车轮周向上错 动，所述突出部向形成有所述止转构件的缘部侧偏靠而形成。
[0032] 在这样的车辆用车轮中，在副气室构件安装于轮辋时，止转构件嵌入到切口部中， 且该止转构件侧的缘部卡止于第一纵壁面。接着与该缘部相反的一侧的缘部被朝向轮辋侧 按压，从而该缘部卡止于第二纵壁面。
[0033] 根据该车辆用车轮，所述突出部向形成有止转构件的缘部侧偏靠而形成，因此在 与该缘部相反的一侧的缘部被朝向轮辋侧按压时，突出部在该按压时不会成为障碍，从而 副气室构件相对于轮辋的安装变得容易。
[0034] 另外，在这样的车辆用车轮中，优选的是，所述副气室构件由树脂形成。
[0035] 根据该车辆用车轮，能够实现副气室构件的轻量化、量产性的提高、制造成本的削 减、副气室的气密性的确保等。
[0036] 发明效果
[0037] 根据本发明的车辆用车轮，与形成连通孔的突出部配置在副气室构件的车轮周向 的端部的现有的车辆用车轮相比，能够更有效地防止离心力施加于突出部时的副气室构件 的变形。由此，本发明的车辆用车轮与以往相比，能够更高速地设定车轮的极限旋转速度。
【附图说明】
[0038] 图1是本发明的实施方式的车辆用车轮的立体图。
[0039] 图2是副气室构件的整体立体图。
[0040] 图3是配置在凹下部上的副气室构件的剖视图，是图1的III-III截面处的局部 放大剖视图。
[0041] 图4是表示通过图2的IV-IV线剖开的副气室构件的立体图。
[0042] 图5(a)及（b)是说明副气室构件相对于轮辋的凹下部的安装方法的工序说明图。
[0043] 图6是本发明的实施方式的车辆用车轮中的副气室构件的突出部附近的局部放 大立体图，是将在车轮的假定最大旋转速度下产生的离心力的作用下使副气室构件发生变 形的情况作为变形量分布而表示的图。
[0044] 图7是现有的车辆用车轮中的副气室构件的突出部附近的局部放大立体图，是将 在车轮的假定最大旋转速度下产生的离心力的作用下使副气室构件发生变形的情况作为 变形量分布而表不的图。
【具体实施方式】
[0045] 接下来，适当参照附图，对本发明的实施方式进行详细地说明。
[0046] 图1是本发明的实施方式的车辆用车轮1的立体图。
[0047] 如图1所示，本实施方式的车辆用车轮1在车轮周向X上等间隔地具有多个作为 亥姆霍兹共鸣器的副气室构件10。此外，在本实施方式中假定了具有四个副气室构件10的 车辆用车轮，但本发明也可以是具有两个或三个或者五个以上的副气室构件10的车辆用 车轮。
[0048] 而且，本实施方式的车辆用车轮1的主要特征在于，将在内侧具有后述的连通孔 18a(参照图2)的管体18形成为与副气室构件10的车轮宽度方向Y的中央部相比向后述 的缘部14a (参照图2)侧偏靠。
[0049] 在此，首先说明车辆用车轮1的整体结构。
[0050] 本实施方式的车辆用车轮1具备轮辋11和用于将该轮辋11与轮毂（省略图示） 连结的轮盘12。在图1中，符号Ild是凹下部Ilc的外周面，副气室构件10如后面详细说 明的那样嵌入到该凹下部IlC中。另外，符号15是以沿着轮辋11的周向延伸的方式立起 设置在凹下部IlC的外周面Ild上的环状的纵壁。此外，副气室构件10如后述那样卡止于 纵壁15。符号15a是副气室构件10卡止于纵壁15时供后述的止转构件19嵌入的纵壁15 的切口部。
[0051] 图2是副气室构件10的整体立体图。
[0052] 如图2所示，副气室构件10是在一个方向（车轮周向X)上长的构件，具备主体部 13、管体18、缘部14a、14b及延伸部14c、14d。
[0053] 需要说明的是，管体18相当于权利要求书中的"突出部"。
[0054] 主体部13以与外周面lld(参照图1)的周向的曲率一致而弯曲的方式较长地形 成，如后面详细说明的那样，在其内侧具有副气室SC(参照图3)。
[0055] 管体18设置为从主体部13的长度方向的端部（车轮周向X的端部）向车轮周向 X突出，换言之，向外周面lld(参照图1)的周向突出。
