一种前碟后鼓联合手刹系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种前碟后鼓联合手刹系统，属于机械【技术领域】。它解决了现有的手刹系统设计不合理、制动过程不平稳、不能实现制动力分配、制动性能差的问题。本前碟后鼓联合手刹系统包括本体以及铰接连接在本体中部的手柄，所述手柄上端、本体上端分别开设有用于安装后刹刹车线的第一线槽、第二线槽，所述本体下端设有具有柱塞的前刹制动泵，所述手柄上设有能抵靠在柱塞上的抵靠部，所述手柄与本体之间设置有能调节抵靠部推动柱塞进入前刹制动泵内的行程的调节组件，当手柄转动时，手柄能拉动后刹刹车线并带动抵靠部向前刹制动泵内部推入柱塞。本前碟后鼓联合手刹系统具有设计合理、制动过程平稳、制动性能好、能调节前刹制动力的优点。
【专利说明】一种前碟后鼓联合手刹系统
【技术领域】
[0001]本发明属于机械【技术领域】，涉及一种前碟后鼓联合手刹系统，特别是一种适用于摩托车、沙滩车等车辆前刹的前碟后鼓联合手刹系统。
【背景技术】
[0002]目前市场上，摩托车、沙滩车等车辆上的刹车广泛使用的是“前碟后鼓”式刹车系统，即手刹系统控制的前刹采用碟刹，脚踩系统控制的后刹采用鼓刹。碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成.刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。鼓刹靠刹车线的拉力让刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。现有技术中大多数的手刹系统一般只能控制车辆的前刹，设计不合理，制动过程不平稳，制动力分配不均匀且不能实现制动力分配，在前刹刹车过程中，如果车辆行驶速度较快，则比较容易发生翻车事故。此外，驾驶人员一般在急刹情况下只会通过控制前刹系统来实现车辆驻车，由于前刹缺少后刹的缓冲过程，车辆急停时总会产生很强烈的顿挫感，制动过程不平稳，影响车辆的整体制动性能。
[0003]综上所述，为解决现有手刹系统结构上的不足，需要设计一种设计合理、制动过程平稳、制动性能好、能调节前刹制动力的前碟后鼓联合手刹系统。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理、制动过程平稳、制动性能好、能调节前刹制动力的前碟后鼓联合手刹系统。
[0005]本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种前碟后鼓联合手刹系统，包括本体以及铰接连接在本体中部的手柄，所述手柄上端、本体上端分别开设有用于安装后刹刹车线的第一线槽、第二线槽，所述本体下端设有具有柱塞的前刹制动泵，所述手柄上设有能抵靠在柱塞上的抵靠部，所述手柄与本体之间设置有能调节抵靠部推动柱塞进入前刹制动泵内的行程的调节组件，当手柄转动时，手柄能拉动后刹刹车线并带动抵靠部向前刹制动栗内部推入柱塞。
[0006]在上述的一种前碟后鼓联合手刹系统中，所述本体上端安装有支座且所述第二线槽开设在支座上，所述支座上还开设有与第二线槽同轴设置的固定槽，所述固定槽的宽度大于第二线槽的宽度。
[0007]在上述的一种前碟后鼓联合手刹系统中，所述调节组件包括压头和调节螺栓，所述支座上还设置有抵靠凸台且抵靠凸台和第二线槽分列在支座的两侧，所述压头铰接连接在本体中部，所述压头的下端部形状呈弧形且所述抵靠部设置在压头下端部的末端，所述压头的上端部设有与抵靠凸台外侧壁紧密贴合的弧形抵靠面，所述压头的中部开设有调节条形孔，所述调节螺栓穿设在调节条形孔内，所述调节螺栓一端固定安装在本体上，另一端安装有至少两个调节螺母。
[0008]在上述的一种前碟后鼓联合手刹系统中，所述压头的中部向外延伸形成“T”形凸台，所述调节条形孔开设在“T”形凸台内。
[0009]在上述的一种前碟后鼓联合手刹系统中，所述调节螺栓穿过本体并通过两个固定螺母固定在本体上。
[0010]在上述的一种前碟后鼓联合手刹系统中，所述本体上端设置有安装凸块，所述调节螺栓穿过安装凸块并通过两个固定螺母固定在安装凸块上，所述安装凸块夹持在两固定螺母之间，所述本体中部对称设置有两安装板，所述手柄和压头铰接连接在两安装板之间。
[0011]在上述的一种前碟后鼓联合手刹系统中，所述柱塞外套设有防尘罩。
[0012]与现有技术相比，本发明不单单能实现同时进行前刹制动和后刹制动，还能实现先后刹制动一段时间、再前刹制动的有益效果，上述结构设计合理，提高了稳定性能和制动性能，使得车辆能平缓刹车，为驾驶者提供了一定的安全保障。此外，调节组件能调节前刹制动力，设计合理且使用方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本发明一较佳实施例的结构示意图。
