用于车辆液压制动系统的液压设备的液压块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的用于具有防滑调节功能的车辆液压制动系统的液压设备的液压块。
【背景技术】
[0002]液压块是已知的。其典型地为用于安装具有防滑调节功能的车辆液压制动系统的液压结构元件(如液压泵、电磁阀、液力蓄能器、减震器腔)的矮的直角六面体形金属块。液压块机械地保持液压结构元件并且通过典型地钻出的连接管路使液压结构元件液压地相连接。装备有液压结构元件的液压块形成液压设备，并且是防滑调节的核心部分。矮的是指，液压块的厚度常常约为长度和宽度的四分之一至三分之一并且很少大于长度和宽度的二分之一。在俯视图中，液压块是矩形的并且常常近似是正方形的。通常仅仅结构元件的液压部件位于液压块中。机电部件，如电磁阀的线圈和衔铁从液压块中伸出。同样，用于驱动液压泵的电动机固定在液压块外部。
[0003]从公开文献DE 10 2006 059 924 Al中已知这种液压块。已知的液压块具有用于制动增压阀以及用于制动减压阀的容纳部。用于制动增压阀的容纳部并排在一行中设置在液压块中。用于制动减压阀的容纳部在平行于用于制动增压阀的容纳部的行的另一行中设置在液压块中。
[0004]公开文献DE 10 2009 054 985 Al公开了一种车辆制动系统，其适合用于所谓的“线控制动”制动方式。“线控制动”意味着为了稳定机动车以避免打滑而例如对各单个车轮的外力制动，或者意味着用于车距调节的制动。也可使制动力下降，可能降到零。这例如在电动车或混合动力车中实现，该车辆通过车辆的电驱动马达作为发电机运行而减速，以便在制动时回收机动车的动能(所谓的再生)。在制动时，车辆部分地或完全地通过电驱动马达的发电机运行模式以及此外利用车辆制动系统减速。除了“线控制动”模式之外，可利用人力或辅助力操纵已知的车辆制动系统。
[0005]为了给“线控制动”的制动方式建立制动压力，已知的车辆制动系统具有活塞泵，由电动机通过螺旋传动机构使活塞泵的活塞运动。
[0006]此外，已知的车辆制动系统具有踏板行程模拟器，以便当通过电驱动马达的发电机运行模式使车辆减速以回收能量时实现踏板行程。踏板行程模拟器是活塞气缸单元，在已知的车辆制动系统中在主制动缸的气缸孔中除了其活塞还安装该活塞气缸单元。踏板行程模拟器的活塞气缸单元实现了排挤制动液，因而在不使主制动缸的一个或多个活塞运动的情况下、即在没有建立制动压力的情况下实现了制动踏板的踏板行程。模拟器弹簧引起在脚制动踏板处的踏板力以便给车辆驾驶员传递尽可能通常的踏板感觉。
[0007]在已知的车辆制动系统中，主制动缸和集成在其中的踏板行程模拟器和用于在外力制动时产生制动压力的活塞泵安装在共同的壳体中。
【发明内容】
[0008]根据本发明的具有权利要求1所述特征的液压块设置成用于车辆液压制动系统的液压设备。该液压块具有用于安装主制动缸或者用于容纳一个或多个主制动缸活塞的主制动缸孔并且具有用于踏板行程模拟器的容纳部。踏板行程模拟器尤其地是具有弹簧加载的活塞的活塞气缸单元，当通过关闭一个或多个隔离阀使主制动缸液压地与车辆制动系统分离时，可将制动液从主制动缸排挤到活塞气缸单元中。这例如在外力制动时实现，或者在利用处于发电机运行模式中的电机回收能量(再生)的机动车减速时实现。电机例如是机动车的电驱动马达。尽管主制动缸与车辆制动系统液压分离，可通过踏板行程模拟器给出踏板行程。借助于加载踏板行程模拟器的活塞的模拟器弹簧，实现了至少与在利用人力或助力进行传统制动时的踏板特性相似的踏板特性。
