一种后摇臂的制作方法

本实用新型涉及车辆摇臂技术领域，尤其涉及一种后摇臂。

背景技术：

以往的沙滩车的后轮辋轴承安装座为单独安装的一个铝件或铸钢件，通过设置安装孔以及螺栓实现轮辋轴承安装座与后摇臂的连接，这样会导致后轮辋轴承安装座形状复杂，成本较高，安装工序较多，对安装孔的加工精度和装配精度要求高，安装部位经过长时间使用会产生较大的磨损，影响后轮定位。

因此，如何提供一种后摇臂，以降低结构复杂程度，减少磨损，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种后摇臂，以降低结构复杂程度，减少磨损。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种后摇臂，包括轮辋轴承安装座和后摇臂本体，所述轮辋轴承安装座和所述后摇臂本体焊接固定连接。

优选的，上述后摇臂本体的连接端设置有上凸出部和下凸出部，所述轮辋轴承安装座上设置有环形槽，所述上凸出部焊接固定在所述环形槽的上半槽中，所述下凸出部焊接固定在所述环形槽的下半槽中。

优选的，上述后摇臂本体包括第一子臂体和第二子臂体，所述第一子臂体为由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，所述第二子臂体为由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，所述第一子臂体和所述第二子臂体扣合组成所述后摇臂本体。

优选的，上述第一子臂体和所述第二子臂体均为钣金冲压成型。

优选的，上述第一子臂体和所述第二子臂体焊接固定连接。

优选的，上述第二子臂体与所述轮辋轴承安装座的焊接处短于所述第一子臂体与所述轮辋轴承安装座的焊接处从而使得所述第一子臂体在自身与所述轮辋轴承安装座的焊接处形成所述上凸出部和所述下凸出部。

优选的，上述第二子臂体与所述轮辋轴承安装座的焊接处具有弯折部。

优选的，上述第一子臂体在自身与所述轮辋轴承安装座的焊接处具有凹槽，所述凹槽的上部为所述上凸出部，所述凹槽的下部为所述下凸出部。

优选的，上述凹槽的底部为圆形且与所述环形槽的底部贴合焊接。

优选的，上述后摇臂本体与车架连接装置的连接处设置有后摇臂加强钣金。

本实用新型提供的后摇臂，包括轮辋轴承安装座和后摇臂本体，所述轮辋轴承安装座和所述后摇臂本体焊接固定连接。本实用新型实施例提供的后摇臂中提供的轮辋轴承安装座实际上是一个套管，通过焊接在后摇臂本体上与后摇臂本体成为一体，此结构形状简单成本较低，可减少部分安装工序，加工尺寸和安装精度有保证。结构较强，长时间使用磨损较低后轮定位好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的后摇臂的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的后摇臂本体与轮辋轴承安装座的连接结构示意图。

上图1-2中：

后摇臂本体1、车架连接装置11、弯折部12、上凸出部13、第一子臂体14、第二子臂体15、六角孔16、弯折部2、轮辋轴承安装座3、环形槽31、凹槽4、后摇臂加强钣金5、第三左臂51、三角形通孔52、平衡杆支架6、减震器安装支架7、制动钳支架8。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图2，图1为本实用新型实施例提供的后摇臂的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的后摇臂本体与轮辋轴承安装座的连接结构示意图。

本实用新型实施例提供的后摇臂，包括轮辋轴承安装座3和后摇臂本体1，轮辋轴承安装座3和后摇臂本体1焊接固定连接。本实用新型实施例提供的沙滩车后摇臂中提供的轮辋轴承安装座3实际上是一个套管，通过焊接在后摇臂本体1上与后摇臂本体1成为一体，此结构形状简单成本较低，可减少部分安装工序，加工尺寸和安装精度有保证。结构较强，长时间使用磨损较低后轮定位好。

其中，后摇臂本体1包括第一子臂体14和第二子臂体15，第一子臂体14为由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，第二子臂体15为由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，第一子臂体14和第二子臂体15扣合组成后摇臂本体1，后摇臂本体1的顶端设置有车架连接装置11，其末端设置有轮辋轴承安装座3，后摇臂本体1的末端具有弯折部12，弯折部12可以提高后摇臂本体1的结构强度。现有技术中的沙滩车后摇臂使用的是双横臂式独立悬挂结构，悬挂行程小且后部占用空间大，悬挂运动过程中轮子横向滑移量大，导致使用一段时间后轮胎磨损严重，本实用新型实施例提供的后摇臂通过采用单纵臂式独立悬挂结构，可使悬挂获得较大的行程，舒适性好，且占用整车的空间较小，并且轮子无横向滑移量，结构简单装配方便。

