一种太阳能电动车的链传动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种太阳能电动车的链传动系统，属于新能源汽车传动系统领域。
【背景技术】
[0002]现在开发生产的电动汽车，虽然污染小于热机汽车，但由于现在各大城市的主要电力都是来自燃烧化石燃料，使用电动汽车会增加用电的需求，即间接增加发电厂释放的污染物，而太阳能电动车依靠太阳能驱动，相比传统使用化石燃料的汽车，实现了真正的污染零排放。太阳能电动车是使用太阳能电池把光能直接转化成电能储存于蓄电池中，用来推动汽车的电动机，电动机输出动力经过传动系统使驱动轮转动，所以传动系统传动效率的高低直接影响了太阳能电动车能源利用率的高低。目前，市场上销售的电动车大都采用轮毂电机，其不仅价格高，而且，保养困难；采用皮带传动系统，车在重载或上坡时容易出现皮带打滑，从而出现传动失效的问题，使得车上坡较难，同时也存在许多安全隐患；然而，采用链条传动系统解决太阳能车重载或上坡时出现的传动失效的问题，也解决了传动系统保养困难的问题，同时，提高了传动效率，另一方面，还减小了传动系统对轴的作用力，很好的保护了各轴和减小了车的震动。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种太阳能电动车的链传动系统，可以保证小车在上坡或重载的情况下，动力传递不会丧失，可在一定范围内调节传动距离，可根据速度要求改变电机牙盘、链轮的齿数和改变链条长度，以达到改变传动比的目的，链传动保养不用费时、费财，可根据需要更换不同功率大小的电机。
[0004]本发明的技术方案是:一种太阳能电动车的链传动系统，包括制动盘1、立柱2、上悬臂3、连接杆4、链条5、电机牙盘6、电机7、电机活动支座8、支座固定夹9、制动钳10、轮芯11、法兰盘12、链盘差速器支座13、链盘差速器14、链轮15、半轴16、下悬臂17、横向稳定杆18、电池19、车架20、驱动后轮23、缓冲弹簧25、螺钉26、链轮挡盖27、球头28、沉头螺钉I 29、沉头螺钉II 30 ；
其中驱动后轮23通过沉头螺钉I 29与法兰盘12连接，法兰盘12与轮芯11通过沉头螺钉II 30连接；制动钳10与立柱2连接，制动盘I固定于法兰盘12与轮芯11之间；立柱2通过各端头都装有球头28的上悬臂3、下悬臂17和横向稳定杆18与车架20连接；半轴16内外端各有一个万向节，分别通过万向节上的花键与轮芯11内圈及链盘差速器14内齿轮连接；链盘差速器14通过轴承与链盘差速器支座13连接，连接杆4 一端与链盘差速器支座13焊接，另一端焊接上螺母并通过螺钉固定于车架20上；链轮15、缓冲弹簧25、链轮挡盖27和链盘差速器14通过螺钉26连接；链轮15与电机牙盘6通过链条5连接；电机7固定在电机活动支座8上，电机活动支座8通过支座固定夹9固定于车架20上；电池19固定于车前的电池槽里并为传动系统提供动力。
[0005]还包括后减震器21、三角板22、减震推杆24 ;其中后减震器21横置于车架20上，并通过三角板22、减震推杆24与上悬架3连接使驱动后轮23上下可以跳动以起到减震的作用。
[0006]所述驱动后轮23通过4颗MlO的沉头螺钉I 29与法兰盘12连接，法兰盘12与轮芯11通过4颗M8的沉头螺钉II 30连接。
[0007]所述电机7采用螺钉连接的方式固定在电机活动支座8上，电机活动支座8通过支座固定夹9采用螺钉连接的方式固定于车架20上。
[0008]本发明的工作原理是:
驱动后轮23通过4颗MlO的沉头螺钉I 29与法兰盘12连接，使两者的连接更稳固；法兰盘12与轮芯11通过4颗M8的沉头螺钉II 30连接，使两者的连接更稳固并保证了不对其他零件产生干涉；立柱2通过各端头都装有球头28的上悬臂3、下悬臂17和横向稳定杆18与车架20连接(如图1所示)，球头28的应用可以使驱动后轮23在上下跳动时带动上悬臂3、下悬臂17和横向稳定杆18—起动，不会和车架20产生干涉，也可以通过调节球头28来达到调节驱动后轮23相对位置的目的(如图4所示);半轴16内外端各有一个万向节，分别通过万向节上的花键与轮芯11内圈及链盘差速器14内齿轮连接，使动力在链盘差速器14与驱动后轮23之间传递；链盘差速器14通过轴承与链盘差速器支座13连接，可以使链盘差速器14相对于链盘差速器支座13转动，达到动力输出的目的(如图1所示);连接杆4 一端与链盘差速器支座13焊接，另一端焊接上螺母并通过螺钉固定于车架20上，方便拆装(如图2所示);链轮15、缓冲弹簧25、链轮挡盖27和链盘差速器14通过螺钉26连接，方便拆装及更换零件(如图5所示)；电机7与电机活动支座8的连接及支座固定夹9固定与车架20的连接都采用螺钉连接，方便拆装及调整电机的位置
电机7通过电机活动支座8上的支座固定夹9固定于车架20上，使电机7运转时相对于车架20不会移动；电机牙盘6通过链条5与链轮15连接，使电机7的动力能够传送到链轮15 (如图1所示)；链轮15通过缓冲弹簧25、螺钉26和链轮挡盖27固定于链盘差速器14上，使运转中的链轮15可以带动链盘差速器14转动(如图5所示);链盘差速器14通过带有链盘差速器支座13的连接杆4与车架20连接，使链盘差速器14工作时相对于车架20不会产生移动(如图2所示)；链盘差速器14通过半轴16与轮芯11连接，达到传输动力的目的；驱动后轮23通过与法兰盘12、轮芯11的连接，使驱动后轮23能够转动输出动力(如图1所示);立柱2通过上悬臂3、下悬臂17和横向稳定杆18连接在车架20上使驱动后轮23在左右、前后四个方向上不会产生移动；后减震器21固定于车架20上，并通过三角板22、减震推杆24与上悬臂3连接使驱动后轮23上下可以跳动以起到减震的作用(如图4所示)；固定于立柱2上相对于车架20不转动的制动钳10与固定于法兰盘12、轮芯11中间并随驱动后轮23转动的制动盘I能够产生制动力使驱动后轮23停止转动(如图1所示)。
[0009]本发明的有益效果是:
1、使新能源汽车传动系统保养简单，成本降低。
[0010]2、传动距离、传动比可变，上坡或重载时不易传动失效，传动效率高，可根据需要更换不同功率大小的电机；
3、不使用减速器，不需要高转速的电机，对电机的转速要求不高。
[0011]4、链盘差速器小巧和不使用减速器可降低车身质量，更符合太阳能电池功率限制的实际。
[0012]5、缓冲弹簧的使用，大大提高了乘坐舒适性，也减小了对链条的磨损。
【附图说明】
[0013]图1为本发明部分轴测结构示意图；
图2为本发明俯视结构示意图；
图3为本发明在整车中位置结构示意图；
图4为本发明前视结构示意图；
图5为本发明链盘差速器与链轮连接爆炸结构示意图；
图6为本发明所用链盘差速器仰视结构示意图；
图中各标号:1_制动盘，2_立柱，3-上悬臂，4_连接杆，5_链条，6-电机牙盘，7-电机，8-电机活动支座，9-支座固定夹，10-制动钳，11-轮芯，12-法兰盘，13-链盘差速器支座，14-链盘差速器，15-链轮，16-半轴，17-下悬臂，18-横向稳定杆，19-电池，20-车架，21-后减震器，22- 二角板，23-驱动后轮，24-减震推杆，25-缓冲弹費，26-螺钉，27-链轮挡盖，28-球头，29-沉头螺钉I，30-沉头螺钉II。
【具体实施方式】
[0014]实施例1:如图1-6所示，一种太阳能电动车的链传动系统，包括制动盘1、立