处于正常状态，此时，喇叭按钮17处于断开状态，常开电磁阀12的电路处于断电状态，常开电磁阀12的气路处于断开状态，常闭电磁阀13的电路处于通电状态，常闭电磁阀13的气路处于断开状态，断气阀23闭合，气喇叭22不工作；车辆行驶过程中需要启动气喇叭22时，闭合喇叭按钮17，此时，常开电磁阀12的电路处于通电状态，常开电磁阀12的气路通，常闭电磁阀13的电路处于通电状态，常闭电磁阀13的气路处于断开状态，断气阀23闭合，贮气筒21中的气体经常开电磁阀12的进气口、常开电磁阀12的排气口通向气喇叭22，气喇叭22工作。
[0031]本发明的原理说明如下:
1、常开电磁阀:
参见图1，常开电磁阀12包括电磁线圈和管路，管路为双端口，一端为进气口，另一端为排气口，管路中设置有阀门，电磁线圈用来控制管路中阀门的打开与关闭，电磁线圈的正极端通过喇叭按钮与蓄电池的正极端相连接，电磁线圈的负极端与蓄电池11的负极端相连接，管路的进气口与贮气筒21相通，管路的排气口与气喇叭22相通，电磁线圈通电时，管路中阀门打开，管路通，电磁线圈断电时，管路中阀门关闭，管路断。当车辆工作时，蓄电池11处于正常状态，喇叭按钮17断开，常开电磁阀12的电磁线圈断电，常开电磁阀12的管路断开，当车辆行行驶过程中需要启动气喇叭22时，闭合喇叭按钮17，此时常闭电磁阀12的电磁线圈通电，常开电磁阀12的管路通，此时贮气筒21中的气体会经常开电磁阀12的管路通向气喇叭22，气喇叭22工作。
[0032]2、常闭电磁阀:
参见图1，常闭电磁阀13包括电磁线圈和管路，管路为双端口，一端为进气口，另一端为排气口，管路中设置有阀门，电磁线圈用来控制管路中阀门的打开与关闭，电磁线圈的正极端与蓄电池11的正极端相连接，电磁线圈的负极端与蓄电池11的负极端相连接，管路的进气口与贮气筒21相通，管路的排气口与气喇叭22相通，电磁线圈通电，管路中阀门关闭，管路断，电磁线圈断电，管路中阀门打开，管路通，当车辆不工作时，蓄电池11处于正常状态，常闭电磁阀13的电磁线圈通电，常闭电磁阀13的管路断开，气喇叭22不工作，当有偷盗者偷到蓄电池11时，蓄电池11与电源线的连接被断开，常闭电磁阀13的电磁线圈断电，常闭电磁阀13的管路通，贮气筒21中的气体经常闭电磁阀13的管路通向气喇叭22，气喇叭22工作。
[0033]实施例1:
参见图1，一种组合式蓄电池防盗系统，包括电路部分1、气路部分2，所述电路部分I包括蓄电池11、常开电磁阀12，所述蓄电池11的正极端与喇叭按钮17的一端相连接，喇叭按钮17的另一端与常开电磁阀12的正极端相连接，常开电磁阀12的负极端与蓄电池11的负极端相连接，所述气路部分2包括贮气筒21、气喇叭22，所述贮气筒21与常开电磁阀12的进气口相通，常开电磁阀12的排气口与气喇叭22相通；所述防盗系统还包括常闭电磁阀13、断气阀23，所述常闭电磁阀13的正极端与蓄电池11的正极端相连接，常闭电磁阀13的负极端与蓄电池11的负极端相连接，常闭电磁阀13的进气口与贮气筒21相通，常闭电磁阀13的排气口与断气阀23的一端相通，断气阀23的另一端与气喇叭22相通，所述常闭电磁阀13与断气阀23设置于车架的内侧。