[0056] 该管体18与主体部13的车轮宽度方向Y、换言之外周面lld(参照图1)的宽度方 向上的中央线IOf相比向缘部14a侧偏靠而设置。
[0057] 在管体18的内侧形成有连通孔18a。该连通孔18a使主体部13的内侧的副气室 SC(参照图3)与后述的轮胎空气室MC(参照图3)连通。
[0058] 如后述那样，优选连通孔18a的截面形状具有在车轮径向Z(参照图3)上纵长的 截面形状。
[0059] 具有这样的连通孔18的本实施方式中的管体18如上述那样向缘部14a侧偏靠， 但本发明也可以形成为具有向缘部14b侧偏靠的管体18的结构。
[0060] 缘部14a及缘部14b以分别沿着主体部13的车轮宽度方向Y的两侧部的方式形 成，且沿车轮周向X延伸。上述的缘部14a、14b分别卡止于第一纵壁面16a(参照图3)及 第二纵壁面16b (参照图3)。第一纵壁面16a形成于在凹下部Ilc (参照图1)上立起设置 的环状的纵壁15。第二纵壁面16b以在车轮宽度方向Y上与第一纵壁面16a对置的方式 形成在凹下部Ilc上。缘部14a及缘部14b分别卡止于在第一纵壁面16a上形成的槽部 17a(参照图3)及在第二纵壁面16b上形成的槽部17b (参照图3)，从而将主体部13固定 于凹下部Ilc0
[0061] 将车轮周向X的主体部13中的从后述的底板25b (参照图3)的端部向车轮周向X 延伸出的板状体部分和从车轮周向X的缘部14a、14b的端部向车轮周向X延伸出的板状体 部分一体化，从而形成延伸部14c及延伸部14d。此外，延伸部14c、14d处于缘部14a、14b 的车轮周向X的延长上，并与外周面lid(参照图1)的周向的曲率一致而弯曲。
[0062] 需要说明的是，符号19是止转构件，其在副气室构件10固定于凹下部Ilc(参照 图1)的外周面lld(参照图1)时向纵壁15(参照图1)的切口部15a(参照图1)嵌入，从 而防止副气室构件10在车轮周向X上错动的情况。该止转构件19由以从缘部14a向车轮 宽度方向Y突出的方式形成的俯视下呈矩形的切片形成。
[0063] 符号33a为后述的上侧结合部（参照图3)。
[0064] 接下来参照的图3是配置在凹下部Ilc上的副气室构件10的剖视图，是图1的 III-III截面处的局部放大剖视图。
[0065] 如图3所示，副气室构件10的主体部13具备底板25b和上板25a，在上板25a与 该底板25b之间形成副气室SC。需要说明的是，本实施方式中的上板25a及底板25b分别 为相同的厚度，但它们的厚度也可以相互不同。
[0066] 上板25a以在底板25b的上方具有鼓起的方式弯曲，由此形成副气室SC，该底板 25b以沿着凹下部Ilc的外周面Ild侧的方式配置。
[0067] 在上板25a上，在构成主体部13的部分上形成有上侧结合部33a。该上侧结合部 33a以使上板25a局部地朝向副气室SC侧凹陷的方式形成，在俯视下呈圆形。如图2所示， 该上侧结合部33a沿着副气室构件10的长度方向（车轮周向X)而在主体部13的中央线 IOf上以排列成一列的方式形成有8个。
[0068] 再次返回图3,在底板25b的与上侧结合部33a对应的位置上形成有底侧结合部 33b 〇
[0069] 上述的底侧结合部33b以使底板25b局部地朝向副气室SC侧凹陷的方式形成，在 俯视下呈圆形。上述的底侧结合部33b的前端部与上板25a的上侧结合部33a的前端部成 为一体，从而将上板25a与底板25b结合。
[0070] 需要说明的是，在本发明中，也可以形成为不具有这样的上侧结合部33a及底侧 结合部33b的结构。
[0071] 接下来参照的图4是表示通过图2的IV-IV线剖开的副气室构件10的立体图。
[0072] 如图4所示，在副气室SC内相互结合的上侧结合部33a和底侧结合部33b使副气 室构件?ο的机械强度提尚，并抑制副气室sc的容积的变动而更有效地发挥后述的消声功 能。
[0073] 优选副气室SC的容积为50~250cc左右。通过将副气室SC的容积设定在该范 围内，副气室构件10能够充分发挥消声效果，且能够抑制其重量的增大而实现车辆用车轮 1(参照