[0014]图2是图1另一视角的结构示意图。
[0015]图3是图2另一视角的结构示意图。
[0016]图4是图3中A-A向的剖视图。
[0017]图5是图3中B-B向的剖视图。
[0018]图6是本发明一较佳实施例中本体的结构示意图。
[0019]图7是本发明一较佳实施例中支座的结构示意图。
[0020]图8是本发明一较佳实施例中压头的结构示意图。
[0021]图9是图8另一视角的结构示意图。
[0022]图中，10、本体；11、第一线槽；12、前刹制动泵；121、柱塞；122、防尘罩；13、安装凸块；14、安装板；21、手柄螺钉；22、手柄；31、压头；311、抵罪部；312、弧形抵罪面；313、调节条形孔；314、“T”形凸台；32、调节螺栓；33、调节螺母；34、固定螺母；41、支座螺钉；42、支座；421、第二线槽；422、固定槽；423、抵靠凸台。
【具体实施方式】
[0023]以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0024]如图1至图6所示，本前碟后鼓联合手刹系统包括本体10以及通过手柄螺钉21铰接连接在本体10中部的手柄22，手柄22上端、本体10上端分别开设有用于安装后刹刹车线的第一线槽11、第二线槽421，本体10下端设有具有柱塞121的前刹制动泵12，手柄22上设有能抵靠在柱塞121上的抵靠部311，手柄22与本体10之间设置有能调节抵靠部311推动柱塞121进入前刹制动泵12内的行程的调节组件，当手柄22向下转动时，手柄22上立而能拉动后刹刹车线并开始实现后刹制动，抵罪部311能向如刹制动栗12内部推入柱塞121，使得前刹制动泵12的油压变化并开始实现前刹制动。
[0025]本案的手刹系统中，调节组件能调节抵靠部311推动柱塞121进入前刹制动泵12内的行程，而柱塞121在前刹制动泵12内的行程控制的是前刹制动泵12内的油压，进而调节前刹制动力大小，即是说，调节组件能调节前刹制动力大小，控制制动力分配，设计合理且使用方便。
[0026]本案中的手刹系统不单单能实现同时进行前刹制动和后刹制动，还能实现先后刹制动一段时间、再前刹制动的有益效果，使得车辆能平缓刹车。具体地说，抵靠部311与柱塞121之间可以设置为无间隙或者具有一定缓冲间隙。如果抵靠部311直接抵靠在柱塞121上，则当手柄22向下转动时，手柄22上端拉动后刹刹车线并开始实现后刹制动，同时抵靠部311向前刹制动泵12内部推入柱塞121，此时前刹制动泵12的油压产生变化并开始实现前刹制动，前刹制动力的大小由调节组件控制。如果抵靠部311与柱塞121之间具有一定缓冲间隙，则当手柄22向下转动时，手柄22上端先拉动后刹刹车线并开始实现后刹制动，然后手柄22继续向下转动，抵靠部311向前刹制动泵12内部推入柱塞121，此时前刹制动泵12的油压产生变化并开始实现前刹制动，前刹制动力的大小由调节组件控制。上述结构设计合理，提高了稳定性能和制动性能，使得车辆能平缓刹车，为驾驶者提供了一定的安全保障。
[0027]可以看出，本案中的手刹系统不仅可以用于前刹，还可以当做辅助后刹来使用。例如:在车辆以较低的速度在行驶过程中，如若驾驶人员不习惯用脚控制车辆平缓驻车或者车辆的后刹暂时无法使用的话，则可以选择用手刹系统作为辅助后刹来控制车辆平缓地停下来，使用起来快速、简单、安全、方便。
[0028]结合图1和图7所示，优选地，本体10上端通过支座螺钉41安装有支座42且第二线槽421开设在支座42上，结构简单，装配精度高且固定牢靠。支座42上还开设有与第二线槽421同轴设置的固定槽422，固定槽422的宽度大于第二线槽421的宽度，固定槽422可以用于固定后刹刹车线的线头部分，在手柄22向外拉后刹刹车线的时候，固定槽422起到稳固和支撑的作用，结构设计合理且便于加工。
[0029]结合图1至图5、图8、图9所示，优选地，调节组件包括压头31和调节螺栓32，压头31通过手柄22螺钉21铰接连接在本体10中部，支座42上还设置有抵靠凸台423且抵靠凸台423和第二线槽421分列在支座42的两侧，压头31的下端部形状呈弧形且抵靠部311设置在压头31下端部的末端，压头31的上端部设有弧形抵靠面312，压头31的上端部抵靠在抵靠凸台423上且弧形抵靠面312与抵靠凸台423外侧壁紧密贴合。初始状态下，压头31抵靠在支座42上，在手柄22向下转动的时候，同时带动支座42和压头31运动，上述的结构设计，保证了三者的同步运动，定位准确，装配精度高且固定牢靠。
