供电电源。
[0055]如果电池电量Q的前一电量状态从不大于预设电量值Qc2的区间进入本电量区间，b)则由蓄电池和点烟器电源联合给净化控制模块和空气净化器供电。
[0056]当专用蓄电池电量Q耗尽或故障时，供电管理模块控制点烟器电源给净化控制模块和空气净化器供电。
[0057]S6.净化控制模块比较空气质量传感器的检测值和预设值的差异，驱动空气净化器，对车内环境进行空气净化。
[0058]在上述各个实施例中，太阳能充电电流Is，是指太阳能电池板的输出电流；太阳能充电电压，即为太阳能电池板的输出电压。
[0059]净化控制模块、空气净化器所需的总功率由供电管理模块中的电源放电功率检测单元测得。
[0060]各个实施例中所提到的预设值，包括预设电流值Ic、预设电压值Uc、预设电量值Qc、预设功率差值Pc、空气质量传感器的预设值等，本领域技术人员均能通过现有技术知识与实际的应用情况而做出相应设置。
[0061]需要说明的是，净化控制模块对空气净化器所实施的驱动控制为现有技术，可采用专利公开号为CN 202557252 U的汽车用太阳能智能空气净化系统中的驱动控制技术实现，再次不在赘述。另外，本发明中未详细展开进行阐述的地方，均为本领域技术人员可根据现有公知常识与实践经验来实现。
[0062]以上所述为本发明的较佳实施方式，并非对本发明作任何形式上的限制。需要说明的是，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种车用太阳能空气净化系统，包括用于吸收太阳能的太阳能电池板(1)，设置于车内的用于存储电量的专用蓄电池(2)、用于检测空气质量的空气质量传感器(3)、用于净化车内环境的空气净化器(4)以及用于控制所述空气净化器的净化控制模块(5)，其特征在于:还包括设置于车内的点烟器电源插头(6)，用于选取充电电源的充电管理模块(7)，以及用于给净化控制模块选取供电电源的供电管理模块(8 );其中，所述充电管理模块与专用蓄电池、太阳能电池板和点烟器电源插头相连，所述供电管理模块与蓄电池、点烟器电源插头相连，且充电管理模块与供电管理模块之间电连接；所述供电管理模块与空气质量传感器分别连接至净化控制模块的输入端，空气净化器连接至净化控制模块的输出端。2.根据权利要求1所述的车用太阳能空气净化系统，其特征在于，所述的充电管理模块中设置有具有太阳能充电电流、充电电压以及充电功率检测功能的检测单元(71)。3.根据权利要求2所述的车用太阳能空气净化系统，其特征在于，所述的供电管理模块中设置有蓄电池电量检测单元(81)和电源放电功率检测单元(82 )。4.根据权利要求3所述的车用太阳能空气净化系统，其特征在于，所述的空气质量传感器为对挥发性有机物传感器和/或颗粒物传感器。5.一种车用太阳能空气净化系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括 51.充电管理模块、供电管理模块检测车载点烟器电源插头是否上电，若是，执行下一步操作；否则充电管理模块控制太阳能电池板单独给专用蓄电池供电，供电管理模块控制专用蓄电池单独给净化控制器模块供电，并执行步骤S6 ； 52.充电管理模块检测太阳能充电电流和/或充电电压； 53.判断太阳能充电电流与两个预设电流值的关系和/或充电电压与两个预设电压值的大小关系，并根据结果选择专用蓄电池相应的充电电源； 54.供电管理模块从充电管理模块中读取并比较太阳能充电功率和净化控制模块、空气净化器所需的总功率，计算两者之差ΛΡ，同时对蓄电池的电量进行检测； 55.判断电池电量与两个预设电量值的大小关系，并根据结果选择净化控制模块和空气净化器的供电电源； 56.