用于对道路潮湿物进行检测的装置和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于对道路潮湿物进行检测的机动车辆的检测装置，该装置具有一个湿气检测单元和一个评估单元，该评估单元被设计成可基于由该湿气检测单元测得的湿气值来确定道路潮湿物。
[0002]本发明还涉及一种用于对道路潮湿物进行检测的方法。
【背景技术】
[0003]因为会发生漂滑现象，道路潮湿物通常形成了对于机动车辆的高潜在危险，并且由于取决于湿气量和机动车辆速度的车辆突然转向，可能会出现危险情况。
[0004]因此，开发了可以用简单的方式对机动车辆漂滑风险进行判断或估计的传感器。在这种背景下使用已知系统，例如前挡风玻璃中的雨水传感器的信号、以及相应的刮水器的活动，来对道路上的湿气进行估计。然而，由于检测到的前挡风玻璃上的湿气可能是被在前方行驶的车辆甩起的，或是不能检测到静止状态的机动车辆上发生的降雨，这类系统受制于一个较大的不确定因素。
[0005]其他通信系统对漂滑现象引起的危险进行警告，其中其他车辆检测到危险、并可例如经由一个无线电链路发出危险警告。然而，这类系统在警告中具有延迟，并且需要至少一辆车已经进入危险情况来传达相应的警告。
[0006]导航地图中的相应的危险警告不能考虑当前的天气情况，其结果是这类系统还是具有一个大的不确定因素。
[0007]DE 10 2010 063 017 A1披露了用于检测道路潮湿物的一种相应的驾驶辅助系统，在这个系统中，通过一个摄像头对机动车辆的飞溅尾迹进行检测、并基于飞溅尾迹对漂滑风险进行估计。这个系统的缺点是驾驶辅助系统的技术花费非常高，并且在后部对飞溅尾迹的检测导致了测量延迟，这种延迟形成了另外一个不确定因素。
【发明内容】
[0008]因此，本发明目的是使得一种用于机动车辆的确定道路潮湿物的改进装置可供使用，该装置的技术花费较少、并且带有提高的可靠性。另外，本发明的目的是使得一种相应的用于对道路潮湿物进行检测的方法可供使用。
[0009]1.一种用于对道路(20)上的潮湿物(18)进行检测的机动车辆(10)的检测装置
(30)，该装置具有:
[0010]一个湿气检测单元(12)和一个评估单元(40)，该评估单元被设计成基于由该湿气检测单元(12)检测的湿气值(42)来确定道路(20)上的潮湿物(18)，
[0011]该湿气检测单元(12)被实施为一个传感器单元、并且被安排在该机动车辆(10)的一个后部区域处。
[0012]2.如上述1所述的检测装置，该评估单元(40)与用于确定该车辆(10)的当前位置的一个位置检测单元(44)相连接，并且被设计成基于测得的湿气值(42)和该机动车辆(10)的当前位置来确定道路(20)上的潮湿物(18)。
[0013]3.如上述2所述的检测装置，该位置检测单元(44)被设计成使该机动车辆(10)的当前位置的道路信息(48)可供该评估单元(40)使用，该评估单元另外被设计成以预见性方式对随后路线中的漂滑危险情况进行估计。
[0014]4.如上述2或3所述的检测装置，该位置检测单元(44)被设计成从一个数据库
(46)或数据存储器(46)调用道路信息(48)，并且使之可供该评估单元(40)使用。
[0015]5.如上述3或4所述的检测装置，该道路信息(48)包括与该道路(20)的漂滑特性相关的信息。
[0016]6.如上述3至5之一所述的检测装置，该道路信息(48)具有该湿气值(42)的一个阈值。
[0017]7.如上述1至6之一所述的检测装置，该评估单元(40)被设计成基于所确定的潮湿物(18)使得一个警告信号可供使用。
[0018]8.如上述1至7之一所述的检测装置，该机动车辆(10)的车身被实施的方式是使得该机动车辆(10)的飞溅水(54)沉降在该后部区域的表面上。
[0019]9.如上述1至8之一所述的检测装置，
[0020]该湿气检测单元(12)被设计成检测该湿气检测单元(12)所在的后部区域的一个表面(32)上的湿气。
[0021]10.如上述1至9之一所述的检测装置，
[0022]该湿气检测单元(12)具有一个雨水传感器(12)，该雨水传感器被指配给该机动车辆(10)的一个后挡风玻璃(14)、并且被设计成检测该后挡风玻璃(14)的表面(32)上的湿气(34)。
[0023]11.如上述9或10所述的检测装置，该湿气检测单元(12)指配有一个刮水器元件
(16)，该刮水器元件被设计成除去该表面(32)上的湿气(34)。
