一种液压控制系统及混合动力汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种控制系统及汽车，尤其涉及一种液压控制系统及混合动力汽车。
【背景技术】
[0002]众所周知，汽车给人们生活带来非常多的便利，但是同时也带来了“能源消耗”及“环境污染”等多种问题。为了避免这样的问题，满足人类可持续发展的需要，电动汽车得到了愈来愈多的关注，电动汽车能量来源广泛，是理想的清洁能源汽车，能够有效地克服“能源消耗”及“环境污染”等多种问题。但是，目前的电动汽车的电池普遍存在性能低、价格贵、寿命短、充电时间长等问题，因此现有技术中的电动汽车难以满足常规的使用需要。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的问题，本发明的目的是提供一种液压控制系统及混合动力汽车，其能够实现车辆混合动力模式或纯电动模式。
[0004]本发明的目的通过下述技术方案实现:
[0005]一种液压控制系统，包括选换档单元及离合单元，以及用于驱动所述选换档单元和所述离合单元的动力单元，其中，所述选换档单元包括选档装置和换档装置；所述离合单元包括与发动机连接的发动机离合装置及与电动机连接的电动机离合装置；所述动力单元包括储油槽及与所述储油槽连接的蓄能器，所述储油槽和所述蓄能器之间设置有油泵电机和油泵；
[0006]所述选档装置包括选档液压缸，所述选档液压缸包括缸体，所述缸体的内壁形成连通的第一腔体、第二腔体及第三腔体，其中，所述第三腔体的截面大于所述第二腔体的截面，所述第二腔体的截面大于所述第一腔体的截面，所述第一腔体、所述第二腔体及所述第三腔体上分别开设有油道；所述第一腔体内设置有第一活塞，所述第一活塞上连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆在所述缸体内外可伸缩地滑动设置；所述第二腔体内设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆与所述第二腔体的内壁之间设置有能够在所述第二腔体内自由滑动的环套；所述第三腔体内设置有能够在所述第三腔体内自由滑动的第二活塞；
[0007]所述选档装置还包括第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述第三电磁阀分别与所述第一腔体、所述第二腔体及所述第三腔体的油道连接，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀分别用于控制对应油腔与高压油或油箱的连通，以实现选档液压缸的四个工作位置。
[0008]进一步地，所述第一电磁阀为两位三通开关电磁阀,所述第二电磁阀为两位三通开关电磁阀，所述第三电磁阀为两位四通开关电磁阀。
[0009]进一步地，所述换档装置包括换档液压缸及与所述换档液压缸连接的第四电磁阀和第五电磁阀。
[0010]进一步地，所述第四电磁阀和所述第五电磁阀均为两位三通比例电磁阀。
[0011]进一步地，所述发动机离合装置包括发动机离合装置作用缸，所述发动机离合装置作用缸上连接有第六电磁阀和第一位置传感器；所述电动机离合装置包括电动机离合装置作用缸，所述电动机离合装置作用缸上连接有第七电磁阀和第二位置传感器。
[0012]进一步地，所述第六电磁阀和所述第七电磁阀均为比例流量电磁阀。
[0013]进一步地，所述发动机离合装置作用缸上还连接有第一压力传感器，所述电动机离合装置作用缸上还连接有第二压力传感器。
[0014]进一步地，所述动力单元还包括单向阀，所述单向阀设置在所述蓄能器和所述油泵电机之间，所述油泵电机和所述储油槽之间设置有吸滤装置，所述单向阀和所述储能器之间设置有压滤装置。
[0015]本发明还提供了一种混合动力汽车，所述混合动力汽车包括上述用于控制混合动力汽车变速箱的液压控制系统。
[0016]本发明提供的液压控制系统及混合动力汽车结构简单紧凑，响应快，提高了液压缸及控制装置的精度和稳定性，而且能够实现车辆混合动力模式或纯电动模式等多种工作模式，还可以获得六档或者七档的变速箱控制。
【附图说明】
[0017]图1是本发明一种优选的液压控制系统示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图，对本发明的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0019]如图1所示，本发明提供了一种液压控制系统，所述液压控制系统用于控制混合动力汽车的变速箱，所述液压控制系统包括选换档单元1及离合单元2，以及用于驱动所述选换档单元1和所述离合单元2的动力单元3，其中，所述选换档单元1包括选档装置4和换档装置5 ;所述离合单元2包括与发动机连接的发动机离合装置6及与电动机连接的电动机离合装置7 ;所述动力单元3包括储油槽31及与所述储油槽31连接的蓄能器32，所述储油槽31和所述蓄能器32之间设置有油泵电机33和油泵35。
[0020]本发明通过对发动机离合装置6的结合/分离状态控制，实现对发动机动力的引入和退出；通过对电动机离合装置7的结合/分离控制，实现对电动机(例如，集成发电-起动电动机)的动力引入和退出。发动机离合装置6和电动机离合装置7同时处于结合状态时，实现双动力对车辆的并联模式驱动；发动机离合装置6处于分离状态，电动机离合装置7处于结合状态时，可实现电动机驱动车辆的纯电动模式。
[0021]为了获得实现六档或七档的车辆混动模式或纯电动模式，所述选档装置4包括选档液压缸41，所述选档液压缸包括缸体，所述缸体的内壁形成连通的第一腔体、第二腔体及第三腔体，其中，所述第三腔体的截面大于所述第二腔体的截面，所述第二腔体的截面大于所述第一腔体的截面，上述腔体的截面面积自所述第三腔体向所述第一腔体依次变小，具体如图1所示，所述第三腔体和所述第二腔体的连接处收缩形成一个台阶，所述第二腔体和所述第一腔体的连接处收缩形成另一个台阶，即所述第一腔体、所述第二腔体及所述第三腔体形成阶梯状的缸体内壁。
[0022]本发明在所述第一腔体、所述第二腔体及所述第三腔体上分别开设有油道；所述油道设置的具体位置可以是本领域技术人员所公知的，便于为活塞及活塞杆运动提供动力的任何位置，例如图1所示，所述第一腔体的油道设置在所述第一腔体的前端，所述第二腔体分别在其前端和末端各设置一个油道，所述第三腔体分别在其前端和末端各设置一个油道。
[0023]如图1所示，本发明还在所述第一腔体内设置有第一活塞，所述第一活塞上连接有第一活塞杆，如图1所示，所述第一活塞杆能够在所述缸体内外自由伸缩；所述第二腔体内设置有第二活塞杆，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆分别设置在所述第一活塞的两侧端面上，即所述第一活塞杆和所述第二活塞杆均为所述第一活塞的一部分，优选地，所述第一活塞杆、所述第二活塞杆与所述第一活塞一体成型。所述第二活塞杆与所述第二腔体的内壁之间设置有能够在所述第二腔体内自由滑动的环套；所述第三腔体内设置有能够在所述第三腔体内自由滑动的第二活塞。
[0024]作为本发明的一种优选方案，所述第二腔体上设置有用于限制所述环套滑动位置的卡簧，所述卡簧通过限制所述环