机动车踏板及具有该机动车踏板的机动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车领域，具体而言，涉及一种机动车踏板及具有该机动车踏板的机动车。
【背景技术】
[0002]如图1所示，现有技术中的机动车踏板包括踏板臂20’和用于固定踏板臂20’的固定支座30’。现有技术中的踏板臂20’相对于固定支座30’的位置相对不变。而且在设计时，机动车踏板的高度一般都是按照95%百分比的男性人体设计，对于女性来说，由于女性的脚掌较小，在踩踏同等高度的机动车踏板时，舒适性较差。
【发明内容】
[0003]本发明旨在提供一种机动车踏板及具有该机动车踏板的机动车，以达到提高机动车踏板舒适性的目的。
[0004]为了实现上述目的，本发明提供了一种机动车踏板，包括固定支座和设置在固定支座上的踏板臂，踏板臂包括:第一踏板臂；第二踏板臂，套设于第一踏板臂中并沿第一踏板臂的延伸方向可调整地设置。
[0005]进一步地，机动车踏板还包括驱动组件，驱动组件与第二踏板臂驱动连接。
[0006]进一步地，驱动组件包括蜗杆组件和蜗轮组件，蜗杆组件的两端分别与第一踏板臂和第二踏板臂连接，且蜗杆组件驱动第二踏板臂运动，蜗轮组件与蜗杆组件驱动配合。
[0007]进一步地，第一踏板臂上设置有轴向通孔，第二踏板臂包括连接端，连接端设置于轴向通孔内部并与蜗杆组件配合连接。
[0008]进一步地，连接端设置有圆弧过渡部，蜗杆组件可转动地设置在圆弧过渡部中，并能够驱动第二踏板臂由轴向通孔伸出或回缩至轴向通孔内。
[0009]进一步地，机动车踏板包括蜗杆组件和蜗轮组件锁止的自锁状态。
[0010]进一步地，驱动组件还包括驱动电机，驱动电机的电机轴与蜗轮组件固定连接，以带动蜗轮组件转动。
[0011]进一步地，第一踏板臂的外侧壁上设置有开口部，蜗轮组件由开口部伸入并与蜗杆组件驱动连接。
[0012]进一步地，第一踏板臂的外侧面上设置有用于容纳驱动电机的容置空间，开口部与容置空间对应设置。
[0013]本发明还提供了一种机动车，包括上述机动车踏板。
[0014]应用本发明的机动车踏板，通过将踏板臂分为第一踏板臂和第二踏板臂，并使第二踏板臂可调整地设置在第一踏板臂上，能够通过调整第一踏板臂和第二踏板臂之间的相对位置来改变机动车踏板相对于机动车底盘面的高度，使不同消费人群可以根据自己的使用习惯进行调整，从而达到提高机动车踏板舒适性的目的。
【附图说明】
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0016]图1为现有技术中机动车踏板的结构示意图；
[0017]图2为根据本发明实施例中机动车踏板的结构示意图；
[0018]图3为根据本发明实施例中机动车踏板的局部放大结构示意图。
[0019]图中附图标记:10、第一踏板臂；11、轴向通孔；12、容置空间；20、第二踏板臂；30、固定支座；40、驱动组件；41、蜗杆组件；42、蜗轮组件；43、驱动电机。
【具体实施方式】
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0021]如图2和图3所示，本发明实施例提供了一种机动车踏板，包括:固定支座30和踏板臂，上述踏板臂包括第一踏板臂10和第二踏板臂20。上述第一踏板臂10可拆卸地设置在固定支座30上，用于推动固定支座30运动。上述第二踏板臂20套设于第一踏板臂10中并沿第一踏板臂10的延伸方向可调整地设置。
[0022]通过将踏板臂分为第一踏板臂10和第二踏板臂20，并使第二踏板臂20可调整地设置在第一踏板臂10上，能够通过调整第一踏板臂10和第二踏板臂20之间的相对位置来改变机动车踏板相对于机动车底盘面的高度，使不同消费人群可以根据自己的使用习惯进行调整，从而达到提高机动车踏板舒适性的目的。
[0023]具体地，第一踏板臂10的第一端与上述固定支座30连接，第一踏板臂10的第二端沿图示方向竖直向下延伸且上述第一踏板臂10设置成管状结构，并具有轴向通孔11。上述第二踏板臂20包括连接端和踏板端，其中，连接端由第一踏板臂10的第二端伸入至轴向通孔11内部。上述踏板端位于第二踏板臂20上与连接端相对的一侧，且上述踏板端置于轴向通孔11外部并向远离固定支座30方向弯曲，以便与使用者踩踏。当然，在设计过程中并不限于上述单一的一种安装方式，例如还可以在第二踏板臂20上设置轴向通孔11，并将第一踏板臂10设置在轴向通孔11内。
[0024]需要说明的是，为了使第一踏板臂10和第二踏板臂20在使用过程中不会脱离，本实施例可以在第一踏板臂10的第二端的内表面上设置有第一限位部，在第二踏板臂20的连接端上设置有与第一限位部配合的第二限位部。在第二踏板臂20运动至上述限位部时，第二踏板臂20无法继续运动。同理，为了防止第二踏板臂20由第一踏板臂10第一端穿出，本发明实施例还可以在第一踏板臂10的第一端设置第三限位部，用于与第二限位部配合限位。
[0025]优选地，机动车踏板还包括用于驱动第二踏板臂20沿第一踏板臂10的延伸方向运动的驱动组件40，上述驱动组件40与第二踏板臂20驱动连接。设置驱动组件40，可以通过驱动组件40驱动第二踏板臂20运动，能够使调节机动车踏板高度的操作更加便捷，实现调节操作自动化，节省调节时间。
[0026]上述驱动组件40包括蜗杆组件41和蜗轮组件42。蜗杆组件41设置在第一踏板臂10上并由第一踏板臂10的第一端伸入至轴向通孔11内与第二踏板臂20的连接端抵接，以驱动第二踏板臂20运动，蜗轮组件42由第一踏板臂10的外侧壁上设置的开口部伸入至轴向通孔11内并与蜗杆组件41驱动配合。
[0027]需要说明的是，本发明实施例中的第二踏板臂20的连接端设置有圆弧过渡部，上述蜗杆组件41的一端可旋转地设置在圆弧过渡部内，并带动上述第二踏板臂20做竖直往返运动。即上述蜗杆组件41本身在蜗轮组件42驱动下转动并向下或者向上运动，而第二踏板臂20由于设置圆弧过渡部，所以第二踏板臂20并不随蜗杆组件41 一起转动，仅随蜗杆组件41做竖直往返运动。
[0028]具体地，上述蜗杆组件41与圆弧过渡部相连接的一端设置有卡接台，卡接台位于蜗杆组件41的端头上部，即蜗杆组件41的