机6运转发电。根据用电负荷情况，控制单元8智能分配两台发电机输出功率，保证其都不在满载功率下运行。
[0034]需用电部件与控制单元8电连接，从控制单元8获得电力。
[0035]下面列举几个本发明的具体实施例:
[0036]实施例1
[0037](I)功率3.5kff的小功率发电机I安装在发动机舱内，其通过皮带与车辆发动机2的曲轴轮相互连接。车辆发动机2带动小功率发电机I运转发电，并且小功率发电机I通过小功率发电机连接电缆3与控制单元8相互连接。
[0038](2)功率7.5kff的大功率发电机6安装在车辆取力口，其通过取力器5与车辆变速箱4相互连接。取力器5输出转矩带动大功率发电机6运转发电；并且大功率发电机6通过大功率发电机连接电缆7与控制单元8相互连接。
[0039](3)系统工作时，如果整车用电负荷小于3.5kW，控制单元8单独开启小功率发电机I运转发电；如果整车用电负荷在3.5kW?7.5kW之间，控制单元8单独开启大功率发电机6运转发电；如果整车用电负荷大于7.5kW，控制单元8同时开启小功率发电机I和大功率发电机6运转发电；并根据用电负荷情况智能分配两台发电机输出功率，保证其都不在满载功率下运行，例如整车用电负荷为9kW时，小功率发电机I输出功率为2.5Kw,大功率发电机输出功率为6.5kW。
[0040]实施例2
[0041](I)功率5kW的小功率发电机I安装在发动机舱内，其通过皮带与车辆发动机2的曲轴轮相互连接。车辆发动机2带动小功率发电机I运转发电；并且小功率发电机I通过小功率发电机连接电缆3与控制单元8相互连接。
[0042](2)功率1kW的大功率发电机6安装在车辆取力口，其通过取力器5与车辆变速箱4相互连接；取力器5输出转矩带动大功率发电机6运转发电；并且大功率发电机6通过大功率发电机连接电缆7与控制单元8相互连接。
[0043](3)系统工作时，如果整车用电负荷小于5kW，控制单元8单独开启小功率发电机I运转发电；如果整车用电负荷在5kW?1kW之间，控制单元8单独开启大功率发电机6运转发电；如果整车用电负荷大于10kW，控制单元8同时开启小功率发电机I和大功率发电机6运转发电；并根据用电负荷情况智能分配两台发电机输出功率，保证其都不在满载功率下运行，例如整车用电负荷为12kW时，小功率发电机I输出功率为4Kw，大功率发电机输出功率为8kW。
[0044]实施例3
[0045](I)功率7.5kff的小功率发电机I安装在发动机舱内，其通过皮带与车辆发动机2的曲轴轮相互连接，车辆发动机2带动小功率发电机I运转发电；并且小功率发电机I通过小功率发电机连接电缆3与控制单元8相互连接。
[0046](2)功率12kW的大功率发电机6安装在车辆取力口，其通过取力器5与车辆变速箱4相互连接。取力器5输出转矩带动大功率发电机6运转发电；并且大功率发电机6通过大功率发电机连接电缆7与控制单元8相互连接。
[0047](3)系统工作时，如果整车用电负荷小于7.5kW，控制单元8单独开启小功率发电机I运转发电；如果整车用电负荷在7.5kW?12kW之间，控制单元8单独开启大功率发电机6运转发电；如果整车用电负荷大于12kW，控制单元8同时开启小功率发电机I和大功率发电机6运转发电；并根据用电负荷情况智能分配两台发电机输出功率，保证其都不在满载功率下运行，如整车用电负荷为16kW时，小功率发电机I输出功率为6Kw，大功率发电机输出功率为10kW。
【主权项】
1.一种车载双电机取力供电系统，其特征在于，包括， 第一发电机，安装在发动机舱内，与车辆发动机(2)相连，由所述车辆发动机(2)带动运转发电； 第二发电机，安装在车辆取力口，与车辆变速箱(4)相连，由所述车辆变速箱(4)带动运转发电； 控制单元(8)，与所述第一发电机和所述第二发电机通过电缆连接，控制所述第一发电机和第二发电机的输出功率。2.根据权利要求1所述的车载双电机取力供电系统，其特征在于，所述第一发电机通过皮带与所述车辆发动机(2)的曲轴轮相互连接。3.根据权利要求1所述的车载双电机取力供电系统，其特征在于，所述第二发电机通过取力器(5)与所述车辆变速箱(4)相互连接。4.根据权利要求1所述的车载双电机取力供电系统，其特征在于，所述第一发动机功率小于所述第二发动机。5.根据权利要求4所述的车载双电机取力供电系统，其特征在于，所述第一发动机功率在3.5kff?7.5kff之间，所述第二发动机功率在7.5kff?12kW之间。6.一种车载双电机取力供电方法，其特征在于，包括: SI，将第一发电机安装在车辆发动机舱内，与车辆发动机(2)相连，由所述车辆发动机(2)带动运转发电；将第二发动机安装在取力口，与车辆变速箱(4)相连，由所述车辆变速箱⑷带动运转发电； S2，所述第一发电机和所述第二发电机通过电缆与一个控制单元(8)相连接； S3，控制单元(8)分别同时控制所述第一发电机和所述第二发电机的输出功率。7.根据权利要求6所述的车载双电机取力供电方法，其特征在于，控制单元(8)根据输出功率的需求选择所述第一发电机或所述第二发电机单独工作或两台发电机同时工作。8.根据权利要求6所述的车载双电机取力供电方法，其特征在于，所述第一发电机的功率小于所述第二发动机。9.根据权利要求8所述的车载双电机取力供电方法，其特征在于，系统工作时，如果整车用电负荷小于第一预定值，所述控制单元(8)单独开启第一发电机运转发电；如果整车用电负荷大于第一预定值小于第二预定值，控制单元(8)单独开启第二发电机运转发电；如果整车用电负荷大于第二预定值，控制单元(8)同时开启第一发电机和第二发电机运转发电。10.根据权利要求9所述的车载双电机取力供电方法，其特征在于，控制单元(8)分配两台发电机输出功率，保证所述第一发电机和所述第二发电机的运行功率均小于满载功率。
【专利摘要】本发明提供一种车载双电机取力供电系统及方法。本发明的系统包括，第一发电机，安装在发动机舱内，与车辆发动机相连，由车辆发动机带动运转发电；第二发电机，安装在车辆取力口，与车辆变速箱相连，由车辆变速箱带动运转发电；控制单元，与第一发电机和第二发电机通过电缆连接，控制第一发电机和第二发电机的输出功率。本发明将不同功率的取力发电机分别安装在车辆发动机舱内和取力口，并通过同一控制单元同时控制，从而满足车辆不同用电工况下的工作需求，增加系统整体功率，提高效率，减少损耗，实现轻型或小型车辆大功率用电的需求。
【IPC分类】B60L1/00
【公开号】CN105128676
【申请号】CN201510604631
【发明人】王晓瑜, 李建春, 曹清, 常亚辉, 袁旭超, 王尚, 翟秀果, 武雁
【申请人】北京航天控制仪器研究所
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月21日