图1)的轻量化。另外，对于车轮周向x(参照图2)的副气室构件10的长度而言， 可以将轮辋11(参照图1)的周长（凹下部llc(参照图1)的外周面lld(参照图1)的周 长）的二分之一的长度作为最大长度，并考虑车辆用车轮1的重量的调整或相对于凹下部 IlC的组装容易性来适当设定。
[0074] 需要说明的是，在图4中，符号13为主体部，符号25a为上板，符号25b为底板。
[0075] 再次返回图3,将轮胎空气室MC与副气室SC连通的连通孔18a如上述那样，具有 在车轮径向Z上纵长的截面形状。具体而言，在图3中，如假想线（双点划线）所示，连通 孔18a的截面形状呈纵长的舌形状，其在底板25b侧宽，且从底板25b越朝向车轮径向Z的 外侧而越变窄。需要说明的是，优选连通孔18a具有这样的在车轮径向Z上纵长的截面形 状，但也可以不是纵长而为圆形、多边形等其他的截面形状。此外，连通孔18a的截面积换 算成相同截面积的圆形而优选直径为5mm以上。
[0076] 连通孔18a的长度设定为满足如下（式1)所示的求出亥姆霍兹共鸣器的共鸣振 动频率的式子。
[0078] fQ (Hz):共鸣振动频率
[0079] C(m/s):副气室SC内部的声速（=轮胎空气室MC内部的声速）
[0080] V (m3):副气室SC的容积
[0081] L (m):连通孔18a的长度
[0082] S (m2):连通孔18a的开口部截面积
[0083] α :修正系数
[0084] 需要说明的是，所述共鸣振动频率&与轮胎空气室MC的共鸣振动频率一致。
[0085] 如图2所示，优选具有这样的连通孔18a的本实施方式中的管体18形成为与延伸 部14c的车轮周向X的端部相比更向车轮周向X突出。
[0086] 再次返回图3,缘部14a及缘部14b将底板25b和上板25a结合。
[0087] 而且，缘部14a及缘部14b的前端嵌入到第一纵壁面16a的槽部17a及第二纵壁 面16b的槽部17b中。
[0088] 这样的本实施方式中的缘部14a、14b及延伸部14c、14d(参照图2)的厚度设定为 与底板25b及上板25a的厚度大致相同的厚度。并且，上述的缘部14a、14b及延伸部14c、 14d通过适当选择其厚度、材料而具有弹簧弹性。
[0089] 以上那样的本实施方式的副气室构件10假定为树脂成形件，但不限定于此，也可 以由金属等其他材料形成。需要说明的是，在树脂制的情况下，当考虑到其轻量化或量产性 的提高、制造成本的削减、副气室SC的气密性的确保等时，优选轻量且高刚性的能够吹塑 成形的树脂。其中，特别优选在反复的弯曲疲劳方面也强的聚丙烯。
[0090] 接下来，对安装有副气室构件10的轮辋11进行说明。
[0091] 轮辋11在图1所示的车轮宽度方向Y的两端部形成的轮胎的沿口座面部（省略 图示）彼此之间，具有朝向车轮径向的内侧（旋转中心侧）凹陷的凹下部lie。
[0092] 凹下部lie在将未图示的轮胎向轮辋11组装的轮辋组装时，供轮胎的胎圈部（省 略图示）落入而设置。此外，本实施方式中的凹下部IlC形成为在整个车轮宽度方向Y上 大致同径的圆筒形状。
[0093] 在该凹下部lie的外周面Ild上以沿着轮辋11的周向延伸的方式立起设置有环 状的纵壁15。
[0094] 再次返回图3,纵壁15以形成从凹下部lie的外周面Ild向车轮径向Z的外侧（图 3的纸面上侧，以下相同）立起的第一纵壁面16a的方式立起设置在外周面Ild上。
[0095] 另外，在凹下部lie的车轮宽度方向Y的内侧（图3的纸面左侧）形成的侧面部 lie上，以与第一纵壁面16a大致面对的方式设置有第二纵壁面16b。需要说明的是，本实 施方式中的纵壁15在铸造轮辋11时与凹下部lie 一体地成形。
[0096] 而且，在上述的第一纵壁面16a及第二纵壁面16b上分别形成有槽部17a及槽部 17b。上述的槽部17a、17b沿着凹下部lie的外周面Ild的周向形成，从而形成环状的周向 槽。在上述的槽部17a、17b中嵌入副气室构件10的缘部14a及缘部14b。需要说明的是， 本实施方式中的槽部17a、17b通过对纵壁15及侧面部lie分别实施机械加工而形成。
