一种基于铝车身的电动汽车三角臂安装结构的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车三角臂安装结构，属于汽车三脚臂技术领域，具体涉及为一种基于铝车身的电动汽车三角臂安装结构。

背景技术：

原车三角臂铝合金连接支架在道路试验过程中出现支架开裂的问题，通过CAE仿真分析技术，模拟铝合金支架在垂直冲击、转向工况、倒车制动、紧急制动、急加速、前进手刹制动、倒车手刹制动等工况下，支架最大应力情况。考虑安全系数的影响，仿真结果在垂直冲击、转向工况及紧急制动工况下最大应力超出材料屈服强度值。限于铝合金焊接、车型工艺的影响，通过结构设计优化，不能解决支架断裂的问题。

在中国实用新型专利CN204278968U中公开了一种汽车三角臂和横向稳定杆连接支架，其特征在于，所述连接支架包括套筒和焊接在套筒外壁的顶片、上叉片和下叉片，所述顶片端部与上叉片焊接，所述套筒内设有同轴衬套。该实用新型虽然结构简单，同是保证了三角臂和横向稳定杆所需的装配空间、了满足三角臂和横向稳定杆安装强度问题，但是并没有无法解决解决支架断裂的问题。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种基于铝车身的电动汽车三角臂安装结构，其不仅结构简单、而且能够有效地增加支架强度、优化支架结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种基于铝车身的电动汽车三角臂安装结构，其包括三角臂和副托架，所述三角臂通过连接支架与所述副托架连接；所述连接支架包括L形支座，所述L形支座的一侧端面上对称焊接有左叉片和右叉片；所述左叉片和所述右叉片之间连接有螺纹衬套；所述L形支座上设置有用于连接所述副托架的通孔；所述副托架上设置有用于连接所述连接支架的通孔。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述左叉片和所述右叉片上同轴设置有衬套安装孔；所述螺纹衬套通过螺栓固接于所述左叉片和所述右叉片之间；所述三角臂与所述螺纹衬套连接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述L形支座上的通孔有三个，其中两个设置于未安装有叉片的支座板上，一个位于安装有叉片的支座板上。

在本实用新型的一种优选实施方案中，安装有叉片的支座板上的还设置有多个连接孔。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述副托架的下纵梁上设置有三个通孔；其中两个通孔设置于所述下纵梁的底端，一个通孔设置于所述下纵梁的侧端。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述通孔内焊接有带有螺纹的铝套管。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述副托架与白车身前部结构焊接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述三角臂上通过螺栓固接有羊角；所述羊角上通过螺栓固接有制动毂。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、制造使用方便，其不仅能解决三角臂铝合金连接支架在道路试验过程中出现支架开裂的问题，而且能够有效提高三角臂与车身副托架的连接刚度，从而提高了三角臂的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种基于铝车身的电动汽车三角臂安装结构的白车身前部布置结构示意图；

图2是本实用新型实施例一种基于铝车身的电动汽车三角臂安装结构的副托架布置结构示意图；

图3是本实用新型实施例一种基于铝车身的电动汽车三角臂安装结构的副托架布置结构主视图；

图4是本实用新型实施例一种基于铝车身的电动汽车三角臂安装结构的三角臂连接支架布置结构示意图；

图5是本实用新型实施例一种基于铝车身的电动汽车三角臂安装结构的连接支架结构示意图；

图6是本实用新型实施例一种基于铝车身的电动汽车三角臂安装结构的连接支架结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1所示，白车身前部结构1和副托架2通过焊接工艺连接在一起，三角臂4与副托架2通过连接支架3进行连接，三角臂4与羊角6通过螺栓连接，羊角6与制动毂5通过螺栓连接。

连接支架3由支座8、左叉片9、右叉片10构成，支座8与左叉片9、支座8与右叉片10通过焊接工艺连接，三角臂4衬套通过螺栓与左叉片9、右叉片10安装，两叉片两通孔同轴度、端面粗糙度、间距精度要求高。

支座8与左下纵梁7通过3个螺栓进行安装，左下纵梁7在Z方向设计2个通孔，Y方向设计1个通孔，带螺纹的铝套管11与左下纵梁7进行焊接，然后通过螺栓进行连接固定。

应当理解的是，以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。