[0030]压头31的中部开设有调节条形孔313，调节螺栓32穿设在调节条形孔313内且能在调节条形孔313内实现相对垂直滑移，调节螺栓32 —端固定安装在本体10上，另一端安装有至少两个调节螺母33，定义调节螺栓32固定在本体10上的一端为固定端，定义调节螺栓32通过调节螺母33调节的一端为活动端。当手柄22向下转动时，抵靠部311向前刹制动泵12内部推入柱塞121，此时前刹制动泵12的油压产生变化并开始实现前刹制动，通过控制柱塞121移动的行程大小即可实现控制前刹制动力的大小。上述结构设计合理，提高了稳定性能和制动性能，为驾驶者提供了一定的安全保障。此外，活动端设置有至少两个调节螺母33，使得压头31和调节螺栓32工作平稳，提高制动性能。
[0031]前刹制动力的调节过程如下:通过调整位于活动端的调节螺母33的位置，使得活动端处调节螺母33与调节条形孔313之间的距离缩短，进而使得压头31的抵靠部311推动柱塞121进入前刹制动泵12内的行程变短，使得前刹制动力变小；反之，则能增大前刹制动力。可根据实际需求来调整活动端的调节螺母33位置，设计合理，能合理分配前刹制动力，提闻了稳定性能和制动性能。
[0032]如图8和图9所示，优选地，压头31的中部向外延伸形成“T”形凸台314，调节条形孔313开设在“T”形凸台314内。“T”形凸台314起到稳固和导向的作用，设计合理且便于加工。
[0033]优选地，调节螺栓32穿过本体10并通过两个固定螺母34固定在本体10上，这样的结构设计便于安装和更换调节螺栓32，且使得调节调节螺栓32固定牢靠。
[0034]结合图5和图6所示，优选地，本体10上端设置有安装凸块13，调节螺栓32穿过安装凸块13并通过两个固定螺母34固定在安装凸块13上，安装凸块13夹持在两固定螺母34之间，本体10中部对称设置有两安装板14，手柄22和压头31铰接连接在两安装板14之间。安装凸块13起到稳固和定位作用，安装板14对手柄22和压头31也起到稳固和定位的作用，使得手刹系统制动过程平稳，保证制动性能。
[0035]如图4所示，进一步优选地，柱塞121外套设有防尘罩122。防尘罩122能防止外界的灰尘和水汽进入到本体10内，对本体10内的零部件起到保护作用。
[0036]本前碟后鼓联合手刹系统在初始状态下，不单单能实现同时进行前刹制动和后刹制动，还能实现先后刹制动一段时间、再前刹制动的有益效果，上述结构设计合理，提高了稳定性能和制动性能，使得车辆能平缓刹车，为驾驶者提供了一定的安全保障。此外，调节组件能调节前刹制动力，设计合理且使用方便。
[0037]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种前碟后鼓联合手刹系统，包括本体以及铰接连接在本体中部的手柄，其特征在于，所述手柄上端、本体上端分别开设有用于安装后刹刹车线的第一线槽、第二线槽，所述本体下端设有具有柱塞的前刹制动泵，所述手柄上设有能抵靠在柱塞上的抵靠部，所述手柄与本体之间设置有能调节抵靠部推动柱塞进入前刹制动泵内的行程的调节组件，当手柄转动时，手柄能拉动后刹刹车线并带动抵靠部向前刹制动泵内部推入柱塞。
2.根据权利要求1所述的一种前碟后鼓联合手刹系统，其特征在于，所述本体上端安装有支座且所述第二线槽开设在支座上，所述支座上还开设有与第二线槽同轴设置的固定槽，所述固定槽的宽度大于第二线槽的宽度。
3.根据权利要求2所述的一种前碟后鼓联合手刹系统，其特征在于，所述调节组件包括压头和调节螺栓，所述支座上还设置有抵靠凸台且抵靠凸台和第二线槽分列在支座的两侦牝所述压头铰接连接在本体中部，所述压头的下端部形状呈弧形且所述抵靠部设置在压头下端部的末端，所述压头的上端部设有与抵靠凸台外侧壁紧密贴合的弧形抵靠面，所述压头的中部开设有调节条形孔，所述调节螺栓穿设在调节条形孔内，所述调节螺栓一端固定安装在本体上，另一端安装有至少两个调节螺母。
4.根据权利要求3所述的一种前碟后鼓联合手刹系统，其特征在于，所述压头的中部向外延伸形成“T”形凸台，所述调节条形孔开设在“T”形凸台内。
5.根据权利要求3或4所述的一种前碟后鼓联合手刹系统，其特征在于，所述调节螺栓穿过本体并通过两个固定螺母固定在本体上。
6.根据权利要求5所述的一种前碟后鼓联合手刹系统，其特征在于，所述本体上端设置有安装凸块，所述调节螺栓穿过安装凸块并通过两个固定螺母固定在安装凸块上，所述安装凸块夹持在两固定螺母之间，所述本体中部对称设置有两安装板，所述手柄和压头铰接连接在两安装板之间。
7.根据权利要求1所述的一种前碟后鼓联合手刹系统，其特征在于，所述柱塞外套设有防尘罩。
【文档编号】B62L3/02GK103707988SQ201310694068
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】黄江华, 李丹平, 沈宏林, 高明灯, 黄诚, 郁福义 申请人:宁波科达制动器制造有限公司