一种具备安全提示功能的手刹系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆刹车领域，更具体地，涉及一种具备安全提示功能的手刹系统。
【背景技术】
[0002]驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。目前市场上的部分自动挡车型均在驾驶员左脚外侧设计了功能与手刹相同的脚刹，个别先进车型亦加装了电子驻车制动系统。进行驻车制动时，向下踏住制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置。
[0003]现有的刹车技术非常单一，在使用时也不能很好的提醒车主，降低了使用的安全性。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种具备安全提示功能的手刹系统，以解决目前的车辆自动刹车技术过于单一、适用范围窄的技术问题。
[0005]本发明提供了一种具备安全提示功能的手刹系统，具备安全提示功能的手刹系统包括刹车机构和中枢控制器，刹车机构包括刹车手柄和一与中枢控制器电连接的手柄旋拉到位感应器，中枢控制器还电连接:
车门感应器，用于根据车门的打开或关闭状态生成与之相应的车门信号；
设于车厢内壁上的人体红外感应装置，用于检测驾驶位是否有人存在；
设于车头的距离探测传感器，用于根据所驾驶车辆与前方车辆之间的车距生成与之相应的车距信号；
声音控制器和与声音控制器电连接的发声装置，用于在车距信号超限和/或车门未关闭时产生声音报警；
速度传感器，用于检测车辆的行驶速度并生成与之相应的速度信号；
刹车手柄用于驱动刹车机构以限制轮胎转动。
[0006]进一步地，中枢控制器还电连接一总线网络控制器和一与总线网络控制器电连接的总线接口。
[0007]进一步地，总线网络控制器包括CAN总线控制器或485总线控制器。
[0008]进一步地，人体红外感应装置的在驾驶位的车厢顶壁上装设至少一个。
[0009]进一步地，人体红外感应装置在副驾驶位和/或后座位的顶部装设至少一个。
[0010]进一步地，距离探测传感器包括声波测距装置或激光测距装置。
[0011]进一步地，中枢控制器还电连接一加速度传感器，加速度传感器用于检测车辆行驶的坡道倾斜度并生成与之相应的斜度信号。
[0012]进一步地，中枢控制器还电连接一设于油门脚踏板处的油门踏板感应装置，踏板感应装置用于在油门脚踏板踏下时触发一油门踏板信号。
[0013]进一步地，中枢控制器还电连接一用于控制车门锁的限制装置，刹车手柄设有一用于刹车反馈信号接口，限制装置用于在未检测到刹车反馈信号时禁止车门锁打开。
[0014]进一步地，刹车手柄中枢控制器还电连接一设于刹车脚踏板处的刹车踏板感应装置，刹车手柄刹车踏板感应装置用于在刹车踏板踏下时触发一刹车踏板信号。
[0015]本发明的有益效果:
本发明具备安全提示功能的手刹系统设有车门感应器、人体红外感应装置，在车门打开时或者在车辆驾驶位没有驾驶员时，若通过手柄旋拉到位感应器未检测到刹车手柄已拉紧，则通过发声装置报警提示驾驶员及时通过刹车手柄拉紧手刹。同时，本发明具备安全提示功能的手刹系统还设有速度传感器和距离探测传感器，能根据车速和前后车距情况实时通过发声装置报警，以提示驾乘人员注意保持安全车距和安全行驶速度。
【附图说明】
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1是本发明实施例具备安全提示功能的手刹系统的系统架构图。
[0017]附图标记:
10、中枢控制器；20、刹车踏板感应装置；30、车门感应器；40、刹车机构；41、刹车手柄；42、手柄旋拉到位感应器；43、手柄旋拉到位限制挡块；50、人体红外感应装置；60、油门踏板感应装置；70、速度传感器；80、声音控制器；81、发声装置；90、距离探测传感器。
[0018]
【具体实施方式】
[0019]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]参照图1，本发明优选实施例提供了一种具备安全提示功能的手刹系统，具备安全提示功能的手刹系统包括刹车机构40和中枢控制器10，刹车机构40包括刹车手柄40和一与中枢控制器10电连接的手柄旋拉到位感应器42，中枢控制器10还电连接:
车门感应器30，用于根据车门的打开或关闭状态生成与之相应的车门信号；
设于车厢内壁上的人体红外感应装置50，用于检测驾驶位是否有人存在；
设于车头的距离探测传感器90，用于根据所驾驶车辆与前方车辆之间的车距生成与之相应的车距信号；
声音控制器80和与声音控制器80电连接的发声装置81，用于在车距信号超限和/或车门未关闭时产生声音报警；
速度传感器70，用于检测车辆的行驶速度并生成与之相应的速度信号；
设于刹车脚踏板处的刹车踏板感应装置20，刹车踏板感应装置20用于在刹车踏板踏下时触发一刹车踏板信号；
刹车手柄40用于驱动刹车机构40以限制轮胎转动。
[0021]本发明优选实施例具备安全提示功能的手刹系统设有车门感应器30、人体红外感应装置50，在车门打开时或者在车辆驾驶位没有驾驶员时或车辆静止时，若通过手柄旋拉到位感应器42未检测到刹车手柄41已拉紧，则通过发声装置81报警提示驾驶员及时通过刹车手柄41拉紧手刹。同时，本发明优选实施例具备安全提示功能的手刹系统还设有速度传感器70和距离探测传感器90，能根据车速和前后车距情况实时通过发声装置81报警，以提示驾乘人员注意保持安全车距和安全行驶速度，并在车速超限时，通过刹车手柄40控制刹车机构40限制轮胎转动。刹车机构40的刹车强度是受刹车手柄40控制，即刹车强度与刹车手柄40的旋拉角度成正比。
[0022]可选地，中枢控制器10还电连接一总线网络控制器和一与总线网络控制器电连接的总线接口。通过总线接口方式，使得本发明优选实施例能直接与汽车的总线拓扑系统通讯，兼容性大幅增强。
[0023]可选地，总线网络控制器包括CAN总线控制器或485总线控制器。可选地，本发明优选实施例能同时配置两者，以进一步扩展适用范围。
[0024]人体红外感应装置50的在驾驶位的车厢顶壁上装设至少一个。从车厢顶壁向下检测，检测位置更加具备针对性，安全可靠性更高。因为若将其安装在驾驶员的前方，人体红外感应装置50容易感应到乘坐于后座的乘员，进而导致系统出现误判。
[0025]更具体地，人体红外感应装置50在副驾驶位和/或后座位的顶部装设至少一个。通