集成有推动件的车辆护板的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及车辆护板。
【背景技术】
[0002]在与车辆护板碰撞期间，碰撞力的垂直分量转移到护板中。与发生在护板的侧部附近的碰撞相比，当碰撞发生在护板的中央时，该垂直分量更大。为了精确的分级和展开保护措施，在护板与对应的保险杠之间可设置至少一个压力管和多个传感器，以辅助控制逻辑做出决策。
【发明内容】
[0003]—种车辆包括保险杠结构，保险杠结构包括护板、梁、传感器和多个推动件，其中，传感器设置在护板与梁之间并限定沿着护板的压力腔，所述多个推动件设置在护板与传感器之间。所述推动件被构造为使得:对于给定的车速，在护板的中央附近与保险杠结构碰撞所导致的压力腔内的压力增加大致等于在护板的端部附近与保险杠结构碰撞所导致的压力腔内的压力增加。
[0004]—种车辆包括:护板；保险杠梁；传感器，包括压力腔，所述压力腔设置在护板与保险杠梁之间并沿着护板和保险杠梁设置；多个推动件，设置在护板与保险杠梁之间并沿着护板和保险杠梁设置。所述推动件被构造为在护板碰撞期间撞击压力腔。由所述推动件限定的接触面积朝着压力腔的中央减小，并朝着压力腔的端部增大。
[0005]—种车辆包括:护板，具有弯曲部；压力传感器，与设置在护板之后的腔结合；多个推动件，具有不同的接触面积，沿着弯曲部附着。接触面积与弯曲部互配使得:对于给定的车速，在护板的中央附近的碰撞所导致的腔内的压力增加大致等于在护板的端部附近的碰撞所导致的腔内的压力增加。
[0006]根据本发明，提供一种车辆，包括保险杠结构，保险杠结构包括护板、梁、传感器和多个推动件，其中，传感器设置在护板与梁之间并限定沿着护板的压力腔，所述多个推动件设置在护板与传感器之间，其中，所述推动件被构造为使得:对于给定的车速，在护板的中央附近与保险杠结构碰撞所导致的压力腔内的压力增加大致等于在护板的端部附近与保险杠结构碰撞所导致的压力腔内的压力增加，其中，位于护板的中央附近的推动件中的每个限定的接触面积与位置远离护板的中央的推动件限定的接触面积不同。
[0007]根据本发明的一个实施例，所述推动件附着到护板。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述多个推动件被构造为吸收与碰撞关联的能量。
[0009]根据本发明，提供一种车辆，包括:护板，具有弯曲部；压力传感器，与设置在护板之后的腔结合；多个推动件，具有不同的接触面积，沿着弯曲部附着，其中，接触面积与弯曲部互配使得:对于给定的车速，在护板的中央附近的碰撞导致的腔内的压力增加大致等于在护板的端部附近的碰撞导致的腔内的压力增加。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述推动件沿着护板的弯曲部连续地形成。
[0011]根据本发明的一个实施例，接触面积的几何比率使得向护板的中央的推动件的数量比向护板的端部的推动件的数量多。
[0012]根据本发明的一个实施例，接触面积的几何比率使得向护板的端部的推动件的数量比向护板的中央的推动件的数量多。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述推动件呈大致矩形形状。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述推动件机械地紧固到护板。
[0015]根据本发明的一个实施例，所述推动件通过超声波焊接到护板。
[0016]根据本发明的一个实施例，所述推动件粘接到护板。
【附图说明】
[0017]图1是车辆的透视图；
[0018]图2是形成有推动件的车辆护板的平面视图，所述推动件设置在护板与对应的保险杠梁之间；
[0019]图3是在车辆中央受到碰撞期间的推动件的平面视图；
[0020]图4和图5是在车辆侧部受到碰撞期间的推动件的平面视图。
【具体实施方式】
[0021]在此描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅为示例，其它实施例可以采用多种和替代形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式应用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任一【附图说明】和描述的多个特征可与一个或更多个其它附图中说明的特征组合以产生未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可以期望用于特定应用或实施方式。