[0009]本发明的优点是，不仅将主制动缸而且将踏板行程模拟器紧凑地且节省空间地安装在车辆液压制动系统的液压设备的液压块中。独有的主制动缸并非必需的。虽然原则上制动助力器、尤其是通常的负压制动助力器是可行的，但并没有设置。如果希望增强制动力，液压的制动力增强装置或自身增强的车轮制动器是优选的。由此可节省负压制动助力器的结构空间。
[0010]从属权利要求的对象是在权利要求1中给出的本发明的有利设计方案和改进方案。
[0011]权利要求2设置了两个容纳部用于两个踏板行程模拟器，其例如液压并联。例如也可行的是，两个踏板行程模拟器中的每一个连接到双回路车辆制动系统的一个制动回路上。这两个踏板行程模拟器例如通过不同的直径、活塞行程和/或模拟器弹簧硬度实现随踏板行程变化的制动踏板的踏板特性，即，实现了主制动缸的活塞的力/行程关系随其行程的变化。两个踏板行程模拟器而不是一个踏板行程模拟器的另一优点是节省空间的安装:将体积分成两个踏板行程模拟器，可安置在比一个踏板行程模拟器更平的液压块中。
[0012]在紧凑性、在液压块中的安装和为了连接液压结构元件的液压块钻孔方面，在液压块的一个横向侧上设置用于一个或多个踏板行程模拟器的一个或多个容纳部以及/或者平行于液压块的相对横向侧且在该相对横向侧的附近设置主制动缸孔的方案已得到证实(权利要求3至5)。本发明的一种设计方案在液压块的一个平面侧中设置用于活塞泵的气缸孔(权利要求5)。该气缸孔可设置在中央、也就是说设置在平面侧中心或者平面侧的中心附近。气缸孔设置在平面侧中而不是纵向侧或横向侧中，实现了更大的活塞直径，并且实现了同轴地安装用于驱动活塞泵的电动机。
[0013]权利要求7设置了一种在液压块中用于连接两个用于电磁阀的容纳部的倾斜孔。“倾斜”指的是相对于液压块的至少一个外侧面呈非直角的角度，可以说，倾斜孔离开平行于和/或垂直于侧面且彼此平行和/或垂直地在液压块中钻出的连接管路、容纳部等的笛卡尔坐标系。倾斜孔的设想的延长部分延伸穿过两个用于电磁阀的容纳部之一的通入口，倾斜孔将这两个用于电磁阀的容纳部相连。由此，倾斜孔可通过两个容纳部之一被引入，而不必在容纳部等之外钻入液压块的其中一个侧面中并且紧接着再次压力密封地将其封闭。
[0014]权利要求8在液压块的平面侧上设置了三行用于车辆液压制动系统的防滑调节装置的电磁阀的容纳部。用于电磁阀的容纳部尤其是设置在液压块的以下平面侧上:即，该平面侧与液压块的具有用于车辆液压制动系统的活塞泵的气缸孔的平面侧相对。例如，制动增压阀在一行中，制动减压阀在另一行中，并且其它阀、如隔离阀和/或吸入阀在再一行中设置在液压块中/液压块上，例如，制动增压阀设置在液压块的第一行中，制动减压阀设置在第二行中，并且其它阀设置在第三行中。用于一个或多个其它电磁阀的一个或多个容纳部可在其它行之间的一个附加行中(由此其它行的行数顺序将改变)或者优选地作为第四行(或者也作为第一行，其他行的行数在此情况下增加I)在所述三行之外设置在液压块的平面侧上。除了用于其它电磁阀的容纳部，该附加的行也可具有一个或多个用于压力传感器的容纳部。由此，可得到具有例如四行或五行用于电磁阀和/或压力传感器的容纳部的液压块。例如，第一行具有一个或多个用于一个或多个压力传感器的容纳部，第二至第四行具有多个用于电磁阀的容纳部，特别是第二行具有多个用于制动增压阀的容纳部，第三行具有多个用于制动减压阀的容纳部，并且第四行具有用于其它电磁阀、例如隔离阀和/或吸入阀的容纳部，并且第五行具有一个或多个用于其它阀和/或压力传感器的容纳部