[0097] 接下来，说明副气室构件10相对于凹下部lie的安装方法。图5(a)及（b)是说 明副气室构件10相对于凹下部IlC的安装方法的工序说明图。
[0098] 需要说明的是，在本实施方式中，假定在副气室构件10相对于凹下部lie的安装 中，使用在靠槽部17b的位置将缘部14b朝向凹下部lie的外周面Ild按压的推杆（按压 装置）50(参照图5(a)及（b))。
[0099] 作为该推杆50,例如列举有通过气缸的气压来按压缘部14b (参照图5 (a)及（b)) 的结构。
[0100] 需要说明的是，在图5(a)及（b)中，为了作图方便，用假想线（双点划线）表示推 杆50。
[0101] 作为在本实施方式中使用的推杆50,例如可以列举出具备边缘部分的板状构件， 该边缘部分具有仿形于副气室构件10的长度方向（图2的车轮周向X)的弯曲率的圆弧形 状的轮廓，但是能够适用于本发明的推杆50不限定于此，能够进行适当地设计变更。
[0102] 在该安装方法中，如图5 (a)所示，首先使副气室构件10倾斜，从而使位于止转构 件19附近的缘部14a局部地嵌入第一纵壁面16a的槽部17a(参照图3)。此时，如图1所 示，止转构件19嵌入到纵壁15的切口部15a中。
[0103] 然后，在图5(a)中，使由假想线表示的推杆50与缘部14b相抵。符号Ild是凹下 部IlC的外周面。
[0104] 接下来，如图5(b)所示，当推杆50将缘部14b朝向凹下部Ilc的外周面Ild按压 时，副气室构件10随着相对于凹下部Ilc的外周面Ild的倾斜角变小，而夹着止转构件19 的两侧的缘部14a逐渐嵌入到第一纵壁面16a的槽部17a中。
[0105] 此时，具有弹簧弹性的缘部14b对应于推杆50的按压力的大小而挠曲。
[0106] 然后，当推杆50进一步将缘部14b朝向凹下部Ilc的外周面Ild按压时，如图3 所示，缘部14a完全嵌入到在第一纵壁面16a上形成的槽部17a中，并且缘部14b完全嵌入 到在第二纵壁面16b上形成的槽部17b中，由此副气室构件10安装于凹下部11c。
[0107] 接下来，对本实施方式的车辆用车轮1所起到的作用效果进行说明。
[0108] 如图3所示，在该车辆用车轮1中，缘部14a、14b分别嵌入并卡止于第一及第二纵 壁面16a、16b的槽部17a、17b。
[0109] 然而，在固定于凹下部lie的外周面Ild上的副气室构件10中，与主体部13的车 轮周向X的靠中央部相比，在车轮周向X的端部及延伸部14c处，缘部14a、14b卡止于第一 及第二纵壁面16a、16b所起到的约束力的作用小。从而，与靠中央部相比，车轮周向X的端 部及延伸部14c处的车轮旋转时的离心力引起的变形量变大。
[0110] 现有的副气室构件10的管体18从主体部13的车轮周向X的端部且车轮宽度方 向Y的大致中央位置向车轮周向X突出。在现有的副气室构件10中，如图7所示，通过深 浅的程度而分为三种的网点部分中的变形量（隆起程度）最大的网点部分IOa沿着副气室 构件10的车轮周向X而较大地分布。
[0111] 而且，在这样的现有的车辆用车轮的副气室构件10中，在距由第一及第二纵壁面 16a、16b强力地约束的缘部14a、14b的距离变大的主体部13的车轮宽度方向Y的中央部， 配置有使离心力（F = mrco 2:m质量、r半径、ω角速度）的质量因数增加的管体18。该情 况也成为使车轮宽度方向Y的中央部处的变形量增大的原因。而且，该变形量的增大成为 解除两缘部14a、14b对第一及第二纵壁面16a、16b的卡止的原因。即，该变形量的增大会 大幅降低使副气室构件10从凹下部脱离的车轮的极限旋转速度。
[0112] 相对于此，本实施方式的车辆用车轮1如上述那样，管体18与主体部13的车轮宽 度方向Y、换言之外周面lld(参照图1)的宽度方向上的中央线IOf相比向缘部14a侧偏靠 而设置。
[0113] 接下来参照的图6是本发明的实施方式的车辆用车轮1中的副气室构件10的管 体18附近的局部放大立体图，是将在车轮的假定