[0022]参照图1，示出了具有护板(fascia) 12的车辆10，护板12具有多个推动件，例如，推动块(pusher block) 14。推动块14可设置在护板12之后，并且推动块14可呈大致矩形形状。压力管18可设置在保险杠16与推动块14之间。压力管18包括压力传感器20，该压力传感器20用于监测在碰撞事件期间压力管18内的压力变化。压力传感器20可位于压力管18的中央。
[0023]当车辆10受到撞击时，护板12在撞击保险杠16之前撞击压力管18。这导致压力管18的体积变化。压力管18内的体积变化向压力传感器20指示碰撞。在碰撞之后，压力传感器20向控制器32发送指示碰撞特性的压力信号。这些碰撞特性包括压力管18的体积变化、碰撞力的大小以及碰撞的时长。控制器32使用所述碰撞特性来确定保护措施的展开。如果碰撞特性超出阈值条件，则控制器32展开保护措施。
[0024]护板12具有弯曲部13，弯曲部13具有一定的曲率，从而碰撞力的垂直分量根据碰撞位置的不同而具有不同的有效大小。碰撞力的有效大小随着碰撞更加远离车辆10的中央22而减小。例如，车辆10的中央22的碰撞的有效大小将大于车辆10的侧部24上的相同碰撞的有效大小。相同碰撞的不同的有效大小导致压力管18针对相同碰撞产生不同的体积变化。这导致压力传感器20针对相同碰撞产生两种不同的压力信号。
[0025]压力管18内的针对相同碰撞的不同压力变化可导致控制器32不为侧部碰撞展开保护措施而为中央碰撞展开保护措施。为了补偿相同碰撞在不同位置之间的差异，会需要额外的组件。例如，具有多个压力传感器20的至少一个压力管18可进一步有助于补偿该差异。这需要使用多个不同的系统来确定针对相同碰撞事件的合适的保护措施展开阈值条件。
[0026]在此公开的示例会试图针对相同碰撞事件使压力管18内的压力变化相等而不管碰撞位置如何。可通过将碰撞力除以撞击压力管18的面积来确定压力。已知护板(例如，前护板)12的弯曲部13的曲率允许确定在护板12上的各个位置的碰撞力。因此，某些示例考虑到不同护板位置的不同碰撞力来调整推动块面积的几何比率。不管碰撞位置如何，都通过基于该位置的碰撞力的大小来改变推动块14的面积而使压力管18的体积变化相等。
[0027]基于护板12的弯曲部13的曲率调整推动块14的几何比率允许在单个压力管18上设置单个压力传感器20。这允许压力传感器20向控制器32发送更精确的信号。体积变化(以及由此导致的压力变化)的更精确的识别进一步使控制器32更快速地对碰撞进行分级并展开保护措施。如果碰撞的大小在阈值以上，则控制器32可展开保护措施。
[0028]参照图2，示出了具有推动块14的护板12的视图。示出推动块14附着到护板12。推动块14还可设置在保险杠16上。附着到护板12的推动块14以这样的方式设置:在碰撞时，推动块14使压力管18凹入。推动块14的几何比率影响压力管18凹入的尺寸。压力管18凹入的尺寸影响压力管18内的流体流动。因此，基于碰撞位置调整推动块14的几何比率有助于控制压力管18内的流体流动。对于相同碰撞，尽管护板12上的不同位置的碰撞力不同，但这允许压力管18内的压力在压力传感器20处相等。推动块的几何形状取决于推动块14在护板12上的位置。
[0029]如上面所陈述的，护板12具有曲率已知的弯曲部13。这允许确定在护板12的各个位置处的有效碰撞力分量。这还允许推动块的几何形状最优化。例如，高碰撞力区域26 (例如，车辆10的中央22)的推动块14可具有与压力管18接触的较小的接触面积或接触区域28。同样地，低碰撞力区域30 (例如，在车辆10的侧部24上)的推动块14将具有与压力管18接触的较大的接触面积28。因此，在护板12的中央附近的高碰撞力可导致压力管18内的较小的体积变化。并且，在护板12的端部附近的低碰撞力可导致压力管18内的较大的体积变化。
[0030]压力管18内的压力是碰撞之前压力管18的体积与碰撞之后压力管18的体积之差的函数。进一步地，压力管18内的压力取决于:碰撞力除以推动块14在压力管18上的接触面积28。调节推动块14的接触面积28使得碰撞之前压力管18的体积与碰撞之后压力管18的体积之差依赖于碰撞力。
[0031 ] 改变推动块14的接触面积28以使压力管18内的压力变化相等而不管护板12上的碰撞位置如何，这允许使用单个压力管18和单个压力传感器20。压力传感器20将向控制器32发送识别碰撞特性的单个压力信号。控制器32将压力信号与阈值条件进行比较并对碰撞进行分级。这允许使用保护控制逻辑的控制器32进一步区分碰撞类型。如果来自压力传感器20的压力信号超出阈值条件，则进一步区分碰撞类型允许控制器32使用单个压