062]除固定于车厢的锁具机构除外，以上车身固定机构、连接机构和锁具机构均可收纳于汽车仪表盘的上侧挡板中，不仅使用方便快捷，而且美观大方。
[0063]实施例3
如图9和图10所示，车头锁包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构。
[0064]车身固定机构用于车头锁与车身的固定连接。汽车方向盘的圆环把手为中空管状。车身固定机构固定于汽车方向盘的圆环把手的内侧壁中。车身固定机构可使用但不限于以下的方式:铰链方式、锁扣方向、嵌入方式、焊接方式等。在圆环把手上开设有至少一个开口。
[0065]连接机构为锁链。锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端。锁链的自由端可从圆环把手的开口拉出。锁链包括多个相互串接的锁环。锁链的长度结合车身固定结构与汽车方向盘的距离设定，使锁具机构锁制于汽车方向盘后，锁链处于绷紧状态或是略微可拉伸状态，从而保证锁具机构与车身、锁链共同锁制汽车方向盘。为了防止对车身部件造成刮痕等损伤，可在锁链外周包裹软质材料。采用锁链作为连接机构具备以下优点:锁链长度可根据实车进行设计，能够通过增加或减少锁环以调整锁链长度；锁链体积较小，可随意弯折，收纳方便；锁链长度太长的话可将锁链缠绕于汽车方向盘，因此锁链长度调整方便。锁链的自由端可缠绕于汽车方向盘，然后采用锁具机构将锁链的自由端锁制于锁链本身。锁具机构采用普通的锁头或密码锁。锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。使用时，将锁链缠绕于汽车方向盘数圈，再将锁链的自由端拉伸，将锁链自由端的锁环与锁链的其他某一锁环用锁头或密码锁锁住。优选地，使锁链处于绷紧或略微可拉伸状态，从而保证汽车方向盘无法转动，以达到锁定汽车方向盘的效果。不使用时，锁头和密码锁可锁于锁链的一锁环上，从而不易丢失。由于锁链和锁头、密码锁的体积均较小，因此采用锁链与锁头或密码锁配合不仅使用方便，而且收纳方便。
[0066]在锁链形成为一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端的情况下，优选地，锁具机构还可固定设置于车厢中，例如仪表盘上侧挡板、车厢底板、仪表盘下方、车厢顶部等。锁具机构采用锁头、密码锁等形式，其中，锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。锁链可拉伸至锁具机构处，由锁具机构对锁链进行锁定。为了使锁具机构不要影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员驾驶操作，可在车身的上述相应位置开设可收纳锁具机构的收纳机构，收纳机构可配置有盖子。将锁具机构固定于收纳机构中，需要使用时才打开盖子使锁具机构露出。因此，锁具机构能够隐藏于车身的收纳机构中，从而不会影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员的驾驶操作。锁具机构与收纳机构采用铰接等方式连接，因此，锁具机构与收纳机构可翻转连接，需使用时再将锁具机构从收纳机构中转出。
[0067]除固定于车厢的锁具机构除外，以上车身固定机构、连接机构和锁具机构均可收纳于方向盘的圆环把手中，不仅使用方便快捷，而且美观大方。
[0068]实施例4
如图11和图12所示，车头锁包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构。
[0069]车身固定机构用于车头锁与车身的固定连接。车身固定机构固定于汽车的车厢顶部。优选地，车身固定机构固定于方向盘上方或斜上方的车厢顶部，以便于车头锁的使用。可在车厢顶部设置一收纳机构，车身固定机构与收纳机构固定连接。车身固定机构可使用但不限于以下的方式:铰链方式、锁扣方向、嵌入方式、焊接方式等。
[0070]如图11所示，连接机构为锁链。锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端与锁具机构相连接(未示出)。锁链包括多个相互串接的锁环。锁链的长度结合车身固定结构与汽车方向盘的距离设定，从而使锁具机构锁制于汽车方向盘后，锁链处于绷紧状态或是略微可拉伸状态，从而保证锁具机构与车身、锁链共同锁制汽车方向盘。为了防止对车身部件造成刮痕等损伤，可在锁链外周包裹软质材料。采用锁链作为连接机构具备以下优点:锁链长度可根据实车进行设计，能够通过增加或减少锁环以调整锁链长度；锁链体积较小，可随意弯折，收纳方便；锁链长度太长的话可将锁链缠绕于汽车方向盘以调整锁链的长度，因此锁链长度调整方便。
