的时刻，不易受过滤器60的影响，几乎不发生加压气体室20内的燃烧气体的冷却。因此加压气体室20的压力迅速上升。另外此时，在过滤器60内部也为进入有燃烧气体与加压气体的混合物的状态。
[0279]进而，在内部压力达到给定压力时，第2破裂板58被破坏，第2连通路56打开，气体从气体排出口 52排出。
[0280]如上所述，由于满足Df>Dr>Dp的关系，因此在气体排出过程中，气体通过过滤器60向第2连通路56流动时，流入第2连通路的流速变大。
[0281]因此，气体的流动导致过滤器60被牢牢按压至扩散部面53，因而例如即使产生突起部54从槽64偏离的事态，工作中过滤器60的位置也不会偏离。
[0282]〈图7的安装方式>
[0283]在图1的气体发生器10中，如图7所示与扩散部150、杯状构件170组合安装过滤器60的实施方式。需要说明的是，图7没有示出的部分与图1相同。
[0284]扩散部150为具有封闭端面151a和周面151b的盖状构件，在开口部侧具有凸缘部151c，该周面151b具有数个气体排出口 152。
[0285]对扩散部150而言，进一步在凸缘部151c的面对加压气体室20的凸缘部环状面153上具有向加压气体室20侧突出的筒状支持壁160。
[0286]加压气体室20与扩散部150之间的第2连通路56被第2破裂板58封闭。
[0287]在加压气体室20内设置容纳有过滤器60的杯状构件170从而从加压气体室20内起覆盖第2破裂板58。
[0288]杯状构件170具有底面171和周面172，该周面172具有作为气体通路的数个连通孔173。由于连通孔(开口部)173可以使气体通过过滤器60的整体，因此仅在杯状构件170靠近底面171的位置沿周向隔开均等间隔形成多个连通孔173。
[0289]杯状构件170通过从外侧与筒状支持壁160的外周面161嵌合而得到固定。需要说明的是，杯状构件170可以与筒状支持壁160焊接固定，也可以通过相对于预先在筒状支持壁160的外周面161形成的环状槽或凹部，使杯状构件170的周面172从外侧向内侧凹下而得到固定。
[0290]过滤器60的第2端面62和杯状构件的底面171抵接，过滤器周面63和杯状构件周面172抵接，第I端面61的周缘部分和筒状支持壁160前端的环状顶部163抵接。筒状支持壁160的长度虽然与凸缘部151c的厚度为相同程度，但也可以长于凸缘部151c的厚度。
[0291]因此，对图7中所示的实施方式而言，过滤器的第I端面61与第2破裂板58之间的间隔大于上述其他实施方式(图1?图6)。
[0292]图7中所示的过滤器60是在模具内将卷曲金属丝叠层为圆柱形状，然后进行压缩成型而得到的过滤器(过滤器60的密度为I?5g/cm3左右)。包括卷曲金属丝的过滤器60由于在过滤器60内卷曲金属丝彼此之间以互相缠绕的状态存在，因此即使在受到压力的情况也不绽开，所以压缩成型后没有密度不均，因而优选。
[0293]〈图1、图7中所示的气体发生器的动作>
[0294]接着，对于图1中所示的气体发生器10、如图7所示安装过滤器60的气体发生器组入搭载于汽车的气囊系统的情况的动作进行说明。
[0295]汽车相撞受到冲击时，通过工作信号输出机构，点火装置34工作点火使气体发生剂36燃烧，产生高温的燃烧气体。
[0296]之后，高温的燃烧气体导致燃烧室30内的压力升高，第I破裂板40被破坏，包含燃烧残渣的燃烧气体流入盖44内，从气体排出口 42向加压气体室20内喷出。
[0297]由于此时加压气体与盖44的封闭端面44b冲突改变流向后，从气体排出孔42流出，因而燃烧残渣、第I破裂板40的碎片那样的异物变得容易残留在从封闭端面44b到最近的气体排出孔42之间的口袋部分。
[0298]从燃烧室30内进入加压气体室20内的燃烧气体，实质上其温度没有降低，加压气体室20的内部压力迅速上升。
[0299]认为由于特别是过滤器60设置为远离燃烧室30而靠近第2破裂板58，因而在燃烧气体向加压气体室20排出的时刻，不易受过滤器60的影响，几乎不发生加压气体室20内的燃烧气体的冷却。因此加压气体室20的压力迅速上升。另外此时，在过滤器60内部也为进入有燃烧气体与加压气体的混合物的状态。
[0300]进而，在内部压力达到给定压力时，第2破裂板58被破坏，第2连通路56打开，气体从气体排出口 52排出。
[0301]如上所述排出气体时，燃烧气体与加压气体的混合气体高压(高速)通过过滤器
60 ο
[0302]但是，对图7的实施方式而言，由于使用包括卷曲金属丝的过滤器60，即使在受到大压力的情况下也不会绽开。特别是从加压气体室20到第2连通路56之间的通路截面积变窄，由于气体的流速提高导致过滤器的金属丝容易受到影响，但包括卷曲金属丝的过滤器的刚性高，不易受影响。
[0303]〈图8所示的安装方式>
[0304]在图1的气体发生器10中，如图8所示与扩散部150、杯状构件170、多孔板构件180组合安装过滤器60的实施方式。需要说明的是，图8没有示出的部分与图1相同。
[0305]扩散部150为具有封闭端面151a和周面151b的盖状构件，该周面151b具有数个气体排出口 152，扩散部150在开口部侧具有凸缘部151c。
[0306]对扩散部150而言，进一步在凸缘部151c的面对加压气体室20的凸缘部环状面153上具有向加压气体室20侧突出的筒状支持壁160。
[0307]加压气体室20与扩散部150之间的第2连通路56被第2破裂板58封闭。
[0308]在加压气体室20内设置了容纳有过滤器60的杯状构件170从而从加压气体室20内起覆盖第2破裂板58。过滤器60使用应用在日本特开平10-119705号公报的
[0025]?
