块 100的附着工序集成于车体10的生产工序中，因此在生产完车体后的车辆制造工序中，保 护气囊传感器模块免受电镀工序或热处理工序等的影响，并且还可保护其免受车辆制造完 成后会遇到的风雨或者氯化钙等的环境因素的影响。
[0058] 另外，如图4所示，附着有上述气囊传感器模块100的第一加强支架83或者第二 加强支架85中的附着上述气囊传感器模块100的位置上，可形成容纳上述气囊传感器模块 100的槽89。
[0059] 另外，上述气囊传感器模块100可通过粘合剂200附着于上述槽89的内部。并且， 上述槽89的深度可形成为，在上述气囊传感器模块100附着的状态下，使槽89的外部表面 和气囊传感器模块100位于同一平面的深度。
[0060] 其中，作为用于附着上述气囊传感器模块100的粘合剂200,可使用超高刚性的粘 合剂，从而使得可以半永久性的维持粘合状态。
[0061] 并且，一般而言，两端被支撑的任一部件中被施加冲击时，变形量最大的部分可能 会是两端之间的中央部分。上述B柱呈两端被车体10的地板部30和顶盖50分别支撑的 部件的形状。因此，上述气囊传感器模块100被附着于上述B柱与地板部30和顶盖50分 别相接的两端之间的中央部分，使得气囊传感器模块100对于上述B柱80的变形量的测定 更加敏感。
[0062] 因此，将上述气囊传感器模块100安装于车体10时，不需要额外的螺栓紧固作业， 可以使安装工序非常简单化。并且，由于例如可以不将气囊传感器模块1〇〇的安装工序分 离成额外的工序，而是集成于上述车体的生产工序等原因，可以使生产工序非常简单化。
[0063] 以下，将对本申请的气囊传感器模块的一实施例进行说明。
[0064] 如图5所示，上述气囊传感器模块构成为包括，主基板110以及撞击感测传感器部 120〇
[0065] 上述主基板110可以粘合方式安装于车体10,而上述撞击感测传感器部120可形 成于上述主基板110上。
[0066] 此时，为了可通过粘合剂粘附于前述车体的B柱，上述主基板110可由具有可挠性 的柔性印刷电路板（Flexible Printed Circuit Board，FPCB)构成。
[0067] 上述撞击感测传感器部120可构成为包括：用于测量撞击或者冲击引起的车体10 的变形量的应变式传感器122。
[0068] 上述应变式传感器122粘附于车体10,构成为可根据车体10的变形而变形，并测 定其变形量。
[0069] 如上所述的应变式传感器122可以以如图6所示的形状附加至主基板110或者形 成于主基板110上。并且，如图7所示，如上所述的应变式传感器122配置成相互不同的方 向时，可以测定不同方向的变形量。
[0070] 即形成有上述应变式传感器122的上述主基板110以粘合方式粘附于车体10， 上述主基板110的变形量根据附着于上述车体的位置的变形而变化，故上述应变式传感器 122能够更加准确的测定上述车体10的变形量。
[0071] 一般而言，上述应变式传感器122构成为根据变形量而输出不同的电阻值或者电 压或者电流数据。还包括通信部130,该通信部130将以上述方式输出的数据发送至配置于 车体的，判断是否展开气囊的控制部40。
[0072] 其中，上述控制部40构成为根据上述应变式传感器122输出的数据计算车体的变 形量，从而决定是否展开气囊，其可为芯片（Chip)的形式，可装于主基板110上，或与上述 主基板配线形成。
[0073] 并且，安装于车体的每个气囊可分别具备决定是否展开气囊的控制部。或者控制 部可集成配置于控制车辆引擎或者变速器的电子控制单元40(Electric Control Unit;参 照图1)，或与上述ECU分别各自构成。
[0074] 在越短时间内，发生越大的变形量时，乘客的危险可能会增加，因此上述控制部40 可将通过上述应变式传感器122测定的变形量计算成单位时间的变形量，并适用于是否展 开气囊的决定。即构成为单位时间或一定时间内测定出了较设定的数值更大的变形量时， 展开气囊。
[0075] 上述通信部130和上述控制部40可以以有线的形式配线而发送数据，但在本实施 例中将以上述通信部130以无线通信的方式把上述撞击感测传感器120测定的数据发送至 上述控制部40的例子进行说明。
[0076] 上述通信部130可构成为由RF通信电路形成，并与上述控制部40进行通信。本 发明的上述通信部130的构成并不限定于必需是RF通信电路，也可由其他多种方式的通信 电路构成。
[0077] 并且，还可具备向上述撞击感测传感器部120以及通信部130供给电力的电源部 140〇
[0078] 上述电源部可由储存电力并将储存的电力供给至上述撞击感测传感器部以及通 信部的电池构成。
[0079] 并且，上述电源部140还可构成为能够产生电力，并将电力供给至上述撞击感测 传感器部120以及通信部130。为了产生电力，上述电源部140可构成为利用车辆行驶时必 然会产生的振动而进行发电。