为了进一步优化上述方案，第一子臂体14和第二子臂体15均为钣金冲压成型。现有技术中的摇臂采用的是管件，即沙滩车摇臂前后连接采用管件连接，导致焊接工艺复杂，而且管件抗扭性不好容易产生弹性变形，那么采用钣金冲压成型的第一子臂体14和第二子臂体15，使得单纵臂的结构前后连接采用两块钣金件拼接，结构强度好，外观简洁漂亮，焊接工艺比管件容易保证，对制动油管等加装附件安装方便。其中，第一子臂体14和第二子臂体15焊接固定连接。第二子臂体15上焊接固定有平衡杆支架6和减震器安装支架7以及制动钳支架8。

为了进一步优化上述方案，后摇臂本体1与车架连接装置11的连接处设置有后摇臂加强钣金5，后摇臂加强钣金5为钣金冲压成型，具体的，后摇臂本体1上设置有用于设置摇臂轴的圆管，车架连接装置11即该圆管，圆管与后摇臂本体1焊接固定，由于角度设置的问题，后摇臂本体1相对于圆管是倾斜设置的，那么两者之间会有一个锐角的夹角，后摇臂加强钣金5就设置在这个夹角中，后摇臂加强钣金5为三角形后摇臂加强钣金，三角形后摇臂加强钣金的底边与圆管焊接，其长斜边与后摇臂本体1焊接，能够更好的提高结构强度，三角形后摇臂加强钣金的锐角是与上面所说的夹角相等的，这样三角形后摇臂加强钣金能够更好的同时与圆管和后摇臂本体1贴合焊接。

其中，对于后摇臂加强钣金5来说，后摇臂加强钣金5为由第三左壁51、第三下壁和第三右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，结构强度更好，加强效果更好，同时在第三左壁51、第三下壁和第三右壁上均开设有通孔，在保证结构强度的前提下，降低自身簧下质量，其中，第三左壁51本身为三角形，第三下壁为矩形，第三右壁为三角形，那么第三左壁51和第三右壁上的通孔的形状为自身等比例缩小的三角形通孔52，第三下壁上的通孔为自身等比例缩小的矩形通孔。

具体的，轮辋轴承安装座和后摇臂本体两者的焊接部位设计如下：在后摇臂本体1的连接端设置有上凸出部13和下凸出部，轮辋轴承安装座3上设置有环形槽31，上凸出部13焊接固定在环形槽31的上半槽中，下凸出部焊接固定在环形槽31的下半槽中，这样焊接面积更大，固定效果更好。

其中，上凸出部13和下凸出部的设计如下：第二子臂体15与轮辋轴承安装座3的焊接处短于第一子臂体14与轮辋轴承安装座3的焊接处从而使得第一子臂体14在自身与轮辋轴承安装座3的焊接处形成上凸出部13和下凸出部。为了进一步提高焊接效果，第一子臂体14在自身与轮辋轴承安装座3的焊接处具有凹槽4，凹槽4的上部为上凸出部13，凹槽4的下部为下凸出部，凹槽4的底部为圆形且与环形槽31的底部贴合焊接，这样焊接面积更大，固定效果更好。

同时，在第二子臂体15与轮辋轴承安装座3的焊接处再设置一个弯折部2，进一步提高第二子臂体15与轮辋轴承安装座3两者自身的结构强度并且提高焊接面积。

为了进一步优化上述方案，后摇臂本体1上设置有通孔，这个通孔是用来铆接螺母的，具体的，螺母为平头六角铆接螺母，通孔为六角孔16。以往的沙滩车刹车油管等需从摇臂上布置的零件都采用在摇臂上点焊螺母装配，工序麻烦且影响外观。本实用新型实施例提供的沙滩车后摇臂中是在摇臂钣金上钣金冲压出六角孔16，采用六角铆接螺母将螺母铆接到摇臂上，结构和工艺简单，且不影响摇臂外观，装配方便。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。