带有套环致动器机构的驱动车桥组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及一种带有套环致动机构的驱动车桥组件。
背景
[0002]美国专利号6，958，030中披露了一种电磁锁定差速器组件。
概述
[0003]在至少一个实施例中，可以提供一种驱动车桥组件。该驱动车桥组件可以包括一个壳体、一个输入轴、一个第一齿轮、一个套环、以及一个套环致动器机构。该输入轴可以布置在该壳体内并且可以被配置成围绕一条轴线旋转。该第一齿轮可以被布置成邻近于该输入轴。该套环可以布置成邻近于该第一齿轮。该套环致动器机构可以包括一个电磁线圈，该电磁线圈可以相对于该壳体布置在一个静止位置中。该电磁线圈可以被配置成用于将该套环在该套环同该第一齿轮脱接合的一个第一位置与该套环同该第一齿轮相接合的一个第二位置之间进行致动。
[0004]在至少一个实施例中，可以提供一种驱动车桥组件。该驱动车桥组件可以包括一个壳体、一个输入轴、一个第一齿轮、一个套环、以及一个套环致动器机构。该输入轴可以布置在该壳体内并且可以被配置成围绕一条第一轴线旋转。车桥间差速器单元可以被布置在该输入轴上。该第一齿轮可以可旋转地布置在该输入轴上并且可以操作性地联接至该车桥间差速器单元上。该套环可以可移动地布置在该输入轴上。该套环致动器机构可以包括一个电磁线圈和一个偏置构件。该电磁线圈可以布置在该壳体上的一个静止位置中。该偏置构件可以施加一个偏置力而使该套环背离该第一齿轮进行偏置。该电磁线圈可以被配置成用于将该套环在该套环同该第一齿轮脱接合的一个第一位置与该套环同该第一齿轮相接合的一个第二位置之间进行致动，而使得扭矩从该输入轴经由该套环传输至该第一齿轮。
附图简要说明
[0005]图1是具有一个车桥组件的示例性车辆的示意图。
[0006]图2是该车桥组件的截面，示出了处于第一位置的套环。
[0007]图3是该车桥组件的截面，示出了处于第二位置的套环。
[0008]图4是该车桥组件的一个部分的分解视图。
详细说明
[0009]按照要求，在此披露了本发明的多个详细实施例；然而将理解的是，所披露的这些实施例仅是本发明的示例，这些实施例可以按不同的和替代的形式来实施。这些图不一定按比例绘制；一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
[0010]参见图1，示出了一个示例性车辆10。车辆10可以是机动车辆，像一辆卡车、农用设备、或军用运输机或武器装备车辆。在一个或多个实施例中，车辆10可以包括用于运输货物的拖车。
[0011]车辆10可以具有一个传动系12，该传动系可以对一个或多个车轮组件14提供转矩以便推进车辆10。该传动系12可以具有可以采用多个电源的混合动力构型或非混合动力构型。在非混合动力构型中，传动系12可以包括一个发动机20、一个变速器22、以及至少一个驱动车桥组件24。
[0012]发动机20可以提供可以用来旋转一个或多个车轮组件14的动力。例如，车辆10可以具有一组车轮组件14，该组组件可以包括安装在车轮上的一个轮胎。在至少一个实施例中，发动机20可以被配置成一个内燃发动机，该内燃发动机可以适配成燃烧任何适合类型的燃料，如汽油、柴油燃料或者氢。
[0013]变速器22可以联接到发动机20上或可以由该发动机来驱动。变速器22可以具有任何适合的类型，如本领域普通技术人员已知的多齿轮“步倍率(step rat1)”变速器。
[0014]一个驱动车桥组件24可以旋转地支撑一个或多个车轮组件14。在图1中，第一驱动车桥组件和第二驱动车桥组件24被示出为串联的车桥构型，但可以考虑可以提供更大或更小数量的驱动车桥组件24。在串联的构型中，可以将这些驱动车桥组件24串联连接并且可以被设计为前部后驱动车桥组件和后部后驱动车桥组件。变速器22的一个输出端可以通过一个驱动轴30联接到前部后车桥组件24的一个输入端上。该前部后驱动车桥组件24的一个输出端可以经由一个支撑轴32(如果提供的话)被选择性地联接到后部后驱动车桥组件24的一个输入端上。