[0080] 因此，如图8所示，上述构成为可以发电的电源部140可包括：可由振动能产生 电力的压电元件142(Piezo element);以及储存上述压电元件142产生的电力的电容器 144(capacitor)。显然，还可包括上述压电元件142以及电容器144之外的其它构成。
[0081] 因此，上述气囊传感器模块100与车体的控制部40进行无线通信。并且，由于自 己可以发电，驱动所需要电力也可在没有额外的配线的情况下实现。
[0082] 显然，上述电源部140构成为可储存电力或者产生电力之外，还可构成为从外部 接受电力。
[0083] 另外，上述撞击感测传感器部120可构成为除了测定车体变形的应变式传感器 122外，还包括感测施加于车体的冲击的冲击感测传感器124。上述冲击感测传感器124可 形成于上述主基板110上，或者构成为额外的模块而配线于上述主基板110。
[0084] 即不仅测量车体10的变形量，还一同测定被施加的冲击量，因此可同时考虑所测 定的变形量数据和冲击量数据，从而可更加准确的决定上述气囊的展开与否。
[0085] 如上所述，观察了根据本发明的优选实施例。对于本领域技术人员而言，除前述实 施例以外，在不脱离本发明的思想或者范畴的基础上，可以以其他特定形态具体化的事实 是显而易见的。并且，应理解上述实施例仅是例示性的，而并非是限定性的，由此本发明并 非限定于上述说明，而是可在所附的权利要的范畴以及其等同范围内实现变更。
【主权项】
1. 一种气囊传感器模块，其以粘合方式安装，其中该气囊传感器模块包括： 主基板，其以粘合方式附着于车体；以及 撞击感测传感器部，其形成于所述主基板上，且包括根据由车体的撞击产生的车体的 变形而变形，从而测定其变形量的应变式传感器，从而能够感测车体是否发生撞击。
2. 根据权利要求1所述的气囊传感器模块，其中， 所述主基板由具有可挠性的柔性印刷电路板构成。
3. 根据权利要求1所述的气囊传感器模块，其中，所述撞击感测传感器部包括： 应变式传感器，其粘附于车体，根据车体的变形而发生变形，并且测定其变形量；以及 控制部，其通过所述应变式传感器所测定的数据计算车体的变形量，并根据所测定的 变形量判断是否展开气囊。
4. 根据权利要求1所述的气囊传感器模块，其中，还包括： 通信部，其用于将所述撞击感测传感器部测定的数据发送至控制是否展开车体的气囊 的控制部。
5. 根据权利要求4所述的气囊传感器模块，其中， 所述通信部构成为以无线通信方式向所述控制部发送。
6. 根据权利要求4所述的气囊传感器模块，其中，还包括： 电源部，其向所述撞击感测传感器部以及通信部供给电力。
7. 根据权利要求6所述的气囊传感器模块，其中，所述电源部包括： 电池，其用于储存电力。
8. 根据权利要求6所述的气囊传感器模块，其中，所述电源部包括： 振动发电装置，其用于通过由车辆的行驶而产生的振动产生电力。
9. 根据权利要求3所述的气囊传感器模块，其中，所述撞击感测传感器部还包括： 冲击感测传感器，其用于感测施加于车体的冲击。
10. -种集成有气囊传感器模块的车体，其中，该车体包括： 车体，其具有将车体的顶盖支撑于地板部、或者支撑车体的挡风玻璃的柱部；以及 根据权利要求1至9中任一项所述的气囊传感器模块，其配置于所述柱部。
11. 根据权利要求10所述的集成有气囊传感器模块的车体，其中， 所述柱部通过叠加多个部件而形成， 并且，所述气囊传感器模块的主基板附着于构成柱部的多个部件中的位于内侧的部 件。
12. 根据权利要求10所述的集成有气囊传感器模块的车体，其中， 所述柱部的所述气囊传感器模块的主基板所附着的部分形成有容纳所述主基板的槽。
【专利摘要】本发明涉及一种气囊传感器模块以及集成气囊传感器的车体，其中该气囊传感器以粘合方式附着于车体，为了感测车辆撞击时的撞击而感测车体的变形量。根据本发明的一实施例公开了一种气囊传感器模块，其以粘合方式安装，并且该气囊传感器模块包括：主基板，其以粘合方式附着于车体；以及撞击感测传感器部，其形成于上述主基板上，且包括根据由车体的撞击产生的车体的变形而变形，从而测定其变形量的应变式传感器，从而感测车体是否发生撞击。
【IPC分类】B60R21-0136, B60R21-01, B60R21-16, B62D25-04
【公开号】CN104703846
【申请号】CN201380049185
【发明人】金准基, 李昌祐, 俞世勋, 方政丸, 高溶浩, 金祯汉, 徐宗德, 金大根, 元矿祐
【申请人】韩国生产技术研究院, 株式会社新永
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2013年9月23日
【公告号】DE112013004598T5, US20150232051, WO2014046500A1