动力电池组运行时的持续放电检测。当绝缘故 障被触发时，将导致动力电池组停止运行，以避免动力电池组进一步的漏电风险。电池箱体 内具有暴露在箱体内的气体中的电气端子和连接件，这些电气端子和连接件与车辆底盘之 间依靠一定的距离保持绝缘。
[0004] 然而，在利用冷却空气进入到电池箱体内，作为冷却介质对动力电池组进行冷却 的方式中，该冷却空气中可能从外部携带灰尘和水汽（以湿气形式)。例如，冷却空气来自乘 客舱（电池更喜欢在接近人体温度的环境下运行)，由于乘客舱中的乘客的衣服上携带的水 分和乘客呼气时产生的水汽，该冷却空气可能比较潮湿。
[0005] 当冷却空气进入到具有高湿度条件的电池箱体内部时，这些水汽可能会在电池箱 体的内表面凝结形成凝结水。由于凝结水可能导通高电压系统和车辆底盘之间的导电路 径，导致高电压系统向车辆底盘放电，引起绝缘故障。
[0006] 然而，发明人发现在现有技术还没有实现在混合动力汽车中对凝结水进行监测。
【发明内容】
[0007] 鉴于上述问题，提出了本发明，以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决 上述问题的用于车辆的电池管理系统、方法以及车辆，能够有效减少电池箱体内的凝结水， 避免因电池箱体内的凝结水引起的绝缘故障。
[0008] 依据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的电池管理系统，包括：第一绝缘电 阻测量模块，用于在动力电池组运行之前，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与所 述电池箱体之间的第一绝缘电阻值；第一绝缘电阻比较模块，与所述第一绝缘电阻测量模 块连接，所述第一绝缘电阻比较模块用于将预先设定的第一绝缘电阻阈值与所述第一绝缘 电阻测量模块测量得到第一绝缘电阻值进行比较；第一监测模块，与所述第一绝缘电阻比 较模块连接，所述第一监测模块用于在所述第一绝缘电阻比较模块比较得到第一绝缘电阻 值小于预先设定的第一绝缘电阻阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱 体内的凝结水的控制指令；以及在所述第一绝缘电阻比较模块比较得到第一绝缘电阻值大 于或等于预先设定的第一绝缘电阻阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于提示所述动力 电池组的正极或负极可以与车辆的电动机的接线端子导通连接的提示信号。
[0009] 可选地，所述电池管理系统还包括：第二绝缘电阻测量模块，用于在电池箱体内的 动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的第 二绝缘电阻值；第二绝缘电阻比较模块，与所述第二绝缘电阻测量模块连接，所述第二绝缘 电阻比较模块用于将预先设定的第二绝缘电阻阈值与所述第二绝缘电阻测量模块测量得 到的第二绝缘电阻值进行比较，得到预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘 电阻值之间的绝缘电阻差值；第二监测模块，与所述第二绝缘电阻比较模块连接，所述第二 监测模块用于在所述第二绝缘电阻比较模块比较得到的预先设定的第二绝缘电阻阈值与 测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情 况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令。
[0010] 可选地，所述第一监测模块或所述第二监测模块包括：第一通知单元，用于通知车 辆向所述电池箱体内的加热元件发送用于提高所述电池箱体内的温度的控制指令，以减少 所述电池箱体内的凝结水。
[0011] 可选地，所述第一监测模块或第二监测模块还包括第二通知单元，用于通知车辆 向供热通风与空气调节控制系统发送用于降低进入所述电池箱体内的气体的湿度，或提高 进入所述电池箱体内的气体的温度的控制指令，以减少所述电池箱体内的凝结水。
[0012] 可选地，所述电池管理系统还包括：第三绝缘电阻测量模块，与所述第二绝缘电阻 比较模块连接，所述第三绝缘电阻测量模块用于在所述电池箱体内的动力电池组运行的情 况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的初始绝缘电阻值，并将 所述初始的绝缘电阻值记录为预先设定的第二绝缘电阻阈值。
[0013] 依据本发明的另一个方面，还提供了一种油电混合动力车辆或者电动车辆，其包 括如上所述的电池管理系统。
[0014] 依据本发明的又一方面，还提供了一种用于车辆的电池管理方法，包括：在动力电 池组运行之前，测量所述电池箱体内动力电池组的正极或负极与所述电池箱体之间的第一 绝缘电阻值；将预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到第一绝缘电阻值进行比较；在比 较得到所述第一绝缘电阻值小于预先设定的第一绝缘电阻阈值的情况下，通知车辆产生并 发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令；否则，通知车辆产生并发送用于提示 所述动力电池组的正极或负极可以与车辆的电动机的接线端子导通连接的提示信号。