[0071]锁具机构用于锁制方向盘，使汽车方向盘无法转动，从而达到汽车防盗的效果。锁具机构可采用现有的车头锁的结构，例如双钩式车头锁、单钩式车头锁和棒球式车头锁等。
[0072]如图4所示，双钩式车头锁包括方向相反的两个卡钩、锁杆和锁芯。两个卡钩之间的锁杆是可伸缩的。锁芯设置于锁杆上。锁制汽车方向盘时，将两个卡钩之间的锁杆拉伸，直到两个卡钩紧紧卡住汽车方向盘，再用锁芯将锁杆锁紧，使锁杆无法再拉伸或收缩，从而将汽车方向盘紧紧锁制而无法转动。
[0073]如图5所示，在另一实施例中，双钩式车头锁包括两个方向相同的卡钩、锁杆和锁芯。卡钩并列连接于锁杆的一端。锁芯设置于锁杆上。通过锁芯可控制两个卡钩的活动。卡钩用于锁紧汽车方向盘。
[0074]如图6所示，单钩式车头锁包括卡钩、锁杆和锁芯。卡钩包括对称设置的左半钩和右半钩。左半钩和右半钩的一端共同固定于锁杆。锁芯设置于锁杆上。通过锁芯可控制左半钩和右半钩的打开或合拢。
[0075]如图7所示，棒球式车头锁包括锁钩、锁杆和锁芯。锁杆开设有侧向卡槽。锁钩设置于卡槽中。锁芯设置于锁杆上。锁芯可控制锁钩沿着侧向卡槽内壁的转动。使用棒球式车头锁来锁制汽车方向盘时，将锁杆的侧向卡槽卡住汽车方向盘圆环把手，再通过锁芯控制锁钩转动锁住汽车方向盘。
[0076]可以理解地，锁具机构可采用其他的车头锁，同样能够达到锁紧汽车方向盘的效果Ο
[0077]不使用车头锁时，连接机构和锁具机构收纳于车厢顶部。使用时，再将连接机构和锁具机构从车厢顶部拿出。因此，本实施例的车头锁与车身固定连接，不使用时能够隐藏于车身，不妨碍驾驶员或影响车身美观；使用时，能够快速取出，方便快捷。现有的车头锁通常具有较长的锁杆以配合车身，使汽车方向盘无法转动，而本发明的车头锁的锁具机构通过连接机构与车身固定连接，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。
[0078]在另一实施例中，采用锁链作为连接机构时，锁链还可形成为:锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端。锁链的自由端可缠绕于汽车方向盘，然后采用锁具机构将锁链的自由端锁制于锁链本身。锁具机构采用普通的锁头或密码锁。锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。使用时，将锁链缠绕于汽车方向盘数圈，再将锁链的自由端拉伸，将锁链自由端的锁环与锁链的其他某一锁环用锁头或密码锁锁住。优选地，使锁链处于绷紧或略微可拉伸状态，从而保证汽车方向盘无法转动，以达到锁定汽车方向盘的效果。不使用时，锁头和密码锁可锁于锁链的一锁环上，从而不易丢失。由于锁链和锁头、密码锁的体积均较小，因此采用锁链与锁头或密码锁配合不仅使用方便，而且收纳方便。
[0079]在锁链形成为一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端的情况下，优选地，锁具机构还可固定设置于车厢中，例如仪表盘上侧挡板、车厢底板、仪表盘下方、车厢顶部等。锁具机构采用锁头、密码锁等形式，其中，锁头或密码锁均包括锁扣和锁芯。锁链可拉伸至锁具机构处，由锁具机构对锁链进行锁定。为了使锁具机构不要影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员驾驶操作，可在车身的上述相应位置开设可收纳锁具机构的收纳机构，收纳机构可配置有盖子。将锁具机构固定于收纳机构中，需要使用时才打开盖子使锁具机构露出。因此，锁具机构能够隐藏于车身的收纳机构中，从而不会影响车厢内部美观或是妨碍驾驶员的驾驶操作。锁具机构与收纳机构采用铰接等方式连接，因此，锁具机构与收纳机构可翻转连接，需使用时再将锁具机构从收纳机构中转出。
[0080]如图12所示，在另一实施例中，连接机构为伸缩杆。伸缩杆的一端与车身固定机构固定连接，另一端与锁具机构固定连接。伸缩杆在汽车仪表盘的上侧挡板中可伸缩活动。采用伸缩杆作为连接机构，能够有效地减小连接机构的体积，有利于连接机构的收纳。锁具机构可采用上述的车头锁，例如双钩式车头锁、单钩式车头锁或棒球式车头锁等。使用时，拉伸伸缩杆，用锁具机构将车头锁定；不使用时，将伸缩杆推入汽车的车厢顶部，使锁具机构和伸缩杆隐藏于车厢顶部。
[0081]在另一实施例中，连