[0024]12.一种用于对道路(20)上的潮湿物(18)进行检测的方法，该方法具有以下步骤:
[0025]-通过位于机动车辆(10)的一个后部区域上的传感器单元来检测一个湿气值
(42)，
[0026]-基于所测得的湿气值(42)来确定道路(20)上的潮湿物(18)。
[0027]13.如上述12所述的用于对道路(20)上的潮湿物(18)进行检测的方法，基于所测得的湿气值(42)以及由一个位置检测单元确定的该车辆(10)的当前位置，以一种预测方式估计了随后路线上另外存在的漂滑危险情况。
[0028]通过使用开篇指明的装置来实现这一目的，这是在于该湿气检测单元被实施为一个传感器单元、并被安排在机动车辆的后部区域中。
[0029]还通过使用开篇阐述的方法来实现这一目的，这是在于通过一个位于机动车辆后部区域的传感器单元对湿气值进行检测、并且道路潮湿物是基于测得的湿气值来确定的。
[0030]在机动车辆的后部区域对当前湿气值进行检测这一事实就导致了可以用较低的技术花费来可靠地对被机动车辆抛起的飞溅水进行确定。因此完全实现了本发明的目的。
[0031]在一个优选的实施例中，该评估单元与用于确定该车辆的当前位置的一个位置检测单元相连接，并且被设计成基于测得的湿气值和机动车辆的当前位置来确定道路潮湿物。因此，使得与漂滑现象有关的潜在危险地段可供该评估单元使用、并可以通过机动车辆的当前位置来与潜在危险地段加以比较，其结果是可以减少不确定因素、并且可以实时可靠地确定漂滑风险。
[0032]在一个优选的实施例中，该位置检测单元被设计成使该机动车辆的当前位置的道路信息可供该评估单元使用，该评估单元另外被设计成以预见性方式对随后路线中的漂滑危险情况进行估计。这种估计的结果是，还可以在一个相应的较早时间考虑到随后路线上的漂滑危险情况。
[0033]在一个优选的实施例中，该位置检测单元被设计成从一个数据库或数据存储器调用道路信息，并且使之可供该评估单元使用。因此，使得对道路潮湿物进行实时检测可供使用。
[0034]还优选的是如果该道路信息包括与该道路的漂滑特性相关的信息。因此，可以用短暂延迟和较低的技术花费来对可能的漂滑风险进行直接判断。
[0035]在一个优选的实施例中，该评估单元被设计成基于确定的潮湿物来使得一个警告信号可供使用。
[0036]因此，可向该车辆的驾驶员告知漂滑风险，其结果是进一步提高了车辆乘员的安全性。
[0037]还优选的是如果机动车辆的车身被实施的方式是使得该机动车辆的飞溅水沉降在后部区域的表面上。因此，可以用技术上较低的花费来可靠地确定驾驶员自己的车辆飞溅的飞溅值。
[0038]还优选的是如果该湿气检测单元被设计成检测湿气检测单元所在的后部区域的表面上的湿气。因此，因为飞溅物是作为飞溅水沉降在后部区域的表面上的，就可以可靠地确定飞派物。
[0039]还优选的是如果该湿气检测单元具有一个雨水传感器，该雨水传感器被指配给机动车辆的一个后挡风玻璃并且被设计成检测该后挡风玻璃的表面上的湿气。因此，可以进一步减少该湿气检测单元的技术花费，这是因为雨水传感器可以用技术上较低的花费来可靠地检测后挡风玻璃的表面上的湿气。
[0040]还优选的是如果该湿气检测单元指配有一个刮水器元件、该刮水器元件被设计成可除去表面上的湿气。
[0041]因此，可以增加该湿气检测单元的可靠性，这是因为这个检测表面区域是被连续清洁的、并且可以对撞击该表面的湿气进行连续检测。
[0042]还优选的是如果基于该刮水器元件的间隔周期来确定湿气值。因此，可进一步减少确定湿气值的技术花费。
[0043]还优选的是如果该道路信息具有一个测量湿气值的阈值、该阈值形成漂滑危险阈值。
[0044]因此，可以用很少的花费来根据位置(例如经验值)确定潜在危险。
[0045]总之，本发明可以用较低的技术花费来增加道路潮湿物检测的可靠性，这是因为可以通过测得的机动车辆的当前位置来检测潜在危险地段、并且可以与测得的湿气相结合地对道路上的水量进行估计。因此，可减少已知系统的这些不确定因素，并且可以进一步增加车辆乘员的安全性。
[0046]当然，以上提到的这些特征以及仍将在以下说明的特征不仅能够在对应的特定组合中使用，而且还可在其他组合中使用或者单独地使用而不脱离本发明的范围。
【附图说明】
[0047]在附图中展示了本发明的多个示例性实施例并且在以下的说明中对其进行了更详细的解释，在附图中:
[0048]图1是一种具有用于对道路潮湿物进行检测的装置的机动车辆的一个示意图；
[0049]图2是用于对道路潮湿物进行检测的装置的一个示意框图；并且
[0050