轮胎帘布及其生产方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轮胎帘布及其生产方法，该帘布用作车辆轮胎内的增强件，并且其中帘线结构中的帘线捻度取决于其将对应的区域而变化。
【背景技术】
[0002]车辆轮胎中使用的帘线的物理属性极大地取决于捻度水平。
[0003]对于用作帘线材料的聚合物材料，增加帘线捻度的结果如下:
[0004]-断裂强度和模量降低，
[0005]-断裂时的伸长度增大，
[0006]-轴向压缩下的抗弯曲和抗疲劳性改善。
[0007]正如从上面提到的结果可理解的，对轮胎性能具有强烈影响的帘线的物理特征可通过改变捻度水平或帘线螺旋角(对于例如人造丝、聚酯、聚酰胺纱线的材料)而控制。
[0008]根据现有技术中的轮胎和轮胎帘线技术，轮胎增强帘线是均匀(沿帘线的捻度恒定)捻合的元件。另一方面，在乘用车辆轮胎的胎体中:
[0009]-胎肩区域是挠曲区域并且需要高抗挠曲疲劳性，
[0010]-轮胎胎侧区域是具有较小变形的相对硬的区域，
[0011]-卷边区域需要相对更高的捻度水平并且它是横向和弯曲压缩区域，
[0012]-下带束区域具有低横向变形并且低捻度对于所使用的帘线就足够了。
[0013]日本专利申请N0.JP2009029310作为现有技术中已知的申请披露了一种具有利用钢帘线支撑的增强层的充气子午线轮胎。增强层由大量钢帘线和涂覆所述钢帘线的涂覆橡胶组成。条带中共存的S向和Z向捻合的钢帘线具有相近的帘线直径并且由相似材料制成，但是它们具有不同的捻合方向。
[0014]日本专利申请N0.JP2008044550作为现有技术中已知的另一申请披露了一种由具有对应轮胎的不同部分的不同区域的胎体层增强的充气子午线轮胎。胎体具有包括一种或超过一种处理过的材料的带束层。所述处理过的材料的至少一部分用由有机纤维帘线或碳纤维帘线形成的橡胶涂覆的织物制造，并且它的其他部分用由钢帘线形成的橡胶涂覆的织物制造。处理过的材料中的帘线相互平行并且它们的捻合方向在各纱线中不同。
[0015]相似的申请还在日本专利文献N0.JP2008044396中被提及。
【发明内容】
[0016]本发明的目的是提供一种轮胎帘布及其生产方法，该轮胎帘布用作胎体增强件并且取决于轮胎的不同部分而具有不同捻度水平。
[0017]本发明的另一目的是提供一种轮胎帘布及其生产方法，该轮胎帘布提供具有可变捻度的良好的轮胎性能，由于充气子午线轮胎内的胎体帘线在轮胎的不同部分承受不同的应力和疲劳，因此该可变捻度是控制帘线的抗疲劳性的最重要的参数。
【附图说明】
[0018]开发以满足本发明的目的的“轮胎帘布及其生产方法”在附图中示出，其中:
[0019]图1是轮胎帘布和轮胎帘布作为胎体设置在其中的轮胎的横截面图。
[0020]图2是具有初始捻度的帘线和用于在本发明的轮胎帘布中使用的重新捻合的帘线的视图。
[0021]图3是具有初始捻度的帘线和用于在本发明的轮胎帘布中使用的重新捻合的帘线的实施例的视图。
[0022]图4是具有初始捻度的帘线和用于在本发明的轮胎帘布中使用的重新捻合的帘线的另一实施例的视图。
[0023]图5是具有初始捻度的帘线和用于在本发明的轮胎帘布中使用的重新捻合的帘线的又一实施例的视图。
[0024]图6是具有初始捻度的帘线和用于在本发明的轮胎帘布中使用的重新捻合的帘线的又一实施例的视图。
[0025]图中给出的部件被编号并且编号引用如下:
[0026]1、轮胎帘布
[0027]2、处理过的帘线
[0028]3、捻度减小-增大区域
[0029]4、捻合点
[0030]5、低捻度区域
[0031]6、高捻度区域
[0032]7、初始捻度区域
[0033]8、下带束区域
[0034]9、胎体区域
[0035]10、刚性区域
[0036]L、轮胎
[0037]S、胎肩区域
[0038]W、胎侧
[0039]B、胎圈
[0040]K、具有初始捻度的帘线
[0041]D、捻合方向。
【具体实施方式】
[0042]本发明的轮胎帘布(I)包括
[0043]-作为经纱的处理过的帘线(2)，所述处理过的帘线(2)构成基本结构，并且通过从确定点捻合具有初始捻度(K)的帘线而形成，
[0044]-在所述处理过的帘线(2)上的至少两个增大-减小区域(3)，所述至少两个增大-减小区域⑶根据其将在所述轮胎(L)上对应的所需条件和位置而具有不同捻度，
[0045]-至少一个捻合点(4)，所述至少一个捻合点(4)为其中所述处理过的帘线(2)取决于必要条件以确定的捻合方向(D)重新捻合的区域，并且显示具有不同捻合的捻度减小-增大区域⑶之间的过渡点。
[0046]在本发明的一个实施例中，至少一个捻度减小-增大区域(3)是通过从所述捻合点(4)以与捻合方向相反的方向(D)捻合所述具有初始捻度的帘线(K)而形成的低捻度区域(5)。
[0047]在本发明的一个实施例中，至少一个捻度减小-增大区域(3)是通过从所述捻合点(4)以与捻合方向相同的方向(D)捻合所述具有初始捻度的帘线(K)而形成的高捻度区域⑶。
[0048]在本发明的一个实施例中，至少一个捻度减小-增大区域(3)，作为所述具有初始捻度的帘线(K)的想要保持在不同于低和高捻度区域(5、6)的中间捻度中的区域，是通过捻合点(4)而与所述区域(5、6)隔开的初始捻度区域(7)，从而所述初始捻度区域(7)不受所述区域(5、6)的捻度影响。
[0049]在本发明优选的实施例中，形成所述轮胎帘布⑴的对应于所述轮胎(L)的接触地面部分的部分的下带束区域(8)具有低捻度区域(5)，其中，相较于所述具有初始捻度的帘线(K)，更低的抗疲劳性就足够了。
[0050]在本发明优选的实施例中，形成所述轮胎帘布⑴的对应于所述轮胎(L)的胎肩区域⑶的部分的胎体区域(9)具有高捻度区域(6)，相较于所述具有初始捻度的帘线K，所述高捻度区域(6)具有更高的抗疲劳性。
[0051]在本发明优选的实施例中，形成所述轮胎帘布(I)的对应于所述轮胎(L)的在轮胎胎侧(W)和胎圈(B)之间部分的部分的刚性区域(8)，由于相较于所述具有初始捻度的帘线(K)承受更低的疲劳，而具有低捻度区域(5)。
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