[0027]中所述的、图1?图5中所示的过滤器(冷冻剂)的制造方法制备而成的圆柱状过滤器。
[0309]杯状构件170为具有底面171和周面172的构件，该周面172具有作为气体通路的数个连通孔(开口部)173。由于连通孔173可以使气体通过过滤器60的整体，因此在杯状构件170的靠近底面171的位置形成。
[0310]杯状构件170通过从外侧与筒状支持壁160的外周面161嵌合而得到固定。需要说明的是，杯状构件170可以与筒状支持壁160焊接固定，也可以通过相对于预先在筒状支持壁160的外周面161形成的环状槽或凹部，使杯状构件170的周面172从外侧向内侧凹下而得到固定。
[0311]过滤器60的第2端面62和杯状构件底面171抵接，过滤器周面63和杯状构件周面172抵接，第I端面61和具有作为气体通路的数个连通孔183的多孔板构件180抵接。
[0312]多孔板构件180和筒状支持壁160前端的环状顶部163抵接。
[0313]多孔板构件180为具有底面181和环状壁182的构件，该底面181具有沿厚度方向贯通的数个连通孔183，环状壁182从底面181的外周缘沿与连通孔183相同方向延伸。多孔板构件180也可以使用具有沿厚度方向贯通的数个连通孔183的圆板。
[0314]筒状支持壁160的长度虽然与凸缘部151c的厚度为相同程度，但也可以长于凸缘部151c的厚度。
[0315]多孔板构件180的厚度小于筒状支持壁160的长度。
[0316]因此，对图8中所示的实施方式而言，过滤器的第I端面61与第2破裂板58之间间隔大于上述其他实施方式(图1?图6)。
[0317]在对于图1中所示的气体发生器10、如图8所示安装过滤器60的气体发生器组入搭载于汽车在气囊系统的情况下，与对于图1中所示的气体发生器10、如图7所示安装过滤器60的气体发生器同样地动作。
[0318]在工作时，燃烧气体与加压气体的混合气体高压(高速)通过过滤器60时，由于在过滤器60与第2破裂板58之间存在多孔板构件180，所以过滤器60不易产生绽开，不会对第2破裂板58的破坏性造成不良影响，因而气体发生器的性能稳定。
[0319]〈图9所示的安装方式〉
[0320]在图1的气体发生器10中，如图9所示与扩散部250、杯状构件270组合安装过滤器60的实施方式。需要说明的是，图9没有示出的部分与图1相同。
[0321]扩散部250为具有封闭端面251a和周面251b的盖状构件，该周面251b具有数个气体排出口 252。
[0322]对扩散部250而言，在开口部侧具有凸缘部251c，进一步在凸缘部251c的面对加压气体室20的环状面253上具有向加压气体室20侧突出的筒状支持壁260。
[0323]由于筒状支持壁260由外侧筒状壁部261和低于外侧筒状壁部的内侧筒状壁部262在厚度方向上一体化而成，因此筒状支持壁260具有利用外侧筒状壁部261和内侧筒状壁部262的高低差形成的内侧环状阶梯面263。
[0324]加压气体室20与扩散部250之间的第2连通路56被第2破裂板58封闭。
[0325]在加压气体室20内将容纳有圆柱状过滤器60的杯状构件270设置在从加压气体室20内起正对第2破裂板58的位置。过滤器60使用应用在日本特开平10-119705号公报的
[0025]?
[0027]中所述的、图1?图5中所示的过滤器(冷冻剂)的制造方法制备而成的圆柱状过滤器。
[0326]杯状构件270具有底面271和周面273，该底面271具有作为气体通路的数个连通孔272，且在开口部侧的周面273上具有数个(例如2?6个)爪部274。
[0327]杯状构件270的底面271的周缘部分和筒状支持壁260的内侧环状阶梯面263抵接，周面273的靠近底面271的部分和外侧筒状壁部261的内周面261a抵接。
[0328]过滤器60的第I端面61和杯状构件底面271抵接，过滤器周面63和杯状构件周面273抵接，第2端面62的外周缘部分通过在杯状构件270的开口部侧的周面273上形成的数个爪部274向内侧弯折被按压而固定。
[0329]筒状支持壁260的内侧环状阶梯面263的长度虽然与凸缘部151c的厚度为相同程度，但也可以长于凸缘部151c的厚度。
[0330]因此，对图9中所示的实施方式而言，过滤器的第I端面61与第2破裂板58之间的间隔大于上述其他实施方式(图1?图6)。
[0331]在对于图1中所示的气体发生器10，如图9所示安装过滤器60的气体发生器组入搭载于汽车在气囊系统的情况下，与对于图1中所示的气体发生器10，如图7所示安装过滤器60的气体发生器10同样地动作。
[0332]在工作时，燃烧气体与加压气体的混合气体从过滤器60的开放面(第2端面62)高压(高速)地流入并通过时，由于过滤器60与第2破裂板58之间存在具有数个连通孔272的底面271 (与图8的多孔板构件180具有相同功能)，因此过滤器60不易产生绽开，不会对第2破裂板58的破坏性产生不良影响。因此气体发生器的性能稳定。
[0333]〈图10所示的安装方式>
[0334]在图1的气体发生器10中，如图10所示与扩散部150、杯状构件370组合安装筒状过滤器190的实施方式。需