[0015]车辆10还可以包括一个前车桥组件36，该前车桥组件可以被配置成用于使车辆10转向。该前车桥组件36可以或可以不被配置成将转矩提供到至少一个相关联的车轮组件14上的驱动车桥。
[0016]—个或多个驱动车桥组件24可以具有一个差速器40。差速器40可以接收来自发动机20和变速器22的扭矩并且可以将扭矩经由相关联的车桥42传输至一个车轮组件14。每个车桥42可以将差速器40互连到至少一个相关联的轮毂组件44上。在图1中，示出了从差速器40的相反两侧延伸的两个车桥42。每个车桥42可以在第一端处联接到差速器40的输出端上并且可以在第二端处联接到一个对应的轮毂组件44上。该轮毂组件44可以促进一个车轮组件14到车桥42的联接。例如，车轮组件14可以安装在轮毂组件44上并且可以随着该轮毂组件旋转。
[0017]参见图2，更详细示出了一个示例性驱动车桥组件24的一部分。该驱动车桥组件24可以被配置成用于将扭矩经由其车桥42提供到其相关联的车轮组件14和/或选择性地将扭矩提供到可以串联联接的另一个车桥组件24。在至少一个实施例中，该驱动车桥组件24可以包括一个壳体60、一个输入叉62、一个输入轴64、一个第一齿轮66、一个车桥间差速器单元68、一个输出轴70、一个输出叉72、一个小齿轮74、一个第二齿轮76、一个环齿轮78、一个套环80、以及一个套环致动器机构82。在图2中，套环80和套环致动器机构82是与车桥间差速器单元68相关联的，该车桥间差速器单元可以操作性地连接多个驱动车桥组件24。替代地或者另外地，套环80和套环致动器机构82可以与差速器40相关联。例如，套环80和套环致动器机构82可以与将扭矩提供到差速器40的一个输入端或输入轴和/或该差速器40的一个输出端或输出轴相关联，以便控制或改变可以被提供到车桥42以及相关联的车轮组件14的扭矩。例如，套环80和套环致动器机构82可以提供为一个差速器锁的一部分，该差速器锁可以被配置成用于抑制差速器车桥42以不同速度旋转或者准许该驱动车桥组件24的不同车桥42以不同速度旋转。
[0018]壳体60可以接纳该驱动车桥组件24的各种部件。另外，壳体60可以促进该驱动车桥组件24安装到车辆10。
[0019]输入叉62可以协助将该驱动车桥组件24联接到驱动轴30。输入叉62可以按任何适当的方式联接到驱动轴30，例如通过万向接头。输入叉62还可以被固定地联接到输入轴64。例如，输入叉62可以包括一个中心孔，该中心孔可以接纳该输入轴64的一个端部。中心孔和输入轴64可以配备有匹配的花键，这些花键可以帮助将输入叉62对齐并固定到输入轴64上。可以将一个紧固件90(例如，螺母)拧接到输入轴64的一端上以便进一步固定该输入叉62并且阻止其从输入轴64上移出。
[0020]该输入轴64可以被配置成围绕一条第一轴线92旋转。例如，输入轴64可以被一个或多个轴承94支撑，该一个或多个轴承可以被布置在壳体60中。这些轴承94可以合作以促进该输入轴64的旋转而同时抑制输入轴64沿着第一轴线92的轴向移动。输入轴64可以位于小齿轮74上方。如图4中最佳可见，输入轴64可以包括一个或多个花键，例如第一花键100、第二花键102和第三花键104。第一花键100可以与该输入叉62上的一个对应花键相匹配。第二花键102可以与套环80上的一个对应花键相匹配。第三花键104可以与车桥间差速器单元68上的一个支撑架上的一个对应花键相匹配。
[0021]参见图2和图4，第一齿轮66 (也可以称为驱动齿轮)可以布置成邻近于输入轴64。在至少一个实施例中，第一齿轮66可以具有一个中心孔，该中心孔可以接纳一个轴承110，该轴承可以布置在输入轴64上并且可以可旋转地支撑第一齿轮66 ο这样，轴承110可以允许第一齿轮66在某些操作条件下围绕该输入轴64旋转或者相对于该输入轴64旋转，如下文更详细讨论的。第一齿轮66可以包括一个第一齿轮部分112、一个第二齿轮部分114以及一个第三齿轮部分116。
[0022]第一齿轮部分112可以被配置成用于接合该第二齿轮76。例如，第一齿轮部分112可以包括多个齿，该多个齿可以是围绕第一齿轮66的外直径安排的。
[0023]第二齿轮部分114可以操作性地联接至车桥间差