一种适用于多种路况的新型底盘车轮及其工作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种底盘车轮领域，具体是一种适用于多种路况的新型底盘车轮及其工作方法。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的快速发展，人们的生活质量和水平得以不断的提高，同时，对于生活和工作用品的要求也都越来越多，每天都因为各种生产生活需求而用到各种各样的车辆。我国是人口大国，因而也是车辆大国，因为现有的车辆大多都是燃油车辆，因而车辆在行驶时要消耗很多的资源，排放很多的二氧化碳，对人来生活造成很大的影响，因而并不满足当今节能环保的要求。同时，由于车辆应用的场所不同，所以其构造也存在着差异，为了满足客户不同的需求，还要制造不同的车辆，在生产的过程中增加了投入的成本，也消耗很多的生产资源，非常浪费。
【发明内容】
[0003]发明目的:本发明的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种适用于多种路况的新型底盘车轮及其工作方法。
[0004]技术方案:为了实现以上目的，本发明所述的一种适用于多种路况的新型底盘车轮，包括:左前车轮、第一控制器、右前铁轨轮、第二控制器、右前车轮、左后车轮、右后铁轨轮和右后车轮，所述第一控制器设于左前车轮上，且两者之间采用电动连接，所述右前铁轨轮设于右前车轮的内侧，并通过控制杆将它们连接，所述第二控制器通过右前铁轨轮上，且两者之间采用电动连接，所述右后铁轨轮设于右后车轮的内侧，并通过控制杆将它们连接，所述左后车轮设于右后车轮的左侧，且所述的左前车轮、右前铁轨轮、右前车轮、左后车轮、右后铁轨轮和右后车轮均设于底盘上。
[0005]本发明所述右前铁轨轮和右后铁轨轮用于铁轨上行驶，且，当在铁轨上行驶时，所述右前铁轨轮为主动轮，所述左前车轮、左后车轮、右后铁轨轮和右后车轮均为从动轮。
[0006]本发明所述第一控制器和第二控制器均由固定架、连接杆和保护板构成，所述的连接杆呈“U”字形，所述保护板呈圆弧形，所述的固定架的上端固定于汽车底盘上，所述连接杆的两端分别设于固定架的底部和控制杆上，所述保护板设于固定架和连接杆的连接处。
[0007]本发明中所述的一种适用于多种路况的新型底盘车轮及其工作方法，该适用于多种路况的新型底盘车轮具体的工作方法如下:
(O:当使用该适用于多种路况的新型底盘车轮的车辆在陆地上行驶时，第一控制器和第二控制器分别控制左前车轮和右前铁轨轮转动行驶；
(2):在运转的过程中，右前铁轨轮和左前车轮相比，右前铁轨轮比较小，因而右前铁轨轮进行空转；
(3):由于右前铁轨轮设于右前车轮的内侧，并通过控制杆将它们连接，因而右前车轮在右前铁轨轮的带动下，也开始运转；
(4):在上述左前车轮、右前铁轨轮和右前车轮运行的过程中，由于左后车轮、右后铁轨轮和右后车轮均为从动轮，因而左前车轮和右前车轮的驱动下，左后车轮、右后铁轨轮和右后车轮也开始运转行驶；
(5):当使用该适用于多种路况的新型底盘车轮的车辆在铁轨上行驶时，第一控制器被关闭，第二控制器驱动右前铁轨轮在铁轨上运动行驶，此时右前铁轨轮为主动轮，其它车轮均为从动轮；
(6):当右前铁轨轮在铁轨上行驶时，由于右前铁轨轮与右前车轮通过控制杆紧密连接，因而右前车轮在右前铁轨轮的带动下，也开始运转；
(7):在右前铁轨轮和右前车轮的带动下，从动轮左前车轮、左后车轮、右后铁轨轮和右后车轮均开始运转行驶，至此，该适用于多种路况的新型底盘车轮的两种工作模式均已结束。
[0008]有益效果:本发明所述的一种适用于多种路况的新型底盘车轮及其工作方法，具有以下优点:
1、本发明中所述的一种适用于多种路况的新型底盘车轮，其通过在车辆的底盘上同时安装车轮和铁轨轮，通过车辆车轮驱动方式，能自由切换在陆地上行驶和在铁轨上行驶，从而实现了一车多用，能够满足不同的工作环境和使用需求，大大的节约了车辆使用的成本，从而更好的满足了企业和客户的需求。
[0009]2、本发明中所述的第一控制器和第二控制器均通过与对应车轮的准确连接，让其实在在铁轨上行驶时，只对铁轨轮进行驱动，使得其他车轮均为从动轮，同时，铁轨轮和车轮之间通过控制杆紧密的连接，让它们在运行的过程彼此之间配合的更好，保证整个底盘车轮能够正常的运行，确保其在陆地和在铁轨能够自由切换。
【附图说明】
[0010]图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明所述第一控制器的安装结构示意图；
图3为本发明中所述右前铁轨轮和右前车轮连接示意图；
图中:左前车轮-1、第一控制器_2、右前铁轨轮_3、第二控制器-4、右前车轮-5、左后车轮_6、右后铁轨轮_7、右后车轮-8、控制杆-9、固定架-10、连接杆-11、保护板-12。
【具体实施方式】
[0011 ] 下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。
实施例
[0012]如图1、图2和图3所示的一种适用于多种路况的新型底盘车轮，包括:左前车轮
1、第一控制器2、右前铁轨轮3、第二控制器4、右前车轮5、左后车轮6、右后铁轨轮7和右后车轮8，所述第一控制器2设于左前车轮I上，且两者之间采用电动连接，所述右前铁轨轮3设于右前车轮5的内侧，并通过控制杆9将它们连接，所述第二控制器4设于右前铁轨轮3上，且两者之间采用电动连接，所述右后铁轨轮7设于右后车轮8的内侧，并通过控制杆9将它们连接，所述左后车轮6设于右后车轮8的左侧，且所述的左前车轮1、右前铁轨轮3、右前车轮5、左后车轮6、右后铁轨轮7和右后车轮8均设于底盘上。
[0013]所述右前铁轨轮3和右后铁轨轮7用于铁轨上行驶，且，当在铁轨上行驶时，所述右前铁轨轮3为主动轮，所述左前车轮1、左后车轮6、右后铁轨轮7和右后车轮8均为从动轮。
[0014]所述第一控制器2和第二控制器4均由固定架10、连接杆11和保护板12构成，所述的连接杆11呈“U”字形，所述保护板12呈圆弧形，所述的固定架11的上端固定于汽车底盘上，所述连接