用于车辆的车顶组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的车顶组件。
【背景技术】
[0002]下面的讨论仅仅提供用于大体的背景信息，并且不打算用于帮助确定请求保护的主题的范围。
[0003]本发明的各方面涉及一种车顶组件，该车顶组件在其固定车顶中具有开口，所述车顶组件包括附接至车辆车顶的固定部件和由所述固定部件可移动地支撑并且能够通过驱动单元调节的至少一个封闭元件，其中，所述封闭元件可以在用于关闭车顶开口的闭合位置和后面的打开位置之间移动，在所述打开位置，所述封闭元件至少部分地位于车顶开口后部的车顶区域上方，在该打开位置中，车顶开口至少部分地被释放或打开，其中，所述固定部件与至少一个前纵向导轨装配在一起，所述前纵向导轨至少沿着车顶开口延伸，而后纵向导轨至少大体上安装在车顶开口的后面，封闭元件在其前侧附近由前支撑件支撑，所述前支撑件由所述前纵向导轨可移动地引导，并且所述封闭元件在其后部由后支撑件支撑，所述后支撑件包括升降装置和引导装置，所述升降装置用于使封闭元件在竖直方向上运动到闭合位置和运动离开闭合位置，所述引导装置用于在封闭元件向后移动时接合在所述后纵向导轨中，所述引导装置包括控制杆，所述控制杆至少在打开位置支撑封闭元件。
[0004]车顶组件是现有技术中已知的。在现有技术的车顶中，当封闭元件处于其前部位置时，升降装置是起作用的，并且在封闭元件处于向后滑动的位置时，引导装置是起作用的。
【发明内容】
[0005]这里的
【发明内容】
和摘要提供用于以简化的形式介绍构思的选择，所述构思在下面的详细描述中进一步描述。本
【发明内容】
和摘要并不用于确定请求保护的主题的关键特征或重要特征，也不用于帮助确定请求保护的主题的范围。请求保护的主题并不局限于解决了【背景技术】中提到的任何或全部缺陷的实施例。本发明的目标之一是改进现有技术的车顶组件。
[0006]根据第一方面，引导装置的控制杆设置有加载构件，以至少在封闭元件处于其闭合位置时在距枢轴一定距离处加载控制杆。该加载构件能够具有若干种功能。它可以阻止控制杆和任何连接的部件在恶劣条件下(比如在恶劣道路上行驶时)嘎嘎作响。在加载构件构造成在向上方向上加载控制杆的情况下，加载构件可以支撑控制杆，使得所述控制杆能够至少在封闭构件的闭合位置部分地或完全地接管升降装置的支撑功能。这在例如升降装置在封闭构件的闭合位置由于竖直方向上的构建套件的减少而不能实现或不具有支撑功能的情况下可以是有利的。
[0007]替代地或另外地，加载构件可以构造成在侧向和/或纵向方向上加载控制杆，这主要用于阻止嘎嘎作响。
[0008]加载构件可以安装在固定部件上，并且可以在封闭元件到达其闭合位置、特别是在封闭元件接合车顶开口周围的密封件时接合控制杆。另外地或替代地，加载构件的至少一部分可以设置在控制杆自身上，例如集成在所述控制杆自身中。
【附图说明】
[0009]通过下面参照以示例方式显示了车顶系统的多个实施例的附图进行的描述，另外的细节和优势将变得显而易见。
[0010]图1是包括车顶组件的车辆的示意性透视图。
[0011]图2a至图2c是图1的车顶组件的在三个不同位置的纵向剖视图。
[0012]图3以更大的比例显示了图2a中的细节III。
[0013]图4和图5是对应于图3的视图，但是示出了处于不同位置的封闭元件。
[0014]图6和图7分别是根据图3中的线V1-VI和VI1-VII的剖视图。
[0015]图8是车顶组件的另一个实施例的安装好的控制杆的透视图，其中，用于加载构件的反作用构件被移除。
[0016]图9是具有反作用构件的图8的安装好的控制杆的侧视图。
[0017]图10是沿着图9中的线X-X的剖视图。
[0018]图11是对应于图3的视图，但显示了处于通风位置的封闭元件并且显示了车顶组件的又一个实施例。
【具体实施方式】