[0034]按上述方案，一种组合式蓄电池防盗系统的控制方法，所述控制方法包括:当车辆不工作时:没有偷盗者偷盗蓄电池11时，蓄电池11处于正常状态，此时，喇叭按钮17处于断开状态，常开电磁阀12的电路处于断电状态，常开电磁阀12的气路处于断开状态，常闭电磁阀13的电路处于通电状态，常闭电磁阀13的气路处于断开状态，断气阀23闭合，气喇叭22不工作；有偷盗者偷盗蓄电池11时，蓄电池11与电源线的连接被断开，此时，常开电磁阀12的电路处于断电状态，常开电磁阀12的气路处于断开状态，常闭电磁阀13的电路处于断电状态，常闭电磁阀13的气路通，断气阀23闭合，贮气筒21中的气体经常闭电磁阀13的进气口、常闭电磁阀13的排气口、断气阀23通向气喇叭22，气喇叭22工作；车主及相关人员到达现场时，先将断气阀23断开，此时，贮气筒21中的气体不能通向气喇叭22，气喇叭22不工作，再将断开的电源线恢复到初始状态，然后将断气阀23闭合，使得组合式蓄电池防盗系统恢复到整车待用状态。
[0035]实施例2:
参见图1，一种组合式蓄电池防盗系统，包括电路部分1、气路部分2，所述电路部分I包括蓄电池11、常开电磁阀12，所述蓄电池11的正极端与喇叭按钮17的一端相连接，喇叭按钮17的另一端与常开电磁阀12的正极端相连接，常开电磁阀12的负极端与蓄电池11的负极端相连接，所述气路部分2包括贮气筒21、气喇叭22，所述贮气筒21与常开电磁阀12的进气口相通，常开电磁阀12的排气口与气喇叭22相通；所述防盗系统还包括常闭电磁阀13、断气阀23，所述常闭电磁阀13的正极端与蓄电池11的正极端相连接，常闭电磁阀13的负极端与蓄电池11的负极端相连接，常闭电磁阀13的进气口与贮气筒21相通，常闭电磁阀13的排气口与断气阀23的一端相通，断气阀23的另一端与气喇叭22相通，所述常闭电磁阀13与断气阀23设置于车架的内侧。
[0036]按上述方案，一种组合式蓄电池防盗系统的控制方法，所述控制方法包括:当车辆不工作时:不需要检查及维修车辆电路时，蓄电池11处于正常状态，此时，喇叭按钮17处于断开状态，常开电磁阀12的电路处于断电状态，常开电磁阀12的气路处于断开状态，常闭电磁阀13的电路处于通电状态，常闭电磁阀13的气路处于断开状态，断气阀23闭合，气喇叭22不工作；需要检查及维修车辆电路时，先将断气阀23断开，再将蓄电池11与电源线的连接断开，此时，贮气筒21中的气体不能通向气喇叭22，气喇叭22不工作，然后检查及维修车辆电路，检查及维修完毕后，再恢复蓄电池11与电源线的连接，然后将断气阀23闭合，使组合式蓄电池防盗系统恢复到整车待用状态。
[0037]实施例3:
参见图1，一种组合式蓄电池防盗系统，包括电路部分1、气路部分2，所述电路部分I包括蓄电池11、常开电磁阀12，所述蓄电池11的正极端与喇叭按钮17的一端相连接，喇叭按钮17的另一端与常开电磁阀12的正极端相连接，常开电磁阀12的负极端与蓄电池11的负极端相连接，所述气路部分2包括贮气筒21、气喇叭22，所述贮气筒21与常开电磁阀12的进气口相通，常开电磁阀12的排气口与气喇叭22相通；所述防盗系统还包括常闭电磁阀13、断气阀23，所述常闭电磁阀13的正极端与蓄电池11的正极端相连接，常闭电磁阀13的负极端与蓄电池11的负极端相连接，常闭电磁阀13的进气口与贮气筒21相通，常闭电磁阀13的排气口与断气阀23的一端相通，断气阀23的另一端与气喇叭22相通，所述常闭电磁阀13与断气阀23设置于车架的内侧。
[0038]按上述方案，一种组合式蓄电池防盗系统的控制方法，所述控制方法包括:当车辆工作时:车辆行驶过程中不需要启动气喇叭22时，蓄电池11处于正常状态，此时，喇叭按钮