净化控制模块比较空气质量传感器的检测值和预设值的差异，驱动空气净化器，对车内环境进行空气净化。6.根据权利要求5所述的车用太阳能空气净化系统的控制方法，其特征在于，所述的步骤S3具体包括: S31.判断太阳能充电电流与预设电流值1、预设电流值2的大小关系和/或充电电压与预设电压值1、预设电压值2的大小关系，其中，预设电流值I大于预设电流值2，预设电压值I大于预设电压值2; 当充电电流不小于预设电流值I或者充电电压不小于预设电压值I时，充电管理模块关闭与点烟器电源的连接，仅用太阳能电池板给蓄电池充电； 当充电电流不大于预设电流值2或者充电电压不大于预设电压值2时，则太阳能电池板和点烟器电源同时提供电能给蓄电池充电； 当充电电流在预设电流值I和预设电流值2之间或者充电电压在预设电压值I大于预设电压值2之间时，则保持现有的充电电源不变。7.根据权利要求5所述的车用太阳能空气净化系统的控制方法，其特征在于，所述的步骤S5具体包括: 判断电池电量与预设电量值1、预设电量值2的大小关系，其中，预设电量值I大于预设电量值2 ； 当电池电量不小于预设电量值I时，根据功率差值ΛΡ选择供电电源； 当电池电量不大于预设电量值2时，由点烟器电源单独给净化控制模块和空气净化器供电； 当电池电量处于预设电量值I与预设电量值2之间时，根据进入本电量区间的前一电量状态选择供电策略。8.根据权利要求7所述的车用太阳能空气净化系统的控制方法，其特征在于，所述的根据功率差值ΛΡ选择供电电源的具体步骤为: 判断功率差值Λ P与预设功率差值1、功率差值2的大小关系，其中，预设功率差值I大于预设功率差值2 ； 当功率差值ΛΡ不小于预设功率差值I时，由蓄电池单纯给净化控制模块和空气净化器供电； 当功率差值ΛΡ不大于预设功率差值2时，由蓄电池和点烟器电源联合给净化控制模块和空气净化器供电； 当功率差值ΛΡ在预设功率差值I和预设功率差值2之间时，则原有的净化控制模块和空气净化器的供电电源保持不变。9.根据权利要求7所述的车用太阳能空气净化系统的控制方法，其特征在于，所述的根据进入本电量区间的前一电量状态选择供电策略具体步骤为: 如果电池电量的前一电量状态从不小于预设电量值I的区间进入本电量区间，则根据功率差值ΛΡ选择净化控制模块和空气净化器的供电电源； 如果电池电量的前一电量状态从不大于预设电量值2的区间进入本电量区间，则由蓄电池和点烟器电源联合给净化控制模块和空气净化器供电。10.根据权利要求5-9中任一项所述的车用太阳能空气净化系统的控制方法，其特征在于，当专用蓄电池电量耗尽或故障时，供电管理模块控制点烟器电源给净化控制模块和空气净化器供电。
【专利摘要】本发明涉及一种车用太阳能空气净化系统，包括太阳能电池板、空气质量传感器、专用蓄电池、空气净化器、净化控制模块、点烟器电源插头、充电管理模块和供电管理模块。充电管理模块与专用蓄电池、太阳能电池板和点烟器电源插头相连，供电管理模块与蓄电池、点烟器电源插头相连，充电管理模块与供电管理模块之间电连接；供电管理模块与空气质量传感器连接至净化控制模块的输入端，空气净化器连接至其输出端。本发明涉及一种车用太阳能空气净化系统的控制方法。本发明在增设充电管理模块和供电管理模块的系统，采用逻辑控制方法使得在持续阴雨天气条件下，在发动机点火工作时利用车载点烟器电源给蓄电池充电，从而实现阳光不足条件下的停车净化功能。
【IPC分类】B60H3/00, B60R16/033
【公开号】CN105196838
【申请号】CN201410283982
【发明人】钟启兴, 徐明仿, 段拥政
【申请人】惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2014年6月24日