[0019]附图、首先图1显示了包括固定车顶部分1的车辆(比如客车或多用途车辆)，在该固定车顶部分1中，形成有用于容纳车顶组件的车顶开口 2。固定车顶部分1可以是车辆的一部分或车顶组件的一部分并且取代了车辆的常规车顶。在这个实施例中，车顶组件包括第一封闭元件3和第二封闭元件4，所述第一封闭元件3和第二封闭元件4两者均可以呈刚性面板的形式，面板可以是透明的或者不透明的，并且所述第一封闭元件3和第二封闭元件4 一起在它们的闭合位置关闭车顶开口 2，并且所述第一封闭元件3和第二封闭元件4能够从所述闭合位置打开。第一封闭元件或面板3在任何情况下能够通过向上移动面板3的后侧并且使面板3在第二面板4上向后滑动而打开。第二封闭元件4还可以由可折叠的盖、板条等构成，或者可以是固定面板，或者仅仅形成车辆的固定车顶部分1的一部分。应当注意的是，这里对封闭元件或面板4的进一步描述不应该被认为是限制性的，而是在面板3后面的车顶区域的一个示例性实施例。
[0020]在其它附图中大致详细地示出了用于第一封闭元件3的操作机构。图2a至图2c示出了固定车顶部分1以及第一封闭元件3和第二封闭元件4，所述第一封闭元件3和第二封闭元件4在操作机构的位置处均以实线表示，并且在第一封闭元件3和第二封闭元件4的中心线的截面处以中断线表示。仅仅部分地且示意性地示出了支撑第一封闭元件3的支架5。第一封闭元件3在其前侧上由前支撑件7支撑，所述前支撑件7能够在前导轨(以中断线8示意性地表示)中滑动，所述前导轨是固定部件(比如框架6)的一部分或由该固定部件支撑。该前支撑件7不是本发明的一部分，并且不再进一步详细示出和描述。
[0021]第一封闭元件3在其后侧上通过支架5由升降装置9和引导装置10支撑。升降装置9构造成在第一封闭元件3沿着竖直方向(即围绕其闭合位置)移动时支撑第一封闭元件3。
[0022]图3和图4更加详细地示出了升降装置9和引导装置10。升降装置9包括一施力机构，所述施力机构包括高度可调节的部件和施力引导件。在示出的实施例中，设置有引导构件或凸轮11，所述引导构件或凸轮11可滑动地附接至第一封闭元件3，并且在第一封闭元件3处于闭合位置或在闭合位置附近时接合到引导弯道12中。凸轮11在引导弯道12中的运动致使凸轮11并因此致使第一封闭元件3的后边缘竖直位移。在这种情况下，V形弯道12具有左支腿或前支腿，在第一封闭元件3在其闭合位置和其通风位置之间移动时，凸轮11接合在所述左支腿或前支腿中，在所述通风位置，第一封闭元件3处于其前部位置，但是第一封闭元件3的后边缘被升高。V形弯道12的右支腿或后支腿用于移动第一封闭元件3，使第一封闭元件3的后边缘向上移动，以使第一封闭元件3向后运动到车顶开口 2后部的固定车顶部分上方，这里指运动到后封闭元件4的上方。V形弯道的右支腿在其后上端部是敞开的，使得凸轮11可以在引导装置10接管支撑功能之后离开弯道12。
[0023]为此，引导装置10包括控制杆13，控制杆13在其前上端部处通过枢轴14枢转地连接至支架5上。控制杆13包括前滑瓦15和后滑瓦(slide shoe) 16，这两个滑瓦15、16和枢轴14形成三角形。后滑瓦16始终与后纵向导轨17接合，在这种情况下，后纵向导轨17的大部分定位车顶开口 2的后面，并且也定位在后封闭元件4的下方，使得后纵向导轨17是不可见的，只有用于控制杆13的通道位于后封闭元件14旁边。后纵向导轨17的主要部分平行于上面的后封闭元件4延伸，只有后纵向导轨17的前部分向前并且向下延伸，使得在前滑瓦15进入到该前部分中时，第一封闭元件3的后边缘开始朝着闭合位置向下移动。
[0024]前滑瓦15不总是与后纵向导轨17接合，而是在引导装置10的支撑功能由升降装置9接管时离开后纵向导轨17的前端。一旦前滑瓦15离开后纵向导轨17，控制杆13就可以围绕后滑瓦16 (因此后滑瓦16用作枢轴)自由地旋转并且跟随由升降装置9引起的第一封闭元件3的移动。
[0025]图3至图5显示了车顶系统的固定部件设置有用于引导装置10的加载构件18，所述加载构件18布置在后纵向导轨17的前端部附近。这里，加载构件18为片簧18的形式，其构造成在前滑瓦15已经离开后纵向导轨17并且第一封闭元件3已经向下运动至使得第一封闭元件3的面板(例如玻璃)接触设置在车顶开口 2周围的密封件19的程度时接合控制杆13的前滑瓦15。图4示出了这种情况。当第一封闭元件3的面板到达并接合密封件19时，前滑瓦15刚好与片簧18相接合。然后，凸轮11接近沿着V形弯道12的右支腿的半程，使得凸轮11将向下行进至其最终位置，在所述最终位置，第一封闭元件3关闭车顶开