[0015] 可选地，所述方法还包括：在电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱 体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的第二绝缘电阻值；将预先设定的第二绝缘 电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值进行比较，得到预先设定的第二绝缘电阻阈值与测 量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值；在比较得到的预先设定的第二绝缘电阻阈 值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值 的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令。
[0016] 可选地，通知车辆向所述电池箱体内的加热元件发送用于提高所述电池箱体内的 温度的控制指令，以减少所述电池箱体内的凝结水。
[0017] 可选地，通知车辆向供热通风与空气调节控制系统发送用于控制降低进入所述电 池箱体内的气体的湿度，或控制提高进入所述电池箱体内的气体的温度的控制指令，以减 少所述电池箱体内的凝结水。
[0018] 可选地，在测量所述第二绝缘电阻值之前，所述电池管理方法还包括：在所述电 池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底 盘之间的初始绝缘电阻值，并将所述初始的绝缘电阻值记录为预先设定的第二绝缘电阻阈 值。
[0019] 本发明提供了上述用于车辆的电池管理系统和方法、以及包括该系统的车辆。根 据本发明的实施例，在动力电池组运行之前，在电池箱体内动力电池组的正极或负极与电 池箱体之间的绝缘电阻值不满足要求时，可以通知车辆产生并发送用于减少电池箱体内的 凝结水的控制指令。当电池箱体内动力电池组的正极或负极与电池箱体之间的绝缘电阻 值满足要求时，可以提示动力电池组的正极或负极可以与车辆的电动机的接线端子导通连 接，从而避免因电池箱体内动力电池组的正极或负极与电池箱体之间的绝缘电阻值较低， 导致动力电池组的正极或负极向电池箱体放电的问题。
[0020] 在电池箱体内的动力电池组运行的情况下，在电池箱体内动力电池组的正极或负 极与车辆底盘之间的绝缘电阻值不满足要求时，可以通知车辆产生并发送用于减少电池箱 体内的凝结水的控制指令，避免因电池箱体内的凝结水引起的绝缘故障，防止意外漏电情 况的发生。
[0021] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段， 而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够 更明显易懂，以下特举本发明的【具体实施方式】。
【附图说明】
[0022] 通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通 技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明 的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0023] 图1示意性地示出了根据本发明的实施例的电池管理系统的框图；
[0024] 图2示意性地示了根据本发明的实施例的绝缘电阻测量模块的电路示意图；
[0025] 图3示意性地示出了根据本发明的实施例的电动汽车的电路示意图；以及
[0026] 图4示意性地示出了根据本发明的实施例的电池管理方法的流程图。
【具体实施方式】
[0027] 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开 的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例 所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围 完整的传达给本领域的技术人员。
[0028] 应当理解，本领域技术人员能够设想出尽管没有在本说明书中明确描述或者记 载、但是实现了本发明并且包含在本发明精神、原理与范围内的各种结构。
[0029] 本说明书中引述的所有例子与条件性语言都是出于说明和教导的目的，以帮助读 者理解发明人对现有技术作出贡献的原理与概念，并且应该被理解为不限于这些具体引述 的例子与条件。
[0030] 此外，本说明书中引述本发明的原理、各方面以及各实施例及其具体例子的所有 描述和说明都意在涵盖其结构上与功能上的等价物或等效物。另外，这样的等价物或等效 物应当包含当前已知的、以及将来开发的等价物或等效物，即，不管结构如何、都执行相同 功能的研发成果。
[0031] 本领域技术人员应该理解，说明书附图中呈现的框图表示实现本发明的结构或电 路的示意性图示。类似地，应该理解，说明书附图中呈现的任何流程图等表示实际可以由各 种计算机或者处理器执行的各种处理，而不管在图中是否明确显示了此类计算机或者处理 器。